Thương mại toàn cầu đang bị đe dọa bởi hàng loạt rủi ro địa chính trị. Cuộc khủng hoảng vì dịch Covid-19 và vụ tắc nghẽn tại kênh đào Suez đã phơi bày điều đó.
Siêu tàu chở container Ever Given đã có thể di chuyển trên kênh đào Suez sau khi được giải cứu thành công, giúp tuyến đường biển huyết mạch của thế giới được lưu thông trở lại.
Việc con tàu container Ever Given gặp nạn, chặn ngang kênh đào Suez suốt cả tuần qua, gây thiệt hại nặng cho vận tải biển các nước đã gióng lên hồi chuông cảnh tỉnh về sự mong manh của kinh tế thế giới. Hiện rất cần một tuyến hàng hải dự phòng cho kênh đào này và Tuyến đường biển phía Bắc của Nga là một gợi ý. Tuy nhiên có vẻ tuyến hàng hải này còn rất lâu mới đạt hiệu quả như kỳ vọng.
Ngày 29/3, dù siêu tàu Ever Given đã được giải phóng khỏi bờ cát và quay trở lại mặt nước sau gần một tuần bị mắc kẹt tại kênh đàu Suez, song hiện chưa xác định được thời điểm thông thương một trong những kênh đào quan trọng nhất thế giới này.
Theo thông tin từ Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương, Việt Nam có khoảng 700 triệu USD giá trị hàng hóa bị ách tắc trong 1 tuần kênh đào Suez bị mắc kẹt.
Dưới tác động của đại dịch Covid-19, câu chuyện về con tàu Ever Given và Kênh đào Suez đã làm nổi bật hơn nữa sự mong manh của chuỗi cung ứng toàn cầu, có khả năng thúc đẩy những thay đổi của nền kinh tế thế giới vốn đã diễn ra từ trước.
Không chỉ vụ tàu Ever Given mắc kẹt ở kênh đào Suez, hàng loạt sự cố lớn khác xảy ra ở Ai Cập gần đây khiến nhiều cư dân mạng cho rằng đó là do 'lời nguyền của Pharaoh'. Đáng nói là, sự việc xảy ra khi Ai Cập đang có dự định di chuyển 22 xác ướp Hoàng gia từ một viện bảo tàng sang nơi khác.
Con tàu đầu tiên đi qua kênh đào Suez sau vụ ách tắc giao thông hàng hải kéo dài nhiều ngày được cho là một con tàu chở hàng mang cờ Hồng Kông có tên 'YM Wish'.
Quá trình giải cứu con tàu chở hàng Ever Given khổng lồ khỏi kênh đào Suez có sự giúp sức không nhỏ từ 'Siêu Trăng Giun'.
Ever Given thuộc nhóm tàu to nhất thế giới hiện nay với chiều dài gần 400 m.
Nhiều lý do đã được đưa ra cho vụ việc tàu Ever Given gây tắc kênh đào Suez, trong đó có cả lý do thời tiết và lỗi của con người. Có một nhân vật đã bị đổ lỗi về sự việc này, đó là thuyền trưởng nữ đầu tiên của Ai Cập. Sự thật thì cô có phải là 'thủ phạm' khiến tàu Ever Given mắc cạn không?
Theo giới chuyên gia, dù tàu container khổng lồ Ever Given đã được giải cứu, ảnh hưởng của 'vụ tắc đường' tốn kém kéo dài gần một tuần tại kênh đào Suez vẫn tiếp diễn.
Hoạt động giao thông tại kênh đào Suez đã được nối lại sau khi siêu tàu chở hàng Ever Given được giải cứu thành công.
Hôm 30-3, Reuters đưa tin hoạt động giao thông được khôi phục trở lại trên kênh đào Suez vào cuối ngày 29-3 (giờ địa phương) sau khi tàu hàng container mắc kẹt nằm chắn ngang lòng kênh được giải phóng thành công.
Theo Cục phó Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) Trần Thanh Hải, ngoài một khối lượng nhỏ hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không và đường sắt, về cơ bản hàng hóa xuất nhập khẩu giữa Việt Nam với châu Âu vẫn được vận chuyển bằng đường biển, đi qua kênh Suez.
Là một chuyên gia về chuỗi cung ứng, Tim Cook đã thay đổi rất nhiều quy trình của Apple, trong đó có cả cách đưa iPhone tới tay khách hàng.
Sau khi được giải phóng vào chiều ngày 29/3 (giờ địa phương), tàu Ever Given đi về hướng bắc và thả neo tại hồ Great Bitter để tiến hành kiểm tra trước khi tiếp tục hành trình.
Giá dầu quay đầu đi xuống trong phiên ngày 30/3 trước thềm cuộc họp của OPEC+, trong khi chấm dứt tình trạng ách tắc vận tải biển tại kênh đào Suez.
Hoạt động vận chuyển lại tiếp tục được tiến hành vào cuối ngày 29.3 tại kênh đào Suez (Ai Cập) sau khi Ever Given chặn kênh trong gần 1 tuần.
Cuối cùng, sau nhiều mong đợi và nỗ lực, người ta đã 'gỡ' được tàu Ever Given ra cho kênh đào Suez mở cửa trở lại. Hàng trăm con tàu xếp hàng chờ đợi suốt cả tuần, giờ đã có đường đi. Trong đó, một con tàu bỗng nhiên trở nên nổi tiếng vì trở thành tàu đầu tiên được đi qua kênh đào. Điều bất ngờ là nó lại có điểm trùng hợp với tàu Ever Given.
Tổng số tiền bảo hiểm cho những thiệt hại sau 1 tuần kênh đào Suez bị tắc nghẽn có thể lên tới hàng trăm triệu USD khi ngành này phải thanh toán cho chi phí cứu hộ quá lớn và tổn thất của bên thứ ba.