Theo chuyên gia, áp lực đầu tư đường cao tốc rất lớn trong khi nguồn lực đầu tư của chúng ta thời điểm cách đây chục năm còn hạn chế. Do đó, việc phân kỳ đầu tư là giải pháp phù hợp với quy hoạch, nhu cầu vận tải trước mắt.
Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại Chỉ thị số 20/CT-TTg, Hà Nội đang đẩy mạnh triển khai lộ trình cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026.
Chỉ còn chưa đầy một năm nữa, quy định cấm xe máy chạy xăng trong khu vực Vành đai 1 của Hà Nội sẽ chính thức có hiệu lực. Do đó, Hà Nội cần nhanh chóng có chính sách hỗ trợ người dân thay thế phương tiện.
Quy định về việc đảm bảo an toàn cho trẻ nhỏ khi tham gia giao thông đã có và khá đầy đủ, tuy nhiên, trong rất nhiều tình huống, tai nạn đều đến từ sự chủ quan, bất cẩn của người lớn.
Hạn chế phương tiện cá nhân chạy nhiên liệu hóa thạch tại khu vực vùng lõi đô thị Hà Nội để bảo vệ môi trường là xu thế tất yếu, nhưng thực tế hạ tầng giao thông đô thị Việt Nam còn nhiều khó khăn và chưa đồng bộ, cần phát triển hệ thống giao thông công cộng xanh như tàu điện, metro, xe điện mini... để phục vụ việc đi lại và sinh kế hàng ngày của người dân.
Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã ban hành Chỉ thị 20 về nhiệm vụ cấp bách ngăn chặn ô nhiễm môi trường, trong đó nêu rõ, Hà Nội sẽ phải cấm xe máy chạy xăng dầu trong Vành đai 1 từ tháng 1/7/2026. Lộ trình từ tháng 1/2028 sẽ hạn chế cả xe máy và ôtô chạy xăng dầu trong Vành đai 1 và 2. Từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3. Liên quan đến quy định này, nhiều người dân tỏ ra băn khoăn, mong có bài toán hỗ trợ chuyển đổi, trạm sạc.
Việc cấm xe máy xăng trong vành đai 1 của Hà Nội từ 1/7/2026, không chỉ bảo vệ môi trường mà còn mở ra hướng phát triển mới cho ngành công nghệ xanh tại Việt Nam.
Các bộ, ngành và cơ quan liên quan phải có trách nhiệm nghiên cứu các giải pháp, đề xuất cơ chế thực hiện nhằm chuyển đổi các loại xe máy chạy bằng xăng sang xe điện.
Nhiều người dân ủng hộ đề xuất cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1, coi đây là bước đi cần thiết để giảm ùn tắc, ô nhiễm, hướng Hà Nội thành đô thị xanh, văn minh tuy nhiên cũng không ít bạn đọc VietNamNet bày tỏ tâm tư.
Với hàng triệu xe thuộc diện phải chuyển đổi, Hà Nội cần khẩn trương xây dựng các trạm sạc điện nhằm đáp ứng đủ nhu cầu của người dân khi xe máy chạy xăng không còn được sử dụng trong khu vực Vành đai 1.
Việc xe máy phóng vun vút trên các tuyến cao tốc là hành động vi phạm pháp luật, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông cực kỳ lớn.
Theo khảo sát của Trung tâm quản lý và điều hành giao thông TP.Hà Nội, có tới 90% hành khách Thủ đô hài lòng với xe buýt điện.
Gần 2.000 trẻ em tử vong mỗi năm do tai nạn giao thông, nguyên nhân chủ yếu vì sự chủ quan, bất cẩn của người lớn.
UBND thành phố đang lấy ý kiến người dân về Dự thảo Nghị quyết phí sử dụng đường bộ cao tốc đối với phương tiện lưu thông trên đường bộ cao tốc thuộc sở hữu toàn dân do thành phố quản lý.
Nếu không làm dải phân cách cứng (trong đó có tuyến đường Võ Chí Công, Phạm Văn Đồng) thì giao thông Hà Nội mãi mãi lộn xộn và tiềm ẩn nguy cơ tai nạn.
Chủ tịch UBND Thành phố Hà Nội khẳng định vẫn giữ nguyên lộ trình hạn chế xe máy tại các quận vào năm 2030.
Vẽ sơn quảng cáo, đổ hóa chất lên mặt đường hay xé rào tạo lối đi,… là những vi phạm thường thấy trên nhiều tuyến cao tốc hiện nay.
Tín hiệu đèn giao thông ở một số tuyến đường tại Hà Nội vẫn còn phân bổ chưa hợp lý và thiếu khoa học, dẫn đến tình trạng ùn tắc kéo dài.
Việc triển khai lắp dải phân cách cứng tách làn phương tiện cần được nghiên cứu, tính toán kỹ lưỡng để đảm bảo hiệu quả, tránh nảy sinh bất cập.
Các doanh nghiệp vận tải cần quản lý, giám sát chặt chẽ thời gian làm việc, sức khỏe của lái xe, tăng cường công tác đảm bảo an toàn giao thông, tránh để xảy ra các tình huống không đáng có.
Nhiều doanh nghiệp vận tải, lái xe ủng hộ và phấn khởi trước đề xuất bỏ quy định giới hạn lái xe 48h/tuần đối với tài xế xe kinh doanh vận tải của Bộ Công an.
Nhiều doanh nghiệp vận tải, lái xe ủng hộ và phấn khởi trước đề xuất bỏ quy định giới hạn lái xe 48 giờ/tuần đối với tài xế xe kinh doanh vận tải của Bộ Công an.
Bộ Công an đề xuất sửa Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ theo hướng quy định tất cả xe kinh doanh vận tải phải lắp thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe.
Thực hiện chỉ đạo của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Bộ Nông nghiệp và Môi trường (NN-MT) đang lấy ý kiến rộng rãi đối với dự thảo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khí thải phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (QCVN) và dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định về lộ trình áp dụng các mức khí thải đối với xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông. Đây là những nội dung quan trọng, có ý nghĩa thực tiễn lớn trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại nhiều đô thị đang ở mức báo động, đe dọa nghiêm trọng sức khỏe cộng đồng.
Dự kiến trong tháng 6, sở xây dựng Hà Nội sẽ tổ chức phân làn cứng, tách riêng ô tô và xe máy trên các tuyến đường Phạm Văn Đồng, Võ Chí Công, cầu Nhật Tân
Việc tách riêng làn ô tô, xe máy được đánh giá sẽ giúp hạn chế tai nạn giao thông, giảm ùn tắc. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, muốn áp dụng biện pháp này, các tuyến đường phải đáp ứng một số điều kiện.
Sở Xây dựng Hà Nội sẽ đưa giải phân cách cứng nhằm tách riêng làn ô tô, xe máy trên ba tuyến giao thông trong tháng 6/2025.
Xe ba bánh, xe tự chế chở hàng cồng kềnh từ lâu đã là vấn đề nhức nhối tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP. HCM.
TS. Khương Kim Tạo cho rằng đề xuất nâng mức phạt vi phạm an toàn giao thông lên tới 200 triệu là quá cao so với thu nhập của rất nhiều người dân.
Phát triển hệ thống xe buýt sử dụng năng lượng sạch là định hướng đúng đắn và cấp thiết của TP Hà Nội nhằm giảm ô nhiễm môi trường, nâng cao chất lượng phục vụ người dân. Chủ trương đã rõ nhưng để thực hiện hiệu quả cần tháo gỡ nhiều khó khăn còn tồn tại.
Tại Dự thảo Luật Xử phạt vi phạm hành chính sửa đổi do Bộ Tư pháp soạn thảo, đơn vị này đã đề xuất cơ quan chức năng được bán ngay phương tiện giao thông vi phạm để tránh hư hỏng, lãng phí nếu không có kho bãi đủ điều kiện tạm giữ.
Tuyến đường Lê Quang Đạo kéo dài dù mới được đưa vào sử dụng đầu năm nay nhưng ghi nhận lượng phương tiện lưu thông lớn, thường xuyên diễn ra tình trạng người điều khiển phương tiện vi phạm luật giao thông vào các khung giờ cao điểm.
Bằng biện pháp phạt nguội, mỗi ngày lực lượng Cảnh sát giao thông Thủ đô xử lý hàng trăm trường hợp vi phạm luật giao thông với các lỗi cố ý như: vượt đèn đỏ, chạy quá tốc độ, dừng đỗ sai quy định,…
Các trường hợp người lái xe khi chưa đủ tuổi, có hành vi nguy hiểm cho xã hội sẽ buộc phải được xử lý nghiêm khắc hơn.
Lực lượng chức năng đã thường xuyên chốt chặn và xử lý nghiêm các hành vi đua xe trái phép, lạng lách đánh võng, phóng xe tốc độ cao. Tuy nhiên, vấn nạn này vẫn không có dấu hiệu thuyên giảm, nhiều cá nhân vẫn ngang nhiên coi thường pháp luật ngay cả khi xảy ra hệ lụy chết người.
Sau khi vi phạm giao thông với những hành vi đặc biệt nguy hiểm, không ít người lại trình cơ quan chức năng một giấy xác nhận bị bệnh tâm thần hòng thoát tội.
Khi thấy tín hiệu đèn xanh mà chủ phương tiện dừng xe thì có bị xử phạt hay không?
Tình trạng quảng cáo 'độ' xe đạp điện, rao bán pin, bộ điều tốc, xuất hiện nhan nhản trên mạng xã hội. Việc học sinh điều khiển xe đạp điện 'độ' tốc độ cao không chỉ vi phạm pháp luật mà còn tiềm ẩn nguy cơ cao gây tai nạn giao thông.
Theo các chuyên gia, VinFast đang lấp đầy khoảng trống của thị trường xe máy điện dành cho học sinh bằng những mẫu xe chất lượng, giá cả hợp lý, trang bị nổi bật trong phân khúc.
Theo các chuyên gia, VinFast đang lấp đầy khoảng trống của thị trường xe máy điện dành cho học sinh bằng những mẫu xe chất lượng, giá cả hợp lý, trang bị vượt trội so với phân khúc.
Thời gian qua có thực tế một người điều hành vận tải đăng ký làm việc cho nhiều đơn vị, doanh nghiệp. Vậy, việc này có vi phạm quy định của Nhà nước?
Tình trạng xe máy đi ngược chiều thường xảy ra ở khu vực giao thông đông đúc, do người điều khiển xe máy cố tình vi phạm để rút ngắn quãng đường, bất chấp nguy cơ tai nạn.
Trẻ em cần có không gian để vui chơi, nhưng vui chơi phải đi đôi với an toàn. Nếu không có biện pháp kiểm soát kịp thời, những chiếc xe điện tưởng chừng vô hại này có thể trở thành mối nguy hiểm không lường trước. Để công viên thực sự là không gian vui chơi an toàn, cần có những quy định rõ ràng và ý thức trách nhiệm từ cả phụ huynh lẫn cơ quan chức năng.