Theo báo cáo CPPI 2025, hai cụm cảng Hải Phòng và Cái Mép đồng loạt ghi nhận mức điểm 122, chính thức điền tên vào nhóm 20 cảng container hoạt động hiệu quả nhất thế giới. Kết quả này đưa Việt Nam trở thành quốc gia có số lượng cảng lọt tốp nhiều thứ hai tại khu vực châu Á.
Dự án Quốc lộ 15D đang được đẩy nhanh tiến độ thi công, nhằm sớm kết nối cảng Mỹ Thủy với cao tốc Cam Lộ - La Sơn, tạo động lực phát triển cho Quảng Trị.
TPHCM đang đứng trước yêu cầu chuyển sang mô hình phát triển dựa trên năng suất, đổi mới sáng tạo và các ngành kinh tế giá trị gia tăng cao. Đây được xem là điều kiện quan trọng để thành phố duy trì vai trò đầu tàu kinh tế trong giai đoạn mới.
Không có nhiều trung tâm tài chính lớn trên thế giới được hình thành từ tài chính đơn thuần. Hãy nhìn lại lịch sử thế giới: phía sau London là thương mại toàn cầu, phía sau Singapore là cảng biển và logistics, và phía sau Hồng Kông là vai trò cửa ngõ mậu dịch của Trung Quốc. Trong bối cảnh đó, việc Việt Nam bắt đầu từ tài chính hàng hải (maritime finance) và tài chính hàng không (aviation finance) có thể phản ánh một cách tiếp cận thực tế hơn đối với tham vọng xây dựng một trung tâm tài chính quốc tế.
Chiều 17/6, UBND tỉnh làm việc với các đơn vị, địa phương liên quan về quy hoạch hệ thống cảng biển, hậu cần cảng, giao thông kết nối và tình hình triển khai các dự án tại Khu kinh tế (KKT) Hòn La. Đồng chí Lê Đức Tiến, Phó Chủ tịch UBND tỉnh chủ trì buổi làm việc. Tham dự có đại diện lãnh đạo KKT Hòn La và các đơn vị, địa phương liên quan.
Thị trường chứng khoán hôm nay (17/6) trải qua phiên giao dịch đầy biến động khi VN-Index có thời điểm mất gần 20 điểm trước khi thu hẹp đà giảm về cuối phiên. Dù chỉ số đóng cửa dưới tham chiếu, thanh khoản tiếp tục cải thiện và dòng tiền luân chuyển mạnh sang nhóm cổ phiếu chứng khoán, bán lẻ, cảng biển, cho thấy tâm lý nhà đầu tư đang dần tích cực hơn.
Khu kinh tế Vũng Áng đang đứng trước cơ hội bứt phá khi liên tiếp đón nhận các dự án quy mô hàng chục nghìn tỷ đồng trong lĩnh vực công nghiệp, năng lượng và logistics, tạo động lực tăng trưởng mới cho Hà Tĩnh và khu vực Bắc Trung Bộ.
Việc cụm cảng Cái Mép và cảng biển Hải Phòng cùng lọt Top 20 cảng có chỉ số hiệu suất cao nhất thế giới không chỉ là dấu mốc đáng tự hào của ngành hàng hải, mà còn cho thấy sức bật mạnh mẽ của Việt Nam trong chuỗi cung ứng và logistics toàn cầu.
Việc hợp nhất TP.Hồ Chí Minh với Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu không chỉ mở rộng quy mô hành chính mà còn làm thay đổi cấu trúc phát triển của đô thị lớn nhất cả nước. Nếu trước đây TP.Hồ Chí Minh giữ vai trò trung tâm thương mại, dịch vụ và logistics, Bình Dương là trung tâm công nghiệp, còn Bà Rịa - Vũng Tàu là địa phương có hệ thống cảng biển nước sâu và kinh tế biển phát triển, thì nay các không gian này được đặt trong cùng một thực thể kinh tế.
Trong khuôn khổ chuyến công tác tại Cộng hòa Ý, ngày 16/6, đoàn công tác thành phố Đà Nẵng do Phó Bí thư Thường trực Thành ủy Nguyễn Đình Vĩnh làm trưởng đoàn đã có hoạt động gặp gỡ các đối tác tại thành phố Genoa - địa phương thiết lập quan hệ hữu nghị và hợp tác với Đà Nẵng từ tháng 1/2025, nhằm thúc đẩy hợp tác trên các lĩnh vực kinh tế biển, giáo dục và quy hoạch đô thị.
UBND tỉnh Gia Lai vừa tổ chức buổi làm việc về công tác quy hoạch và kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội các phường, xã thuộc khu vực Quy Nhơn.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc mạnh mẽ, vận tải đa phương thức và logistics tích hợp được xem là giải pháp quan trọng giúp giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp và nền kinh tế.
Các chuyên gia đề xuất xây dựng Khu thương mại tự do Đà Nẵng (FTZ Đà Nẵng) theo mô hình tích hợp cảng biển – công nghiệp – đô thị – dịch vụ; đồng thời tăng cường kết nối với chuỗi cung ứng khu vực ASEAN và Châu Á – Thái Bình Dương, phát triển FTZ thông minh dựa trên nền tảng công nghệ số.
Trong suốt nhiều thập kỷ, khi nói đến quy hoạch, người ta thường hình dung đến những bản đồ sử dụng đất, những tuyến đường mới, những cây cầu lớn, những khu đô thị hiện đại hay những công trình biểu tượng của thành phố. Thành công của một đô thị thường được đo bằng chiều dài đường cao tốc, số lượng tuyến metro, diện tích đất phát triển mới, quy mô sân bay, cảng biển hay tốc độ tăng trưởng kinh tế. Những yếu tố đó rất quan trọng bởi không một thành phố nào có thể phát triển nếu thiếu hạ tầng giao thông, hạ tầng kỹ thuật hay các động lực kinh tế mới. Tuy nhiên, nếu đặt vào tầm nhìn một trăm năm, việc triển khai những mục tiêu đó lại trở nên chưa đủ.
Trong 5 tháng đầu năm 2026, tổng thu ngân sách nhà nước trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh ước đạt 31.417 tỷ đồng, tăng 28,8% so với cùng kỳ năm trước.
Chiều 15-6, Ban Thường vụ Thành ủy Đà Nẵng đã xem xét phương án sử dụng nguồn lực tài chính từ khai thác quỹ đất để tạo nguồn vốn đầu tư cho dự án Tuyến đường kết nối tốc độ cao từ trung tâm thành phố đến Chu Lai.
Với lợi thế vị trí trung tâm vùng đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) và định hướng trở thành đầu mối logistics của khu vực, thành phố Cần Thơ đang tăng tốc đầu tư hạ tầng, từng bước hiện thực hóa mục tiêu trở thành trung tâm dịch vụ logistics hiện đại, kết nối hiệu quả chuỗi cung ứng trong nước và quốc tế.
Liên kết Lâm Đồng - Khánh Hòa trong bối cảnh hiện nay không chỉ để trao đổi nguồn khách du lịch. Hành trình biển - cao nguyên đang được kỳ vọng trở thành sản phẩm du lịch đủ sức giữ chân du khách lâu hơn và tạo thêm giá trị cho ngành du lịch.
Từ ngày 10-13/6, Đại sứ Việt Nam tại Pháp Trịnh Đức Hải đã có chuyến công tác lần thứ hai tới thành phố Marseille nhằm thúc đẩy một số định hướng hợp tác cụ thể giữa Việt Nam với các đối tác tại Marseille và vùng Provence-Alpes-Côte d'Azur.
Từng là cái nôi của ngành đóng tàu Việt Nam, Hải Phòng đang đứng trước cơ hội phục hồi và phát triển mạnh mẽ, từ đó tạo động lực phát triển ngành cơ khí, chế tạo.
Đồng Nai được đánh giá là địa phương hội tụ các điều kiện để phát triển vững mạnh ngành dịch vụ logistics. Tuy nhiên thời gian qua, việc phát triển ngành nghề dịch vụ logistics chưa theo kịp sự phát triển của kinh tế - xã hội và nhu cầu của doanh nghiệp (DN).
Việc liên tục cải thiện thứ hạng trong Chỉ số hiệu suất cảng container (CPPI) năm 2025 không chỉ phản ánh năng lực vận hành vượt trội của hệ thống cảng biển Việt Nam mà còn củng cố vai trò mắt xích quan trọng trong chuỗi cung ứng toàn cầu, bất chấp những thách thức từ biến động địa chính trị và thời tiết cực đoan.
Sau hơn 8 năm thực hiện Nghị quyết 36-NQ/TW về Chiến lược phát triển bền vững kinh tế biển Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, kinh tế biển Lâm Đồng đã có nhiều chuyển biến tích cực, đóng góp ngày càng quan trọng vào tăng trưởng và hội nhập của đất nước.
Phát huy lợi thế về cảng biển, logistics, công nghệ số và đổi mới sáng tạo, cùng định hướng trở thành 'Thành phố di sản - sáng tạo - giàu bản sắc' và cực tăng trưởng của miền Trung, Đà Nẵng đang tích cực mở rộng mạng lưới hợp tác với ASEAN.
Những đoàn tàu hàng liên vận quốc tế chuyên tuyến đầu tiên từ sâu trong nội địa Trung Quốc tới Việt Nam đang tạo thêm động lực cho hành lang logistics xuyên biên giới. Sự kết nối thông suốt bằng đường sắt được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của chuỗi cung ứng khu vực.
Sở hữu đầy đủ các phương thức vận tải cùng lợi thế từ sân bay Long Thành, Đồng Nai đang đứng trước cơ hội lớn để bứt phá, trở thành trung tâm logistics chiến lược của cả nước.
Cảng Quy Nhơn chuẩn bị trả cổ tức năm 2025 bằng tiền mặt với tỷ lệ 14%. Nhiều doanh nghiệp cùng ngành cũng đang rục rịch chốt quyền nhận cổ tức trong nửa cuối tháng 6/2026.
Chiều 13/6, Ban Quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp Đà Nẵng tổ chức hội thảo Khu thương mại tự do (FTZ) và kết nối đầu tư, trao quyết định về chấp thuận chủ trương đầu tư vào các khu chức năng.
Chiều 13/6, Ban Quản lý Khu công nghệ cao và các khu công nghiệp Đà Nẵng phối hợp các đơn vị liên quan tổ chức Hội thảo Khu thương mại tự do (FTZ) Đà Nẵng và kết nối đầu tư 2026.
Một công ty du thuyền quốc tế vừa công bố kế hoạch xây dựng Freedom Ship (Tàu Tự do) – một 'thành phố nổi' khổng lồ trên biển với quy mô lớn đến mức không thể cập cảng tại bất kỳ cảng biển nào đang tồn tại trên thế giới.
Thủ tướng Lê Minh Hưng yêu cầu không cầu toàn, có sản phẩm tài chính đến đâu thu hút đến đó; quan trọng là nguồn lực phát triển TP, tạo hiệu ứng lan tỏa cả nước.
Sau 8 năm thực hiện Nghị quyết 36-NQ/TW, kinh tế biển đóng góp khoảng 80% GRDP của An Giang. Tỉnh đặt mục tiêu trở thành trung tâm kinh tế biển mạnh của quốc gia vào năm 2030.
Na Uy cho rằng chìa khóa để phát triển ngành này là xây dựng đồng bộ hệ sinh thái công nghiệp phía sau - điều mà Việt Nam đã có những nền tảng quan trọng để hiện thực hóa.