Theo dữ liệu mới nhất, cứ 5 xe điện mới lăn bánh tại châu Âu sẽ có 1 chiếc được sản xuất tại Trung Quốc, chiếm 20% thị phần ô tô điện EU hiện nay.
Gần 13.000 công nhân UAW đang tiến hành một cuộc đình công quy mô lớn tại một loạt nhà máy của 'tam đại gia' công nghiệp ô tô Mỹ gồm General Motors (GM), Ford và Stellantis...
Đây có thể sẽ là 'vật cản' lớn khi các hãng xe nội địa Trung Quốc muốn thâm nhập vào thị trường châu Âu.
Cũng giống như Standard Oil của John D Rockefeller vươn lên thống trị ngành công nghiệp dầu thô thế kỷ 19 khi các đối thủ thất thế, kỷ nguyên pin sắp tới sẽ có những nhà vô địch và chắc chắn sẽ có những kẻ tụt hậu.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đã vượt qua các đối thủ nước ngoài, giành vị trí dẫn đầu bảng xếp hạng doanh số bán hàng trong nước và đang thâm nhập vào thị trường châu Âu.
Các nhà sản xuất xe điện (EV) của Trung Quốc, dù đã vượt qua đối thủ nước ngoài để giành vị trí dẫn đầu doanh số ở quê nhà, thì nay lại đang phải đối mặt với một loạt thách thức mới ở thị trường châu Âu…
Xe điện Trung Quốc chiếm 8% thị phần tại châu Âu trong năm nay, và con số này chưa dừng lại, công ty tư vấn ô tô Inovev của Pháp cho biết.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang tiến vào thị trường châu Âu và đối mặt với những thách thức mới.
Các nhà sản xuất xe điện châu Âu đang phải đưa ra những chính sách giảm giá chưa từng có nhằm đánh bại xe điện giá rẻ của Trung Quốc trên chính sân nhà.
Vào hôm 28/7, bảy nhà sản xuất ô tô đã công bố ý định thành lập một liên doanh để phát triển mạng lưới bao gồm ít nhất 30.000 trạm sạc cho xe điện tại Bắc Mỹ, nhằm khuyến khích phát triển loại phương tiện này trên toàn khu vực.
Bảy công ty sản xuất xe hơi tuyên bố sẽ thành lập một công ty mới với chức năng cung cấp dịch vụ sạc xe điện tại Mỹ nhằm thách thức Tesla.
Tập đoàn Stellantis, sở hữu các thương hiệu ô tô Jeep, Fiat và Peugeot, ngày 26/7, thông báo mức lợi nhuận kỷ lục trong sáu tháng đầu năm 2023, nhờ giá xe tăng cao.
Stellantis, sở hữu các thương hiệu xe tại Mỹ như Chrysler, Dodge, Ram và Jeep, có kế hoạch đưa xe điện chiếm 50% doanh số bán xe tại Mỹ vào năm 2030.
Stellantis và Samsung SDI đang xây dựng một nhà máy khổng lồ ở Kokomo, bang Indiana (Mỹ), với khoản đầu tư từ 2,5-3,1 tỷ USD. Nhà máy dự kiến đi vào sản xuất trong năm 2025 với công suất 33 GWh.
Những người trong ngành ô tô muốn bền vững hơn là một nhiệm vụ đầy thách thức. Nhưng chuyển sang sản xuất tuần hoàn có thể mở ra các mô hình kinh doanh mới và thúc đẩy lợi nhuận.
Chất bán dẫn là một công nghệ quan trọng cho ngành ô tô trong một số năm. Tuy nhiên, vai trò quan trọng của chúng đối với cả quá trình sản xuất và chức năng của phương tiện đã không được chứng minh đầy đủ cho đến khi đại dịch COVID-19 khiến thị trường ô tô mới gặp khó khăn lớn.
Nhà sản xuất ô tô Stellantis của Hà Lan và Tập đoàn công nghệ Foxconn thành lập một liên doanh mới, sản xuất các chủng loại linh kiện bán dẫn tiên tiến cho nhu cầu phát triển xe điện trên toàn thế giới.
Quyết định của Ủy ban châu Âu vào cuối tháng 3 vừa qua cho phép miễn trừ ô tô chạy bằng nhiên liệu điện tử để đủ điều kiện bán sau năm 2035 khi tất cả các phương tiện mới phải không phát thải đã mang lại cho động cơ đốt trong một cuộc sống mới ở châu Âu. Nhưng liệu nhiên liệu điện tử, vốn được xử lý từ nước và carbon dioxide, có đắt quá không? Đây là câu hỏi gây nhiều tranh luận trái chiều.
Giám đốc điều hành Mercedes-Benz Ola Kallenius cho biết: 'Mối quan tâm của chúng tôi là thực hiện công việc mà chúng tôi đã làm trong hơn 100 năm qua đó là đầu tư vào đổi mới và công nghệ mới, đồng thời đảm bảo các sản phẩm của chúng ta được ưa chuộng nhất trên thị trường, bất kể ở đâu, ở Châu Âu, Bắc Mỹ và Trung Quốc. Trong môi trường cạnh tranh rất khốc liệt của ngành công nghiệp ô tô, tôi không nghĩ chủ nghĩa bảo hộ sẽ giúp chúng tôi bảo vệ vị thế cạnh tranh của mình'.
Liên minh bao gồm Pháp, Ý, Romania, Bulgaria, Ba Lan, Hungary, Slovakia và Cộng hòa Séc chưa đồng thuận triển khai Euro 7 từ năm 2025.
Nhà sản xuất ô tô tại Amsterdam, Hà Lan Stellantis định hướng đầu tư vào nhiên liệu tổng hợp (nhiên liệu điện tử) nhằm duy trì hoạt động của động cơ đốt trong quá trình thế giới điện khí hóa giao thông.
Giám đốc điều hành của Nio đã cảnh báo các hãng xe điện Trung Quốc rằng chính quyền các nước có thể gây ra những bất lợi cho xe điện từ nước này để bảo vệ thị trường nội địa của họ
Căng thẳng thương mại với Mỹ gia tăng và 3 năm phong tỏa do Covid-19 khiến các hãng xe tìm cách giảm sự phụ thuộc quá nhiều vào các nhà máy ở Trung Quốc.
Tập đoàn sản xuất ô tô đa quốc gia Stellantis ngày 5/4 đã giới thiệu dòng xe bán tải điện mới, dự kiến sẽ bán ra thị trường vào cuối năm 2024.
Các nhà sản xuất ô tô đang phản đối các đề xuất về tiêu chuẩn khí thải Euro 7 mà họ cho là quá tốn kém, gấp gáp và không cần thiết.
Lãnh đạo tập đoàn Iveco lên tiếng phản đối chuẩn khí thải Euro 7 vì tin rằng quy định này đòi hỏi các hãng xe phải chi trả khoản đầu tư lớn trong ngắn hạn.
Việc ô tô chạy điện của Trung Quốc đang dần 'xâm lấn' châu Âu gây ra không ít lo ngại đối với ngành công nghiệp ô tô của các quốc gia ở lục địa già.
Ngành công nghiệp ô tô và các nhà sản xuất chất bán dẫn cảnh báo về sự khan hiếm nguồn cung trong bối cảnh diễn ra sự chuyển đổi 'không thể ngăn cản' sang xe điện.
Công ty mẹ Stellantis của Fiat cho biết hiện không thể sản xuất xe điện giá cả phải chăng ở châu Âu và đang xem xét sản xuất chi phí thấp hơn ở các thị trường như Ấn Độ.
Sau gần 150 năm phục vụ nền kinh tế, động cơ đốt trong nay sẽ trở thành đống phế liệu.