Với lợi thế rõ nét về vị trí địa lý và hệ thống cảng biển, tài chính hàng hải được xác định là một trong bốn trụ cột quan trọng trong định hướng xây dựng Trung tâm Tài chính quốc tế Việt Nam tại TP Hồ Chí Minh (VIFC-HCMC).
Việt Nam đang mở rộng hệ sinh thái cảng biển, đẩy mạnh trung tâm tài chính hàng hải để tận dụng lợi thế cạnh tranh và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
Nằm ở vị trí chiến lược, Việt Nam đang nổi lên như một mắt xích quan trọng trong ngành kinh tế vận tải biển và chuỗi logistics toàn cầu.
Sự gắn kết chặt chẽ giữa cơ quan quản lý và khối Hiệp hội được kỳ vọng sẽ tạo ra 'cú hích' mạnh mẽ cho sự phát triển bền vững của ngành logistics Việt Nam.
Biến động địa chính trị và đứt gãy chuỗi cung ứng đang gia tăng áp lực về chi phí và thị trường, buộc doanh nghiệp Việt không chỉ thích ứng mà còn chủ động chuyển đổi mô hình tăng trưởng, khơi thông logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh bền vững...
Giá hạt nhựa tăng nóng cùng đà leo thang của nguyên liệu dệt may và thức ăn chăn nuôi đang tạo áp lực lớn lên doanh nghiệp Việt trước biến động từ Trung Đông. Trong bối cảnh chi phí và chuỗi cung ứng biến động, các nhà sản xuất buộc phải thích ứng 'trạng thái mới', tái cấu trúc nguồn cung để giảm rủi ro.
Ngành hàng hải, logistics và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam cũng phải đối mặt với áp lực rất lớn từ sự đội giá chi phí và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng do xung đột tại khu vực Trung Đông.
Xung đột tại Trung Đông đang gây ra những biến động mạnh mẽ cho tuyến hàng hóa Á- Âu, trong đó, ngành hàng hải, logistics và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam cũng phải đối mặt với áp lực rất lớn từ sự đội giá chi phí và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng.
Tại cuộc họp giao ban quý IV/2025, Ban Nghiên cứu Phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV) cùng đại diện các hiệp hội đã thẳng thắn chỉ ra hàng loạt bất cập trong thực thi chính sách. Từ tình trạng 'bảo hộ ngược' trong công nghiệp chế tạo đến rào cản tham gia chuỗi cung ứng FDI, cộng đồng doanh nghiệp kiến nghị Chính phủ cần có giải pháp căn cơ để khơi thông nguồn lực cho năm tài khóa mới.
Chuyển đổi năng lượng cảng biển đang trở thành yêu cầu tất yếu để Việt Nam duy trì vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Tuy nhiên, trong bối cảnh TP Hồ Chí Minh dự kiến mở rộng thu phí hạ tầng cảng biển sau sáp nhập địa giới, chi phí logistics đang là mối quan tâm lớn của cộng đồng doanh nghiệp. Thực tế này đặt ra yêu cầu phải có lộ trình chuyển đổi xanh hài hòa lợi ích giữa Nhà nước, doanh nghiệp và xã hội.
Trong bối cảnh nền kinh tế Việt Nam đang đứng trước yêu cầu vừa phục hồi nhanh sau những cú sốc lớn, vừa chuyển đổi theo hướng phát triển bền vững và tự chủ hơn, Nghị quyết 68-NQ/TW ra đời được xem như một quyết sách mang tính chiến lược. Không chỉ xác lập rõ vai trò của khu vực kinh tế tư nhân, Nghị quyết còn tạo ra một xung lực mới, khơi thông niềm tin là yếu tố then chốt để huy động và giải phóng nguồn lực trong xã hội cho tăng trưởng dài hạn.
Trong khi ngân sách nhà nước và tín dụng ngân hàng đã tiến tới giới hạn, vốn tư nhân được xác định là động lực mang tính quyết định, 'nuôi dưỡng' cuộc bứt phá hạ tầng giai đoạn 2025-2035.
Việt Nam bước vào giai đoạn bứt phá hạ tầng với loạt dự án quy mô lớn, đặt ra nhu cầu vốn lớn. Khi ngân sách và tín dụng đã chạm trần, vốn tư nhân trở thành động lực quyết định cho thập kỷ 2025-2035.
Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV thuộc Hội đồng Tư vấn cải cách thủ tục hành chính của Thủ tướng Chính phủ) cho biết, doanh nghiệp đánh giá việc thực thi Nghị quyết 68-NQ/TW của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế tư nhân đã có khởi sắc và ý kiến doanh nghiệp, hiệp hội được lắng nghe. Tuy nhiên, cần đẩy mạnh hơn hiệu quả thực thi để đưa Nghị quyết vào cuộc sống.
Logistics miền Trung cần nâng hạ tầng, kết nối đồng bộ cảng – đường bộ – đường sắt – hàng không và ứng dụng công nghệ để bứt phá.
Hội nghị xúc tiến đầu tư vào Khu thương mại tự do và hạ tầng logistics tại Đà Nẵng sẽ diễn ra vào ngày 28/11 tại Trung tâm hành chính Đà Nẵng với khoảng 150 đại biểu tham dự.
Tại Hội nghị tham vấn chính sách Bộ luật Hàng hải Việt Nam được Bộ Xây dựng tổ chức ngày 14/11, nhiều chuyên gia đánh giá tầm quan trọng trong hoàn thiện các khung chính sách liên quan tới chuyển đổi xanh, chuyển đổi số.
VISABA sẽ tiếp tục là tiếng nói đại diện của cộng đồng doanh nghiệp hàng hải Việt Nam, bảo vệ quyền lợi hội viên, thúc đẩy chuyển đổi số, hội nhập quốc tế và phát triển bền vững, góp phần thực hiện mục tiêu đưa ngành hàng hải – logistics Việt Nam trở thành trụ cột kinh tế quan trọng đến năm 2030, tầm nhìn 2045.
Trong bối cảnh cạnh tranh chiến lược toàn cầu, Việt Nam đứng trước cơ hội lớn để bứt phá, trở thành trung tâm logistics, hàng hải và thương mại quốc tế.
Với việc Cái Mép - Thị Vải lọt top 7 cảng container hiệu quả nhất thế giới, cùng hệ thống hạ tầng và logistics ngày càng hoàn thiện, TP.HCM đứng trước cơ hội để bứt phá, hướng tới trung tâm hàng hải quốc tế.
TP.HCM đang đứng trước cơ hội lớn để hiện thực hóa khát vọng trở thành trung tâm hàng hải quốc tế tầm khu vực và thế giới, đưa Việt Nam vươn ra biển lớn.
Những quy định mới thiếu hợp lý trong luật Thuế Giá trị gia tăng 2024 đang gây áp lực chi phí lên doanh nghiệp. Hay như việc thu phí hạ tầng cảng biển ở Tp.HCM đến nay lộ ra những điểm bất cập. Tất cả cần được sớm gỡ 'nghẽn' để không kìm hãm hoạt động sản xuất kinh doanh.
Vừa qua, Ủy ban Chứng khoán Nhà nước (UBCKNN) đã ban hành các quyết định xử phạt vi phạm hành chính đối với ba doanh nghiệp niêm yết là CTCP Hùng Vương (HVG), CTCP Vận tải biển Sài Gòn (Saigonship, mã: SGS) và CTCP Vinam (CVN) do không công bố thông tin theo đúng quy định về công bố thông tin trên thị trường chứng khoán.
Từ tình trạng hàng hóa tồn đọng tại cảng biển suốt nhiều năm qua cùng hàng loạt rủi ro mà doanh nghiệp cảng gặp phải, cho đến những vướng mắc của nhà đầu tư trong khu công nghiệp, đều liên quan khâu chính sách, quản lý, thủ tục ở ngành hải quan... Điều mong đợi của phía doanh nghiệp là những bất cập ở 'cửa ải' này nên được tiếp tục tháo gỡ, cắt giảm mạnh thủ tục để không phải chịu gánh nặng chi phí.
Thời gian qua, phụ phí xếp dỡ hàng hóa tại cảng (THC) mà các hãng tàu thu của chủ hàng có xu hướng ngày càng tăng.
Trên cơ sở triển vọng xuất nhập khẩu tiếp tục khả quan về cuối năm, vốn FDI đang duy trì ở mức cao, đặc biệt là các dự án nâng cấp cảng và cơ sở hạ tầng liên quan đang lần lượt được hoàn thiện, dự báo sản lượng hàng qua cảng biển cả nước về cuối năm và sang năm tiếp tục duy trì đà tăng trưởng tích cực. Hiện các dự án duy tu, nạo vét luồng hàng hải đang được triển khai nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa này.
Bộ trưởng Nguyễn Hồng Diên tặng bằng khen cho 14 tập thể, 6 cá nhân có thành tích xuất sắc trong việc phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam năm 2024.
Các doanh nghiệp cảng biển đang phải đối mặt với vấn đề nạo vét, hàng tồn kho chưa có phương án giải quyết.
Đại diện VISABA đề xuất Bộ Giao thông vận tải và Cục Hàng hải Việt Nam đẩy nhanh mở rộng luồng kênh Hà Nam so với quy hoạch (từ 80 m của hiện tại lên 120 m).
Cục Hàng hải kiến nghị lực lượng hải quan các địa phương đẩy nhanh tiến độ xử lý hàng hóa tồn đọng trên 90 ngày nhằm giải phóng kho bãi cảng và thu hồi container rỗng.
Trước tình trạng giá cước vận tải leo thang ảnh hưởng lớn đến tình hình sản xuất kinh doanh của các doanh nghiệp xuất khẩu, nhiều giải pháp đã được ngành Công thương đưa ra.
Giá cước vận tải biển tăng cao đã và đang ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu, gia tăng áp lực cho doanh nghiệp. Các bộ, ngành, hiệp hội ngành hàng liên tiếp có các giải pháp gỡ khó nhằm hỗ trợ các doanh nghiệp xuất nhập khẩu vượt qua khó khăn thách thức, giữ vững thị trường xuất khẩu.
Một tuyến mẫu thủy nội địa nối Cần Thơ, qua các tỉnh đồng bằng sông Cửu Long đến khu cảng Cái Mép (Bà Rịa – Vũng Tàu), qua Đồng Nai, vòng vào cảng Cát Lái (TP.HCM) và quay về Cần Thơ theo một chu trình khép kín đang được nghiên cứu, rà soát, thẩm định để đưa vào vận hành, giúp giảm thời gian và chi phí logistics, giảm ùn tắc giao thông...
Nếu như hồi đầu tháng 3 năm nay, giá cước tàu một container hàng hóa chỉ khoảng 2.900 USD, thì nay đã tăng gấp đôi, có hãng tăng hơn 7.000 USD. Giá cước vận tải biển có xu hướng tăng nhanh và liên tục, thậm chí có thể thay đổi ngay trong ngày đã ảnh hưởng rất lớn đến các doanh nghiệp có hàng hóa xuất nhập khẩu.
Chỉ sau chưa đầy 3 tuần, cổ phiếu MVN của Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (VIMC) đã vượt mốc đỉnh lịch sử thiết lập vào tháng 8/2021, kéo theo vốn hóa tăng mạnh lên gần 75.000 tỷ đồng.