Bất chấp kế hoạch của G7 nhằm giảm phụ thuộc vào đất hiếm Trung Quốc, các học giả Bắc Kinh khẳng định nguồn tài nguyên này vẫn là 'quân bài chiến lược' giúp Trung Quốc duy trì ưu thế trong quan hệ với Mỹ.
Trước nguy cơ thiếu hụt linh kiện và đóng cửa nhà máy, các hãng xe lớn đang tìm mọi cách đảm bảo nguồn cung đất hiếm khi Trung Quốc siết chặt kiểm soát xuất khẩu từ đầu tháng 11.
Các hãng xe toàn cầu đang ráo riết săn tìm nguồn cung đất hiếm trước khi lệnh hạn chế xuất khẩu mới của Trung Quốc có hiệu lực. Giới điều hành cảnh báo: nếu chuỗi cung ứng bị gián đoạn, ngành ô tô có thể đối mặt với nguy cơ thiếu linh kiện, thậm chí phải dừng nhà máy.
Tập đoàn Evergrande của Trung Quốc đang đối mặt với khả năng bị hủy niêm yết khỏi sàn giao dịch chứng khoán Hồng Kông (Trung Quốc) vào tháng tới sau khi không thể cải thiện tình hình nợ và bị đẩy vào tình trạng thanh lý.
Theo công ty tư vấn AlixPartners, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc hiện được cho là sẽ chiếm 30% doanh số bán ô tô toàn cầu vào năm 2030.
Lời đe dọa có thể áp thuế 50% đối với đồng nhập khẩu của Tổng thống Donald Trump đang gây thêm lo ngại trong ngành ô tô Mỹ vì nó có thể khiến các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp khó khăn hơn trong việc chịu thuế biên giới và chi phí gia tăng.
Chưa đến 10% thương hiệu xe điện ở Trung Quốc có thể sinh lãi trong 5 năm tới, trong bối cảnh ngành xe điện tại nước này phải đối mặt với cuộc chiến cạnh tranh giá cả.
Theo một nghiên cứu mới nhất của công ty tư vấn AlixPartners, chỉ có 15 trong số 129 thương hiệu hiện đang bán xe điện và xe hybrid sạc điện tại Trung Quốc có thể tồn tại về mặt tài chính vào năm 2030, vì sự cạnh tranh gay gắt buộc phải hợp nhất và một số phải rời khỏi thị trường.
Giữa bức tranh kinh tế còn nhiều ảm đạm, Trung Quốc lại đang chứng kiến sự bùng nổ của trí tuệ nhân tạo như một động lực chuyển mình mạnh mẽ trong cả ngành công nghiệp công nghệ cao lẫn những lĩnh vực ít hào nhoáng hơn…
Thời gian gần đây, nhiều nhà sản xuất ô tô lớn trên thế giới đã bày tỏ sự lo ngại vì tình trạng thiếu hụt đất hiếm, một nguyên liệu cần thiết cho ngành công nghiệp ô tô, cũng như sự thống trị của Trung Quốc trong việc cung cấp nguyên liệu này.
Bộ Thương mại Mỹ ngày 26/6 đã thiết lập quy trình cho phép mở rộng danh mục phụ tùng ô tô nhập khẩu chịu thuế 25%, một động thái có thể gây thêm sức ép lên ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, nhất là các nhà sản xuất tại châu Âu và Hàn Quốc.
Giá hiện tại của một chiếc xe mới tại Mỹ là 50.000 USD. Các khoản thanh toán trung bình hàng tháng đã tăng vọt lên khoảng 745 USD. Đây là con số kỷ lục khi người Mỹ hiện chi hơn 1.000 USD mỗi tháng cho ô tô của họ.
Bức tranh kinh tế khó khăn đã khiến số công ty công nghiệp thua lỗ tại Trung Quốc tăng lên mức cao nhất kể từ năm 2001. Tuy nhiên, thay vì để các công ty đó phá sản, giới chức Trung Quốc vẫn đang cố gồng gánh.
Bài viết đăng tải trên báo Le Figaro số ra mới đây nhận định, trí tuệ nhân tạo (AI) đã làm thay đổi đáng kể cấu trúc của ngành hàng không và quốc phòng toàn cầu.
Cung vượt cầu và cuộc chiến giá cả đang thúc đẩy các công ty Trung Quốc cố gắng vượt nhau trong một vòng xoáy đi xuống, và một cuộc cải tổ lớn là điều không thể tránh khỏi.
Đất hiếm rất quan trọng đối với các nhà sản xuất ô tô vì chúng được sử dụng trong nam châm vĩnh cửu trong động cơ xe điện cũng như các thành phần khác có trong tất cả các loại ô tô. Trung Quốc, quốc gia thống trị nguồn cung và chế biến vật liệu, đã thắt chặt kiểm soát xuất khẩu vào tháng 4 vừa qua để ứng phó với cuộc chiến thuế quan leo thang của Mỹ khiến ngành ô tô toàn cầu rơi vào tình thế khó khăn.
Tình trạng thiếu hụt nam châm do lệnh hạn chế xuất khẩu đất hiếm của Trung Quốc đang khiến ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đứng trước cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng lần thứ ba kể từ năm 2020.
Ngành ô tô toàn cầu đang chịu áp lực khi Trung Quốc thắt chặt kiểm soát xuất khẩu đất hiếm bắt đầu lan rộng khắp chuỗi cung ứng, đóng cửa hoạt động sản xuất phụ tùng và buộc các nhà sản xuất ô tô phải chuẩn bị cho tình trạng gián đoạn sâu sắc hơn.
Tập đoàn BYD và một số hãng xe điện nổi tiếng của Trung Quốc mới đây đồng loạt hạ giá thành sản phẩm, dẫn đến hiện tượng sụt giảm giá trị các cổ phiếu tương ứng.
Tổng thống Donald Trump muốn các nhà sản xuất ô tô chế tạo nhiều xe hơn tại Mỹ bằng các bộ phận của Mỹ, nhưng điều đó không dễ dàng. Ngay cả ô tô và xe tải được lắp ráp từ khung đến hoàn thiện tại Mỹ cũng phải dựa vào các bộ phận và vật liệu nước ngoài. Các chuyên gia trong ngành cho biết, một nhà sản xuất ô tô càng tiến gần đến một chiếc xe 100% 'sản xuất tại Mỹ' thì chi phí càng tăng cao.
VietTimes - Không chỉ Mercedes-Benz và BMW, các hãng ô tô Nhật Bản như Nissan và Honda cũng đang tích cực tích hợp các mô hình AI từ Trung Quốc.
Vũ khí bí mật của Trung Quốc trong cuộc chiến thương mại là đội quân robot công nghiệp được điều khiển bằng trí tuệ nhân tạo (AI) đang làm thay đổi hoàn toàn ngành sản xuất.
Những khoản đầu tư khổng lồ vào thiết bị nhà máy và trí tuệ nhân tạo đang giúp Trung Quốc chiếm ưu thế trong ngành sản xuất ôtô và nhiều lĩnh vực công nghiệp khác.
Theo bài báo đăng trên tờ The Economist, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã cam kết áp đặt thuế quan sâu rộng đối với hàng hóa nhập khẩu bắt đầu từ ngày 2/4, ngày mà ông gọi là 'Ngày Giải phóng'.
Sau khi Tổng thống Mỹ Donald Trump 'sờ' đến ô tô nhập khẩu, các hãng sản xuất ô tô quốc tế lập tức cảnh báo khả năng tăng giá mạnh. Người dân Mỹ lo ngại 'gánh' hậu quả chính sách thuế ô tô 25% của ông Trump.
Là nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đầu tiên đầu tư và thành lập nhà máy tại Indonesia, liên doanh SAIC-GM-Wuling (SGMW) đã đóng vai trò quan trọng trong việc mở rộng đội xe điện của Trung Quốc và đã giành được hơn 50% thị phần xe năng lượng mới (NEV) tại Indonesia.
Với chủ đề 'Hợp tác cho Kỷ nguyên thông minh', Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) thường niên năm 2025 sẽ diễn ra từ ngày 20-24/1 tại Davos (Thụy Sĩ).
Với sự trở lại của ông Donald Trump trên cương vị Tổng thống thứ 47 của Mỹ, chương trình nghị sự của Hội nghị thường niên lần thứ 55 Diễn đàn Kinh tế Thế giới (WEF) diễn ra tuần này tại Davos (Thụy Sĩ) đang chuyển trọng tâm từ các vấn đề xã hội sang thúc đẩy tăng trưởng kinh tế và thương mại toàn cầu.
Trong bối cảnh kinh tế giảm tốc và căng thẳng thương mại với phương Tây ngày càng gia tăng, Trung Quốc đang ứng phó bằng cách đầu tư hàng tỉ đô la vào các nhà máy ở nước ngoài, đặc biệt là trong các ngành liên quan đến chuyển đổi năng lượng.
Sau khi chinh phục thị trường xe điện (EV), các công ty Trung Quốc hiện đang tích cực theo đuổi lĩnh vực xe tải điện, tận dụng chuỗi cung ứng đã được thiết lập và các chiến lược tiết kiệm chi phí.
Từng thống trị thế giới nhưng các nhà sản xuất ô tô của châu Âu giờ đây đang phải chiến đấu trên mọi mặt trận.
Theo các chuyên gia, việc Temu và Shein chi tiêu mạnh vào tiếp thị trực tuyến đang khiến chi phí tiếp cận khách hàng vào ngày Black Friday của các nhà bán lẻ và thương hiệu khác trở nên đắt đỏ hơn.
Sự tăng trưởng không ngừng của hãng sản xuất ô tô điện Trung Quốc BYD đang đẩy lùi các hãng ô tô nhỏ hơn.
Mức thuế mới đối với ô tô điện Trung Quốc là chưa đủ để giúp các nhà sản xuất ô tô nước ngoài duy trì khả năng cạnh tranh, đặc biệt là ngay tại thị trường béo bở Trung Quốc, theo công ty tư vấn AlixPartners.