Phó thủ tướng Trương Hòa Bình đồng ý đưa DAP-1, Ethanol Phú Thọ và Ethanol Bình Phước ra khỏi danh sách theo dõi, xử lý dự án, doanh nghiệp chậm tiến độ, kém hiệu quả ngành Công Thương.
Các dự án/doanh nghiệp DAP-1, Ethanol Phú Thọ và Ethanol Bình Phước được đưa ra khỏi danh sách theo dõi, xử lý của Ban Chỉ đạo xử lý 12 dự án, doanh nghiệp chậm tiến độ, kém hiệu quả ngành Công Thương.
Tại cuộc họp với lãnh đạo các bộ, ngành hữu quan để chỉ đạo, xử lý một số dự án, doanh nghiệp chậm tiến độ, kém hiệu quả ngành Công Thương diễn ra ngày 26/11, các dự án/doanh nghiệp: DAP-1, Ethanol Phú Thọ và Ethanol Bình Phước được đồng ý đưa ra khỏi danh sách theo dõi, xử lý của Ban Chỉ đạo xử lý 12 dự án, doanh nghiệp chậm tiến độ, kém hiệu quả ngành công thương.
Phó Thủ tướng Thường trực Trương Hòa Bình đồng ý đưa 3 dự án DAP-1 Hải Phòng, Nhiên liệu sinh học Phú Thọ và Nhiên liệu sinh học Bình Phước ra khỏi diện theo dõi, chỉ đạo, xử lý nhóm các dự án yếu kém ngành Công Thương. TCDN -
Phó thủ tướng Trương Hòa Bình đồng ý đưa DAP-1, Ethanol Phú Thọ và Ethanol Bình Phước ra khỏi danh sách theo dõi, xử lý dự án, công ty chậm tiến độ, kém hiệu quả ngành công thương.
Sáng 26/11, tại trụ sở Chính phủ, Phó Thủ tướng Thường trực Chính phủ Trương Hòa Bình, Trưởng Ban Chỉ đạo đã chủ trì cuộc họp với lãnh đạo các bộ, ngành hữu quan để chỉ đạo, xử lý một số dự án, doanh nghiệp chậm tiến độ, kém hiệu quả ngành công thương.
Cuộc khủng hoảng kinh tế hơn 10 năm trước đã khiến 'người khổng lồ' ngành đóng tàu Vinashin sụp đổ. Từ đó đến nay, xu thế phục hồi lĩnh vực vận tải biển chưa có tín hiệu rõ ràng, khiến phần lớn các đơn vị thành viên của Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) lâm vào cảnh hết sức khó khăn. Trong khi đang phải bươn chải tìm các đơn hàng nhỏ lẻ, thì từ đầu năm trở lại đây, dịch Covid-19 lại bùng phát, khiến nỗi lo 'chảy máu' nguồn nhân lực ngành đóng tàu ngày càng nặng nề.
Trong bối cảnh nhu cầu tàu biển đóng mới chưa hồi phục, các doanh nghiệp đóng tàu lại phải đối mặt với khó khăn không nhỏ do ảnh hưởng của dịch Covid-19, nhiều đơn vị nỗ lực khai phá những thị trường mới, đóng những gam tàu quy mô vừa nhưng có giá trị cao.
Các đơn vị đóng tàu cực kỳ khó khăn khi tiếp cận các nguồn vốn vay, đảm bảo cạnh tranh với các sản phẩm trên thị trường khi công tác tái cơ cấu chưa được xử lý triệt để.
Các đơn vị thành viên của Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy đang 'gồng mình' để kiếm đủ việc làm cho người lao động nhằm vượt qua dịch COVID-19 tác động nặng nề tới ngành đóng tàu.
Thừa ủy quyền của Thủ tướng, Bộ trưởng Tài chính Đinh Tiến Dũng báo cáo Quốc hội về tình hình xử lý 12 dự án yếu kém, thua lỗ hiện nay.
Quá trình tái cơ cấu PVCombank được cho là cần nhiều nguồn lực và thời gian hơn dự kiến. Sau đề án tái cơ cấu giai đoạn 2016 - 2020, ngân hàng tiếp tục đề xuất kéo dài thời gian cơ cấu đến năm 2030 với các chính sách đặc thù
Sáng 6/7, Bộ Giao thông Vận tải triển khai quyết định bổ nhiệm Tổng giám đốc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC).
Kết thúc giãn cách xã hội vì đại dịch Covid-19, Việt Nam giờ tăng tốc phục hồi kinh tế. Khó khăn đương nhiên rất nhiều, song thực tế đang cho thấy, nếu biết nắm lấy những thuận lợi vừa bất ngờ xuất hiện thì trong nhiều lĩnh vực chúng ta vẫn có thể biến 'nguy' thành 'cơ'.
Thanh tra Chính phủ (TTCP) vừa ban hành thông báo kết luận thanh tra việc quản lý, sử dụng đối với hơn 2.200 tỷ đồng của Tập đoàn Dầu khí Việt Nam (PVN) trả nợ cho Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) và số tiền 4.190 tỷ đồng Chính phủ tạm ứng cho Tập đoàn Công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin/SBIC) tái cơ cấu.
Thanh tra Chính phủ đã kiến nghị Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo Bộ Công an xác minh, điều tra xử lý việc lập, sử dụng các chứng từ, tài liệu để rút tiền từ nguồn vốn 4.190 tỷ đồng gửi có kỳ hạn tại ngân hàng khi chưa được Thủ tướng cho phép, có dấu hiệu cố ý làm trái, vi phạm nguyên tắc bảo toàn vốn, nguy cơ thiệt hại 1.050,4 tỷ đồng gửi tại Oceanbank.
Thanh tra Chính phủ chỉ ra sai phạm của Vinashin khi dùng 2.200 tỷ đồng tạm ứng từ PVN và 4.190 tỷ đồng cấp tạm ứng từ Quỹ hỗ trợ sắp xếp và phát triển DN Trung ương.
Sau quá trình tái cơ cấu, các công ty đóng tàu thuộc Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) tuy vẫn giữ ổn định việc làm nhưng lại gặp khó khăn vì luôn thiếu nhân công và tình trạng lao động bỏ việc, chấm dứt hợp đồng. Ðiều này đòi hỏi các đơn vị cần nâng cao tính chủ động, có phương sách tìm kiếm những hợp đồng mới, bảo đảm thu nhập để giữ nguồn nhân lực khi thị trường phát triển trở lại.
Bộ Nội vụ, Bộ Giao thông vận tải vừa tổ chức công bố và trao các quyết định về công tác cán bội.