Dự án Cảng tổng hợp và Container Cái Mép Hạ có tổng vốn đầu tư 50.820 tỷ đồng, quy mô khoảng 351,2 ha, vừa được UBND TP HCM chấp thuận chủ trương đầu tư và nhà đầu tư, mở ra bước tiến mới cho hạ tầng cảng biển khu vực phía Nam.
![[Video] Đà Nẵng gấp rút đưa dự án đường ven biển Võ Chí Công về đích](https://photo-baomoi.bmcdn.me/w250_r3x2/2026_05_06_14_55095656/a9ae40038d4b64153d5a.jpg.avif)
Sau Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026, tranh thủ thời tiết thuận lợi, chủ đầu tư và các đơn vị thi công dự án hoàn thiện đường ven biển Võ Chí Công, thành phố Đà Nẵng đang tăng tốc thi công, quyết tâm đưa dự án về đích theo 'Chiến dịch 129 ngày'.
Việc phát triển các trung tâm logistics gắn với hạ tầng cảng biển, cảng cạn và đường sắt liên vận đang mở ra dư địa mới, tạo đòn bẩy để Việt Nam nâng cao vị thế trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Đổi mới mô hình tăng trưởng của tỉnh Thanh Hóa được triển khai đồng bộ, có trọng tâm, trọng điểm, trước hết là cơ cấu lại nền kinh tế theo hướng hiện đại, hiệu quả và bền vững.
Dự án cảng tổng hợp và container Cái Mép Hạ, thuộc phường Tân Phước (Bà Rịa – Vũng Tàu cũ), có tổng vốn hơn 50.000 tỉ đồng, đã khởi công vào ngày 30-4 vừa qua. Dự án được xác định là công trình hạ tầng cảng biển lớn nhất khu vực phía Nam, giữ vai trò then chốt trong chiến lược phát triển logistics và khu thương mại tự do (FTZ) của TPHCM.
Đơn vị mới của Chi cục Hải quan khu vực III vừa có thêm Đội Thông quan. Đây cũng là chi cục hải quan khu vực đầu tiên của cả nước có Đội Thông quan.
Quy hoạch mới của An Giang hướng đến hoàn thiện mạng lưới hạ tầng giao thông đa phương thức, bao gồm các tuyến cao tốc, hành lang ven biển, tuyến đường thủy nội địa, cảng biển, nâng cấp cảng hàng không, gắn với các trung tâm đầu mối của vùng.
Trong 4 tháng đầu năm 2026, Hải Phòng đã thu hút được gần 1,3 tỷ USD vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài.
Trước yêu cầu phát triển trong giai đoạn mới, TP. Hồ Chí Minh cấp thiết phải tái cấu trúc toàn diện mô hình phát triển sau hợp nhất, mở ra không gian phát triển với quy mô lớn hơn, hướng tới vai trò siêu đô thị vùng tích hợp cao, đa trung tâm.
Sự xuất hiện của những 'siêu tàu' tại các cảng biển Việt Nam không chỉ là dấu mốc kỹ thuật mà còn phản ánh xu hướng tất yếu của ngành hàng hải thế giới. Điều này đang tạo áp lực buộc hệ thống cảng phải tăng tốc đầu tư, hoàn thiện hạ tầng.
Không chỉ là mô hình kỹ thuật, trung tâm năng lượng tích hợp được đánh giá là lời giải chiến lược giúp Việt Nam tối ưu nguồn lực, thúc đẩy chuyển dịch xanh và gia cố 'lá chắn' an ninh năng lượng trong bối cảnh nhiều biến động.
Nếu các dự án trọng điểm triển khai đúng tiến độ, đến năm 2030, TP.HCM sẽ trở thành siêu đô thị đa trung tâm, kết nối chặt chẽ với toàn vùng Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long, sở hữu mạng lưới giao thông hiện đại.
Đòi hỏi về vận tải và bảo trì kỹ thuật đang thúc đẩy hình thành các cảng chuyên dụng, đồng thời tạo không gian phát triển mới cho ngành đóng tàu và công nghiệp cơ khí biển.
Giai đoạn 2025-2030 đánh dấu một chu kỳ đầu tư hạ tầng chưa từng có tại Việt Nam, với hàng loạt dự án đường sắt, hàng không đến cảng biển và cao tốc. Các dự án có quy mô vốn lớn, có tính liên kết vùng và tạo nền tảng mới cho tăng trưởng nhưng cũng đặt ra thách thức về huy động và sử dụng nguồn lực dài hạn.
Với quyết tâm lấy hạ tầng làm khâu đột phá, Thanh Hóa đã và đang tập trung nguồn lực cho hạ tầng biển, từ cảng nước sâu, du lịch ven biển đến giao thông kết nối liên vùng. Những công trình quy mô lớn không chỉ thay đổi diện mạo địa phương mà còn mở ra không gian phát triển mới, đưa xứ Thanh tiến gần hơn khát vọng trở thành cực tăng trưởng mạnh của khu vực phía Bắc.
Lễ hội Hoa Phượng Đỏ - Hải Phòng đến nay đã trở thành thương hiệu của thành phố cảng. Dự kiến lễ hội năm nay diễn ra với chuỗi sự kiện, cùng các hoạt động hưởng ứng, chào mừng, lan tỏa trên địa bàn thành phố.
Với lợi thế rõ nét về vị trí địa lý và hệ thống cảng biển, tài chính hàng hải được xác định là một trong bốn trụ cột quan trọng trong định hướng xây dựng Trung tâm Tài chính quốc tế Việt Nam tại TP Hồ Chí Minh (VIFC-HCMC).
Quý I/2026, ngành cảng biển ghi nhận nhiều tín hiệu tích cực khi doanh nghiệp đồng loạt tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận. Sản lượng hàng hóa qua cảng tăng mạnh đang mở ra kỳ vọng lớn cho cả năm.
Tổng thống Mỹ Donald Trump vừa phát biểu rằng, Hải quân Mỹ hành động 'như cướp biển' khi tịch thu con tàu của Iran, để thực thi lệnh phong tỏa các cảng biển của nước này.
Với lợi thế cảng biển và hạ tầng logistics, khu kinh tế Định An hướng tới hình thành chuỗi sản xuất – vận chuyển năng lượng quy mô vùng.
Giai đoạn 2025-2030 đánh dấu một chu kỳ đầu tư hạ tầng chưa từng có tại Việt Nam, với hàng loạt dự án đường sắt, hàng không đến cảng biển và cao tốc. Các dự án có quy mô vốn lớn, có tính liên kết vùng và tạo nền tảng mới cho tăng trưởng nhưng cũng đặt ra thách thức về huy động và sử dụng nguồn lực dài hạn.
Những diễn biến mới nhất tại Trung Đông cho thấy một nghịch lý ngày càng rõ nét khi căng thẳng leo thang, thiệt hại gia tăng, nhưng cánh cửa đàm phán giữa Mỹ và Iran vẫn chưa thực sự mở. Điều đáng chú ý không phải là thiếu kênh đối thoại, mà vì cả hai bên đều tin rằng mình đang nắm ưu thế, ở 'cửa trên' so với đối phương.
Trong bức tranh phát triển mới của miền Bắc, vùng Đông Bắc đang nổi lên như một không gian kinh tế có sức bật mạnh mẽ, nơi hội tụ của công nghiệp, logistics, kinh tế biển, du lịch và thương mại cửa khẩu. Trong tiến trình đó, Quảng Ninh và Hải Phòng giữ vai trò hạt nhân, không chỉ bởi quy mô tăng trưởng cao mà còn nhờ khả năng kiến tạo hạ tầng, thu hút đầu tư và mở rộng liên kết vùng.
Trong giai đoạn 2026 - 2030, Việt Nam xác định phát triển kết cấu hạ tầng hiện đại là một trong ba đột phá chiến lược nhằm đổi mới mô hình tăng trưởng, trọng tâm là phát triển hạ tầng giao thông.
Hoạt động với cờ giả, tín hiệu bị vô hiệu hóa và điểm đến không xác định, hạm đội 'ngầm' của Iran đã vượt qua vòng phong tỏa hải quân của Mỹ đối với các cảng biển Iran ở eo biển Hormuz.
Tổng thống Panama Jose Raul Mulino khẳng định nước này vẫn duy trì quan hệ tích cực với Trung Quốc, dù vấn đề các cảng biển tại Panama đang chịu tác động từ khác biệt giữa Mỹ và Trung Quốc, đồng thời bảo vệ việc Panama tiếp quản các hợp đồng cảng biển do công ty CK Hutchison của Hồng Kông – Trung Quốc nắm giữ.
Hơn 8,2 triệu tỷ đồng vốn đầu tư công trung hạn cho giai đoạn 5 năm tới tiếp tục khẳng định quyết tâm của Đảng và Nhà nước trong việc phát huy vai trò dẫn dắt của đầu tư công, tạo nền tảng hạ tầng đồng bộ, hiện đại, thúc đẩy phát triển nhanh và bền vững.
51 năm sau ngày đất nước thống nhất, Bắc Trung Bộ không còn chỉ được nhắc đến như dải đất gió Lào, bão lũ và ký ức chiến tranh… Từ những quyết sách mới, cùng các trục cao tốc, cảng biển và hành lang kinh tế dần thành hình, vùng đất 'tuyến lửa' năm nào đang chuyển mình mạnh mẽ, trở thành một cực phát triển chiến lược của đất nước trong kỷ nguyên mới.
Ngày 30/4, trong một thông điệp văn bản, Lãnh tụ Tối cao Iran Mojtaba Khamenei tuyên bố một 'chương mới' đang hình thành tại Vịnh Ba Tư và Eo biển Hormuz, khẳng định Tehran sẽ kiểm soát khu vực và chấm dứt cái mà ông gọi là 'lạm dụng' tuyến hàng hải.
Việt Nam đang mở rộng hệ sinh thái cảng biển, đẩy mạnh trung tâm tài chính hàng hải để tận dụng lợi thế cạnh tranh và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
Theo liên danh nhà đầu tư, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ cùng với cụm cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ tạo ra lợi thế quy mô chưa từng có cho hệ thống cảng biển TP.HCM.
Nằm ở vị trí chiến lược, Việt Nam đang nổi lên như một mắt xích quan trọng trong ngành kinh tế vận tải biển và chuỗi logistics toàn cầu.
Đồng Nai chính thức trở thành thành phố trực thuộc Trung ương từ ngày 30/4, mở ra giai đoạn phát triển mới với yêu cầu cao hơn và kỳ vọng lớn hơn.
Đề án tối ưu hóa kết nối giao thông và khai thác cảng biển nhóm số 4 do Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam soạn thảo đã đánh giá cụ thể, chi tiết về những tồn tại, hạn chế và đưa ra nhiều giải pháp nhằm tháo gỡ các điểm nghẽn cho nhóm cảng này.