Nếu không làm dải phân cách cứng (trong đó có tuyến đường Võ Chí Công, Phạm Văn Đồng) thì giao thông Hà Nội mãi mãi lộn xộn và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.
Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội khẳng định vẫn giữ nguyên lộ trình hạn chế xe máy tại các quận vào năm 2030.
Vẽ sơn quảng cáo, đổ hóa chất lên mặt đường hay xé rào tạo lối đi,… là những vi phạm thường thấy trên nhiều tuyến cao tốc hiện nay.
Tín hiệu đèn giao thông ở một số tuyến đường tại Hà Nội vẫn còn phân bổ chưa hợp lý và thiếu khoa học, dẫn đến tình trạng ùn tắc kéo dài.
Việc triển khai lắp dải phân cách cứng tách làn phương tiện cần được nghiên cứu, tính toán kỹ lưỡng để đảm bảo hiệu quả, tránh nảy sinh bất cập.
Các doanh nghiệp vận tải cần quản lý, giám sát chặt chẽ thời gian làm việc, sức khỏe của lái xe, tăng cường công tác đảm bảo an toàn giao thông, tránh để xảy ra các tình huống không đáng có.
Nhiều doanh nghiệp vận tải, lái xe ủng hộ và phấn khởi trước đề xuất bỏ quy định giới hạn lái xe 48h/tuần đối với tài xế xe kinh doanh vận tải của Bộ Công an.
Nhiều doanh nghiệp vận tải, lái xe ủng hộ và phấn khởi trước đề xuất bỏ quy định giới hạn lái xe 48 giờ/tuần đối với tài xế xe kinh doanh vận tải của Bộ Công an.
Bộ Công an đề xuất sửa Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ theo hướng quy định tất cả xe kinh doanh vận tải phải lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe.
Thực hiện chỉ đạo của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Bộ Nông nghiệp và Môi trường (NN-MT) đang lấy ý kiến rộng rãi đối với dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (QCVN) và dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định về lộ trình áp dụng các mức khí thải đối với xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông. Đây là những nội dung quan trọng, có ý nghĩa thực tiễn lớn trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại nhiều đô thị đang ở mức báo động, đe dọa nghiêm trọng sức khỏe cộng đồng.
Dự kiến trong tháng 6, sở xây dựng Hà Nội sẽ tổ chức phân làn cứng, tách riêng ô tô và xe máy trên các tuyến đường Phạm Văn Đồng, Võ Chí Công, cầu Nhật Tân
Việc tách riêng làn ô tô, xe máy được đánh giá sẽ giúp hạn chế tai nạn giao thông, giảm ùn tắc. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, muốn áp dụng biện pháp này, các tuyến đường phải đáp ứng một số điều kiện.
Sở Xây dựng Hà Nội sẽ đưa giải phân cách cứng nhằm tách riêng làn ô tô, xe máy trên ba tuyến giao thông trong tháng 6/2025.
Xe ba bánh, xe tự chế chở hàng cồng kềnh từ lâu đã là vấn đề nhức nhối tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP. HCM.
TS. Khương Kim Tạo cho rằng đề xuất nâng mức phạt vi phạm an toàn giao thông lên tới 200 triệu là quá cao so với thu nhập của rất nhiều người dân.
Phát triển hệ thống xe buýt sử dụng năng lượng sạch là định hướng đúng đắn và cấp thiết của TP Hà Nội nhằm giảm ô nhiễm môi trường, nâng cao chất lượng phục vụ người dân. Chủ trương đã rõ nhưng để thực hiện hiệu quả cần tháo gỡ nhiều khó khăn còn tồn tại.
Tại Dự thảo Luật Xử phạt vi phạm hành chính sửa đổi do Bộ Tư pháp soạn thảo, đơn vị này đã đề xuất cơ quan chức năng được bán ngay phương tiện giao thông vi phạm để tránh hư hỏng, lãng phí nếu không có kho bãi đủ điều kiện tạm giữ.
Tuyến đường Lê Quang Đạo kéo dài dù mới được đưa vào sử dụng đầu năm nay nhưng ghi nhận lượng phương tiện lưu thông lớn, thường xuyên diễn ra tình trạng người điều khiển phương tiện vi phạm luật giao thông vào các khung giờ cao điểm.
Bằng biện pháp phạt nguội, mỗi ngày lực lượng Cảnh sát giao thông Thủ đô xử lý hàng trăm trường hợp vi phạm luật giao thông với các lỗi cố ý như: vượt đèn đỏ, chạy quá tốc độ, dừng đỗ sai quy định,…
Các trường hợp người lái xe khi chưa đủ tuổi, có hành vi nguy hiểm cho xã hội sẽ buộc phải được xử lý nghiêm khắc hơn.
Lực lượng chức năng đã thường xuyên chốt chặn và xử lý nghiêm các hành vi đua xe trái phép, lạng lách đánh võng, phóng xe tốc độ cao. Tuy nhiên, vấn nạn này vẫn không có dấu hiệu thuyên giảm, nhiều cá nhân vẫn ngang nhiên coi thường pháp luật ngay cả khi xảy ra hệ lụy chết người.
Sau khi vi phạm giao thông với những hành vi đặc biệt nguy hiểm, không ít người lại trình cơ quan chức năng một giấy xác nhận bị bệnh tâm thần hòng thoát tội.
Khi thấy tín hiệu đèn xanh mà chủ phương tiện dừng xe thì có bị xử phạt hay không?
Tình trạng quảng cáo 'độ' xe đạp điện, rao bán pin, bộ điều tốc, xuất hiện nhan nhản trên mạng xã hội. Việc học sinh điều khiển xe đạp điện 'độ' tốc độ cao không chỉ vi phạm pháp luật mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao gây tai nạn giao thông.
Theo các chuyên gia, VinFast đang lấp đầy khoảng trống của thị trường xe máy điện dành cho học sinh bằng những mẫu xe chất lượng, giá cả hợp lý, trang bị nổi bật trong phân khúc.
Theo các chuyên gia, VinFast đang lấp đầy khoảng trống của thị trường xe máy điện dành cho học sinh bằng những mẫu xe chất lượng, giá cả hợp lý, trang bị vượt trội so với phân khúc.
Thời gian qua có thực tế một người điều hành vận tải đăng ký làm việc cho nhiều đơn vị, doanh nghiệp. Vậy, việc này có vi phạm quy định của Nhà nước?
Tình trạng xe máy đi ngược chiều thường xảy ra ở khu vực giao thông đông đúc, do người điều khiển xe máy cố tình vi phạm để rút ngắn quãng đường, bất chấp nguy cơ tai nạn.
Trẻ em cần có không gian để vui chơi, nhưng vui chơi phải đi đôi với an toàn. Nếu không có biện pháp kiểm soát kịp thời, những chiếc xe điện tưởng chừng vô hại này có thể trở thành mối nguy hiểm không lường trước. Để công viên thực sự là không gian vui chơi an toàn, cần có những quy định rõ ràng và ý thức trách nhiệm từ cả phụ huynh lẫn cơ quan chức năng.
Phòng Cảnh sát giao thông, Công an TP Hà Nội phối hợp công an các phường vừa kiểm tra xử lý vi phạm tại 'phố cà phê đường tàu' Phùng Hưng - Trần Phú (quận Hoàn Kiếm) nhằm đảm bảo an toàn giao thông đường sắt và trật tự đô thị, sau thời gian dài tình trạng vi phạm liên tục tái diễn.
Mở rộng cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ là quyết định phù hợp, trong bối cảnh tuyến cao tốc phía Nam cửa ngõ Thủ đô ùn tắc nghiêm trọng.
'Việc xây dựng Quỹ giảm thiểu thiệt hại tai nạn giao thông (TNGT) là cần thiết, góp phần giảm thiểu, khắc phục thiệt hại do TNGT, mang tính hỗ trợ kịp thời và có ý nghĩa nhân văn', TS Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia nhấn mạnh.
Đường phố Thủ đô Hà Nội vẫn còn những con đường vá nham nhở, phần lớn là do đơn vị thi công không hoàn trả mặt đường nguyên trạng sau khi triển khai các hạng mục hạ ngầm hay làm cống thoát nước.
Lực lượng chức năng đã và đang tăng cường kết hợp nhiều biện pháp để nâng cao hơn nữa hiệu quả đảm bảo an toàn giao thông.
Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho rằng Nghị định 168 là một bước tiến quan trọng trong việc cải thiện tình hình giao thông ở Việt Nam.
Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho rằng Nghị định 168 là một bước tiến quan trọng trong việc cải thiện tình hình giao thông ở Việt Nam. Đây sẽ là tiền đề cho việc xây dựng một xã hội văn minh, hiện đại và văn hóa giao thông hiệu quả tại Việt Nam.
Trên địa bàn Hà Nội có nhiều tuyến đường bị cắt vá nham nhở, khiến người dân đi lại khó khăn. Nguyên nhân do đơn vị thi công hoàn trả lại mặt đường không đảm bảo an toàn.