Hàn Quốc đạt mục tiêu sử dụng các nguồn năng lượng ít carbon hơn để giảm 45,0% lượng khí thải so với mức của năm 2018 vào năm 2030, tăng so với mục tiêu hiện nay là 44,4%.
Theo một nghiên cứu mới được Viện 5 Gyres (Mỹ) công bố, ước tính khoảng 171.000 tỷ hạt vi nhựa - nặng tương đương 2,3 triệu tấn, đã trôi nổi trong lòng đại dương trong năm 2019.
Hạt nhựa siêu nhỏ-vi nhựa (microplastics) và nước thải đã qua xử lý của các nhà máy hạt nhân được coi là những mối đe dọa lớn tiềm ẩn đối với sức khỏe con người.
Xung đột ở Ukraine, thời tiết khắc nghiệt hơn và các vết nứt được tìm thấy trong các lò phản ứng của Pháp khiến một số chuyên gia lo lắng đặt câu hỏi: Châu Âu liệu ó sẵn sàng cho một sự cố hạt nhân?
Từ hội nghị đa dạng sinh học COP15 đến thỏa thuận lịch sử của Liên Hợp Quốc về vùng biển quốc tế, thế giới đang nhận thức và có những bước đi rõ rệt hơn để bảo vệ đại dương.
Nghiên cứu dự báo vào năm 2040, lượng rác thải nhựa gây ô nhiễm trắng trên đại dương có thể tăng gấp 2,6 lần nếu không áp dụng các chính sách toàn cầu có tính ràng buộc nhằm kiềm chế tình trạng này.
Một nghiên cứu công bố ngày 8/3 nhận định, rác thải nhựa đổ ra các đại dương trên thế giới đã tăng lên với số lượng 'chưa từng có' kể từ năm 2005. Tình trạng ô nhiễm nhựa sẽ ngày càng nghiêm trọng hơn nếu không có biện pháp ngăn chặn.
Các nhà đàm phán từ hơn 100 quốc gia đã hoàn tất nội dung Thỏa thuận về đa dạng sinh học ngoài vùng tài phán quốc gia (BBNJ) sau 15 năm thương thảo. Đây là hiệp ước của Liên Hợp Quốc (LHQ) về bảo vệ đa dạng sinh học tại vùng biển quốc tế.
Sau nhiều năm đàm phán, ngày 4/3, các nước thành viên Liên hợp quốc (LHQ) đã thông qua văn bản của hiệp ước quốc tế đầu tiên nhằm bảo vệ biển cả - vốn được coi là 'kho báu' quan trọng, song dễ bị tổn thương.
Đoàn Việt Nam đã có nhiều ý kiến đóng góp vì lợi ích chung của các nước đang phát triển đối với văn bản của hiệp ước quốc tế đầu tiên nhằm bảo vệ biển cả.
Sau gần 20 năm đàm phán, các quốc gia thành viên Liên Hợp Quốc tối muộn hôm 4/3 đồng ý thành lập khung pháp lý bảo vệ vùng biển quốc tế.
Hiệp ước quốc tế đầu tiên về bảo vệ biển cả là một yếu tố quan trọng trong các nỗ lực toàn cầu nhằm bảo vệ 30% diện tích đất và biển của thế giới vào năm 2030.
Sau 15 năm đàm phán, các nước thành viên Liên hiệp quốc đã thông qua văn bản của Hiệp ước Biển cả (The High Seas Treaty) - hiệp ước quốc tế đầu tiên để bảo vệ đại dương.
Sau nhiều năm đàm phán, ngày 4/3, các nước thành viên Liên hợp quốc cuối cùng cũng đã thông qua văn bản của hiệp ước quốc tế đầu tiên nhằm bảo vệ biển cả - vốn được coi là 'kho báu' quan trọng, song dễ bị tổn thương. Ðây là kết quả được mong đợi từ lâu mà các tổ chức môi trường cho rằng có thể đảo ngược những tổn thất đa dạng sinh học biển cũng như bảo đảm phát triển bền vững.
Sau nhiều năm đàm phán, ngày 4/3, các nước thành viên Liên hợp quốc (LHQ) cuối cùng cũng đã thông qua văn bản của hiệp ước quốc tế đầu tiên nhằm bảo vệ biển cả (high seas) - vốn được coi là 'kho báu' quan trọng, song dễ bị tổn thương, chiếm gần 50% bề mặt Trái Đất.
Sau nhiều năm đàm phán, các nước thành viên Liên hợp quốc đang chạy đua với thời gian nhằm thúc đẩy sớm ký kết một hiệp ước quốc tế về bảo vệ các đại dương. Trong bối cảnh hệ sinh thái đại dương đang bị đe dọa nghiêm trọng, Liên hợp quốc kêu gọi các nước không bỏ lỡ cơ hội quan trọng này.
Khí đốt của Nga sẽ tiếp tục chảy vào các cảng châu Âu và đặc biệt là Bỉ. Đây là nghịch lý đã bị Greenpeace vạch ra trong một nghiên cứu về việc châu Âu nhập khẩu khí hóa lỏng (LNG) của Nga.
Brazil đã đánh chìm một hàng không mẫu hạm không còn hoạt động trên Đại Tây Dương, gây ra tranh cãi về ô nhiễm biển.
Cuộc khảo sát do công ty nghiên cứu Euromedia Research thực hiện, trong đó 68,5% người trả lời phản đối NATO can thiệp vào cuộc xung đột Nga-Ukraine trong khi có 16,2% ủng hộ.
Tổng thống Argentina Alberto Fernandez ngày 28/1 cho biết nước này và các quốc gia Mỹ Latinh khác không có kế hoạch cung cấp vũ khí cho Ukraine. Trong khi đó, một cuộc thăm dò mới đây cho thấy, phần đông người dân Italy phản đối việc cung cấp vũ khí hiện đại do phương Tây sản xuất cho Ukraine.
Trong nền kinh tế toàn cầu hóa, việc tiêu thụ hàng hóa và dịch vụ mang lại lợi ích kinh tế, nhưng cũng gây ra những áp lực và tác động đến môi trường trên toàn thế giới.
Các nhà nghiên cứu đã phát hiện rằng các nước giàu có trong EU nhận tác động tích cực về GDP trong khi những nơi cung cấp hàng tiêu dùng phải hứng chịu các tác động tiêu cực về môi trường.
Luật mới của Anh cũng sẽ cấm các loại khay dùng một lần và một số loại cốc nhựa và hộp nhựa đựng đồ ăn.
Bộ Môi trường Anh thông báo lệnh cấm một loạt sản phẩm đồ nhựa dùng một lần, bao gồm cả đĩa và dao kéo nhựa, tại vùng England nhằm hạn chế tác động 'mang tính hủy diệt' đối với môi trường.
Theo những số liệu thống kê khác nhau, Thái Lan nhập khẩu từ 150.000 đến hơn 550.000 tấn nhựa phế liệu mỗi năm. Con số này tăng dần kể từ năm 2018 khi lệnh cấm nhập khẩu rác của Trung Quốc có hiệu lực.Cấm 4 loại rác nhựa phổ biến
Tình trạng ô nhiễm rác thải nhựa tiếp tục gia tăng ở Mỹ và trên toàn thế giới. Nhiều giải pháp tiên tiến đã được thực hiện nhưng phương pháp triệt để nhất là tái chế rác thải nhựa và không sản xuất nhựa mới.
Đồ chơi trẻ em là công cụ giúp con phát triển trí tuệ, tuy nhiên, không phải đồ chơi nào cũng tốt và đã qua kiểm định chất lượng.
TotalEnergies có kế hoạch thăm dò dầu khí ngoài khơi Nam Phi, nơi các nhà hoạt động môi trường từng ngăn chặn quyền thăm dò của 'ông lớn' Shell.
Các phương tiện xe cơ giới không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải ở Indonesia sẽ bị đánh thuế ô nhiễm môi trường bổ sung vào năm 2023.
Vấn đề đáng lo ngại được nêu lên khi tại kỳ World Cup năm nay, FIFA không trang bị những đài phun nước tại các khu vực dành cho cổ động viên.
Pháp và Tây Ban Nha đã tham gia cam kết ngừng bán xe chạy bằng xăng, dầu vào năm 2035, sớm hơn 5 năm so với kế hoạch trước đó, một phần trong nỗ lực đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang nền kinh tế carbon thấp.
Indonesia đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi năng lượng sạch, giảm phụ thuộc vào điện than. Tuy nhiên, nước này sẽ phải đối mặt những thách thức không hề nhỏ.
Các nhà sản xuất ô tô lớn sẽ cần bán khoảng một nửa số lượng xe chạy xăng và diesel so với dự kiến để phù hợp với các mục tiêu khí hậu chủ chốt, Tổ chức bảo vệ môi trường Greenpeace vừa cho biết.
Theo nhà vận động chống biến đổi khí hậu, việc xây dựng kế hoạch quốc tế cụ thể nhằm loại bỏ carbon trong các ngành có lượng khí thải cao và giúp các nước đang phát triển nắm bắt cơ hội tăng trưởng kinh tế carbon thấp.