Sau 6 ngày nằm chắn ngang kênh đào Suez, sáng 29/3 con tàu khổng lồ Ever Given mới chịu nhúc nhích nhờ thủy triều dâng cao.
Với chiều dài tổng thể 399,9 m, tàu Ever Given to hơn các du thuyền lớn nhất thế giới hiện nay.
Triều cường mạnh mẽ trong đêm 'Siêu trăng giun' đã góp phần không nhỏ vào nỗ lực đẩy bật siêu tàu Ever Given khỏi vị trí mắc kẹt bên bờ kênh đào Suez.()
Theo Roi-tơ và TTXVN, ngày 30-3, sau khi các Bộ trưởng Ngoại giao và Quốc phòng bất ngờ đệ đơn từ chức trong cùng một ngày, Tổng thống Bra-xin G.Bôn-xô-na-rô đã công bố quyết định cải tổ nội các với việc bổ nhiệm mới sáu người đứng đầu các bộ và cơ quan ngang bộ, bao gồm cả hai bộ quan trọng nêu trên.
Kết thúc phiên giao dịch đầu tuần, giá đường và các mặt hàng cà phê đồng loạt suy yếu, do ảnh hưởng tiêu cực từ việc quỹ phòng hộ Archegos bị margin call lên đến hơn 20 tỷ USD, kéo một khoản thua lỗ rất lớn của ngân hàng Nomura và Credit Suisse, khiến cho các mặt hàng đầu cơ ưa thích của các quỹ này bị bán tháo.
Tổng thống Ai Cập Fattah al-Sisi ngày 30/3 cam kết rằng nước này sẽ mua sắm các trang thiết bị để tránh tái diễn tình trạng phải đóng cửa kênh đào Suez như tuần trước.
Thương mại toàn cầu đang bị đe dọa bởi hàng loạt rủi ro địa chính trị. Cuộc khủng hoảng vì dịch Covid-19 và vụ tắc nghẽn tại kênh đào Suez đã phơi bày điều đó.
Siêu tàu chở container Ever Given đã có thể di chuyển trên kênh đào Suez sau khi được giải cứu thành công, giúp tuyến đường biển huyết mạch của thế giới được lưu thông trở lại.
Việc con tàu container Ever Given gặp nạn, chặn ngang kênh đào Suez suốt cả tuần qua, gây thiệt hại nặng cho vận tải biển các nước đã gióng lên hồi chuông cảnh tỉnh về sự mong manh của kinh tế thế giới. Hiện rất cần một tuyến hàng hải dự phòng cho kênh đào này và Tuyến đường biển phía Bắc của Nga là một gợi ý. Tuy nhiên có vẻ tuyến hàng hải này còn rất lâu mới đạt hiệu quả như kỳ vọng.
Ngày 29/3, dù siêu tàu Ever Given đã được giải phóng khỏi bờ cát và quay trở lại mặt nước sau gần một tuần bị mắc kẹt tại kênh đàu Suez, song hiện chưa xác định được thời điểm thông thương một trong những kênh đào quan trọng nhất thế giới này.
Theo thông tin từ Cục Xuất nhập khẩu, Bộ Công Thương, Việt Nam có khoảng 700 triệu USD giá trị hàng hóa bị ách tắc trong 1 tuần kênh đào Suez bị mắc kẹt.
Dưới tác động của đại dịch Covid-19, câu chuyện về con tàu Ever Given và Kênh đào Suez đã làm nổi bật hơn nữa sự mong manh của chuỗi cung ứng toàn cầu, có khả năng thúc đẩy những thay đổi của nền kinh tế thế giới vốn đã diễn ra từ trước.
Không chỉ vụ tàu Ever Given mắc kẹt ở kênh đào Suez, hàng loạt sự cố lớn khác xảy ra ở Ai Cập gần đây khiến nhiều cư dân mạng cho rằng đó là do 'lời nguyền của Pharaoh'. Đáng nói là, sự việc xảy ra khi Ai Cập đang có dự định di chuyển 22 xác ướp Hoàng gia từ một viện bảo tàng sang nơi khác.
Con tàu đầu tiên đi qua kênh đào Suez sau vụ ách tắc giao thông hàng hải kéo dài nhiều ngày được cho là một con tàu chở hàng mang cờ Hồng Kông có tên 'YM Wish'.
Quá trình giải cứu con tàu chở hàng Ever Given khổng lồ khỏi kênh đào Suez có sự giúp sức không nhỏ từ 'Siêu Trăng Giun'.
Ever Given thuộc nhóm tàu to nhất thế giới hiện nay với chiều dài gần 400 m.
Nhiều lý do đã được đưa ra cho vụ việc tàu Ever Given gây tắc kênh đào Suez, trong đó có cả lý do thời tiết và lỗi của con người. Có một nhân vật đã bị đổ lỗi về sự việc này, đó là thuyền trưởng nữ đầu tiên của Ai Cập. Sự thật thì cô có phải là 'thủ phạm' khiến tàu Ever Given mắc cạn không?
Theo giới chuyên gia, dù tàu container khổng lồ Ever Given đã được giải cứu, ảnh hưởng của 'vụ tắc đường' tốn kém kéo dài gần một tuần tại kênh đào Suez vẫn tiếp diễn.
Hoạt động giao thông tại kênh đào Suez đã được nối lại sau khi siêu tàu chở hàng Ever Given được giải cứu thành công.
Hôm 30-3, Reuters đưa tin hoạt động giao thông được khôi phục trở lại trên kênh đào Suez vào cuối ngày 29-3 (giờ địa phương) sau khi tàu hàng container mắc kẹt nằm chắn ngang lòng kênh được giải phóng thành công.
Theo Cục phó Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) Trần Thanh Hải, ngoài một khối lượng nhỏ hàng hóa được vận chuyển bằng đường hàng không và đường sắt, về cơ bản hàng hóa xuất nhập khẩu giữa Việt Nam với châu Âu vẫn được vận chuyển bằng đường biển, đi qua kênh Suez.