Lộ trình này được Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đề xuất tại Dự thảo Đề án chuyển đổi xe 2 bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM.
Chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là một cuộc cách mạng xanh hóa giao thông, đảm bảo tăng trưởng xanh, phát triển bền vững. Tuy nhiên, để đi từ chủ trương đến thực tiễn, cần giải quyết nhiều thách thức từ hạ tầng, tài chính, hành vi tiêu dùng đến quy hoạch.
TP.HCM đang xây dựng đề án kiểm soát khí thải, trong đó ưu tiên thí điểm tại Cần Giờ, Côn Đảo và khu vực trung tâm bởi sự thuận lợi và tính cấp thiết.
Ngoài chi phí chuyển đổi phương tiện từ xe xăng sang xe điện, điểm sạc và thời gian sạc cũng là những rào cản lớn nhất đối với tài xế công nghệ. Cơ quan chuyên môn đã nghĩ tới phương án giải quyết.
Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) đề xuất trao quyền cho UBND xã, phường mở 'làn xanh' chỉ dành cho xe điện, nếu tỷ lệ điện hóa giao thông cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo.
Trao đổi với Vnbusiness.vn bên lề diễn đàn sáng 18/7 tại Hà Nội, PGS.TS Nguyễn Đình Thọ, Phó viện trưởng Viện Chiến lược, chính sách Nông nghiệp và Môi trường nhận định, để giảm phát thải hiệu quả, chính sách nên tập trung vào nhà sản xuất, thay vì người tiêu dùng.
TP. Hồ Chí Minh và Hà Nội đang xây dựng lộ trình hạn chế xe xăng, hướng đến chuyển đổi sang xe điện. Đề xuất này đang nhận được nhiều ý kiến khác nhau. Bạn nghĩ sao?
Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đề xuất chương trình đổi xe xăng sang xe điện (trade-in program), trong đó nhà sản xuất xe điện sẽ thu mua xe xăng và trợ giá thêm để tài xế mua xe điện.
Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đề xuất phân loại 400.000 xe xăng sắp bị 'khai tử' theo độ cũ mới. Trong đó, xe quá cũ đem đi tái chế, xe còn tốt chuyển về vùng nông thôn.
Theo đề án, toàn bộ 400.000 tài xế xe công nghệ và giao hàng tại TPHCM sẽ chuyển từ chạy xe xăng sang điện.
Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM đề xuất từ năm 2026 sẽ ngừng ký mới hợp đồng với tài xế công nghệ sử dụng xe xăng, nhằm thay thế toàn bộ phương tiện bằng xe điện vào 2029.
Tp.HCM đặt mục tiêu đến năm 2029 sẽ chuyển đổi toàn bộ 400.000 phương tiện hai bánh dùng cho dịch vụ giao hàng và vận tải công nghệ sang xe điện, góp phần giảm khí nhà kính, hướng tới cam kết Net Zero và phát triển đô thị bền vững.
Đây là đề xuất đáng chú ý của Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) tại Dự thảo Đề án chuyển đổi xe 2 bánh từ xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM.
Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) vừa hoàn thiện Dự thảo Đề án chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện, tập trung vào nhóm tài xế công nghệ và giao hàng.
Viện Nghiên cứu Phát triển TP HCM (HIDS) vừa hoàn thiện dự thảo đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện dành cho tài xế công nghệ và giao hàng.
Sự phát triển kinh tế xanh đòi hỏi những hành động táo bạo và điều đó cần bắt đầu từ việc hỗ trợ các giải pháp đổi mới ngay từ giai đoạn đầu.
Xe hai bánh công nghệ có tần suất di chuyển gấp 3-4 lần người bình thường. Theo Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM, họ là nhóm phát thải cao nhất tại thành phố.
Thách thức Net Zero 2025 thúc đẩy giải pháp công nghệ khí hậu toàn cầu, với tổng giải thưởng hơn 21 tỷ đồng, do Touchstone Partners, Temasek Foundation, phối hợp cùng Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM (HIDS) tổ chức…
Net Zero Challenge 2025 chính thức khởi động, nhằm tìm kiếm giải pháp xanh có tính ứng dụng cao. Tổng giá trị giải thưởng trị giá hơn 21 tỷ đồng, trong đó có 15 tỷ đồng là tiền mặt.
Tiếp nối thành công từ các mùa trước, cuộc thi đổi mới sáng tạo về kinh tế xanh Net Zero Challenge 2025 vừa được khởi động nhằm tiếp tục hướng tới mục tiêu xác định và hỗ trợ những công nghệ về chống biến đổi khí hậu giai đoạn đầu, có tiềm năng giải quyết các thách thức môi trường ở quy mô lớn.
TP.HCM mới dự kiến cần khoảng 85.000-90.000 lao động trong quý 3, tập trung chủ yếu ở các ngành dệt may, da giày và lắp ráp giản đơn nhưng vấn đề tuyển dụng đang gặp nhiều khó khăn…
Ít ai biết rằng, những tấm pallet kê hàng nhỏ bé trong kho bãi lại đang âm thầm khơi dậy một cuộc cách mạng xanh trong ngành logistics và chuỗi cung ứng toàn cầu.
Thành phố Hồ Chí Minh (TPHCM) là 'siêu đô thị' đầu tiên của Việt Nam theo định nghĩa của Liên Hợp Quốc, tức là khu vực đô thị có dân số vượt ngưỡng 10 triệu người. Tuy nhiên, để bứt phá vươn lên, 'siêu đô thị' này còn nhiều việc phải làm.
Trong bối cảnh kinh tế phục hồi và sản xuất tăng tốc, nhiều doanh nghiệp tại TP. Hồ Chí Minh đang gấp rút tuyển dụng số lượng lớn lao động để đáp ứng nhu cầu sản xuất trong những tháng cuối năm 2025.
Từ ngày 1/7, ba cực của 'tứ giác phát triển Đông Nam bộ' gồm TP. Hồ Chí Minh, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu sẽ chính thức hợp nhất thành TP. Hồ Chí Minh mới. Theo Tổng Bí thư Tô Lâm, đây là bước ngoặt chưa từng có trong lịch sử phát triển đô thị Việt Nam. Kỳ vọng tương lai không xa sau sáp nhập, TP. Hồ Chí Minh mới sẽ trở thành siêu đô thị đầu tiên của Việt Nam, với rất nhiều cơ hội, tiềm năng, dư địa và không gian phát triển mới.
TP.HCM đang thúc đẩy các dự án trọng lực mạnh mẽ với tiêu chí tăng trưởng xanh nhằm đạt được mục tiêu tăng trưởng 10% trong năm 2025 và những năm tiếp theo. Theo định hướng phát triển, TP.HCM đã xác định tăng trưởng xanh là chiến lược phát triển bền vững...
Chiều 26-6, Công ty cổ phần Sàn giao dịch Tín chỉ Carbon ASEAN (CCTPA) phối hợp một số đơn vị tổ chức Tọa đàm 'Thị trường tín chỉ carbon Việt Nam - tiên phong tiếp cận sáng tạo và bền vững '.
Theo Đồ án điều chỉnh quy hoạch chung tầm nhìn đến năm 2060, TP. Hồ Chí Minh phát triển ngang tầm các đô thị lớn trên thế giới; là trung tâm kinh tế, tài chính, dịch vụ của châu Á; có vai trò cực tăng trưởng, động lực thúc đẩy phát triển vùng phía Nam và cả nước…
Chỉ tính riêng trong 5 ngày nghỉ lễ 30-4 và 1-5 vừa qua, TPHCM đón gần 1,95 triệu lượt khách, tăng hơn 100% so với cùng kỳ; khách quốc tế đạt 120.000 lượt, gấp đôi năm ngoái; tổng thu du lịch ước đạt 7.100 tỷ đồng; doanh thu tiêu dùng toàn thành phố đạt gần 129.000 tỷ đồng, tăng 38%.
Năm 2025 là năm có ý nghĩa quan trọng với TP HCM mới. Tới đây sau khi hợp nhất TP HCM, tỉnh Bình Dương và tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu, địa phương hướng tới một đô thị hiện đại, thông minh, bền vững, là động lực phát triển kinh tế của khu vực phía Nam và cả nước.
Theo lộ trình do Viện Nghiên cứu Phát triển TPHCM đề xuất, đến năm 2027, TPHCM chuyển đổi 80% xe ôm công nghệ sang xe điện, tương đương 320.000 xe.
Sau sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, 'siêu đô thị mới' TP.HCM đứng trước cơ hội thu hút FDI, tăng trưởng GRDP song cũng đối mặt với thách thức lớn về điều phối chính sách, quy hoạch không gian và phát triển đô thị bền vững...
Việc mở rộng địa giới hành chính là chưa đủ, điều quan trọng là cần tái cấu trúc không gian đô thị theo hướng đa trung tâm, tạo ra các cực tăng trưởng mới, thúc đẩy sự kết nối chặt chẽ với các vùng lân cận.
Theo GS. Trần Văn Thọ, đội ngũ cán bộ hành chính cần được thi tuyển, đào tạo bài bản, cải thiện chế độ để nâng cao hiệu quả công việc, tránh nhũng nhiễu, tham nhũng.
Theo đề xuất của Viện Nghiên cứu phát triển TP. Hồ Chí Minh (HIDS), TP. Hồ Chí Minh sẽ xây dựng kế hoạch để triển khai tổ chức lễ hội Hòa bình vào dịp 30-4 hàng năm.