Khi nhà đầu tư trong quá trình Đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) mất khả năng cân đối tài chính, thậm chí đối mặt với nguy cơ nhảy nhóm nợ thì việc dừng cấp tín dụng của ngân hàng đối với dự án là điều dễ hiểu.
Dự án BOT giao thông doanh thu chỉ đạt 20-30% so với phương án tài chính ban đầu, nếu không có Nhà nước hỗ trợ có dự án thu phí 100 năm không thể hoàn vốn.
Các nhà đầu tư PPP cho rằng, tình trạng chưa được bố trí giải ngân như cam kết làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả sử dụng vốn cũng như đẩy nhà đầu tư đứng trước nguy cơ bị ngân hàng đưa vào nhóm nợ xấu.
Các nhà đầu tư kiến nghị, các cơ quan chức năng cần sớm giải quyết các cam kết, tồn tại cũ của các dự án BOT đã triển khai, đồng thời hoàn thiện hệ thống pháp lý bình đẳng và phù hợp với thực tiễn.
Chiều 8-9, Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI) tổ chức tọa đàm về 'Những vướng mắc, bất cập trong thực tiễn triển khai các dự án đầu tư theo phương thức đối tác công - tư (PPP)'.
Chiều 8-9, Hiệp hội các Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI) đã tổ chức buổi tọa đàm về 'Những vướng mắc, bất cập trong thực tiễn triển khai các dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư'.
Thời gian qua nhiều chính sách đã được ban hành nhằm đẩy mạnh xã hội hóa nguồn đầu tư, đáp ứng nhu cầu phát triển kết cấu hạ tầng đang ngày càng gia tăng.
Ngày 9/7 tại Thành phố Hồ Chí Minh, Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI) tổ chức kỷ niệm 1 năm ngày thành lập. Tham dự buổi lễ có ông Hồ Nghĩa Dũng - nguyên Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, PGS.TS Trần Chủng - Chủ tịch VARSI và 31 thành viên của Hiệp hội.
PGS.TS Trần Chủng - Chủ tịch Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI) nói phương thức đối tác công tư (PPP).
Tại cuộc tọa đàm trực tuyến 'Các vấn đề về tài trợ vốn và cơ chế giám sát dự án PPP', do Viện Nghiên cứu chính sách và phát triển truyền thông (IPS), do Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (VARSI), Cơ quan Phát triển quốc tế Hoa Kỳ (USAID) đồng tổ chức ngày 28/4/2020, nhiều ý kiến tham luận còn băn khoăn về các qui định tại dự thảo Luật PPP.
Tuyến cao tốc TPHCM - Cần Thơ được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận báo cáo nghiên cứu tiền khả thi từ năm 2005, được phê duyệt quy hoạch chi tiết trong mạng lưới đường bộ cao tốc Bắc - Nam vào năm 2010. Tuyến có lưu lượng xe hàng đầu hiện nay và kết nối khu vực ĐBSCL với trung tâm kinh tế lớn TPHCM. Vì vậy, việc đẩy nhanh thực hiện nhằm sớm thông xe toàn tuyến là nhu cầu cấp bách.
Hiện nay, khu vực Đồng bằng sông Cửu Long có một trục cao tốc Tp. Hồ Chí Minh đi Cần Thơ đã và đang được đầu tư để kết nối phát triển kinh tế - xã hội trong vùng.
Ngày 12-2, Hiệp hội các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam (Varsi) cho biết, hiệp hội vừa có buổi làm việc với Hiệp hội đầu tư tài chính tư nhân Nhật Bản (PFI/PPP).
Theo báo cáo của Bộ GTVT, hiện nước ta có 220/289 dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) thuộc lĩnh vực hạ tầng giao thông. Tuy nhiên, những khó khăn, vướng mắc khi áp dụng hình thức đầu tư này đang làm nản lòng các nhà đầu tư, trong đó khó khăn nhất là vốn và thể chế…
Cho đến thời điểm hiện tại ngân hàng cho vay dự án BOT đạt 110.000 tỷ đồng, thì đến 1/2 là doanh thu không đạt như dự kiến...