Hệ thống cảng biển Hải Phòng, cùng mạng lưới giao thông ngày càng hoàn thiện đã tạo điều kiện phát triển đồng bộ chuỗi giá trị cảng biển - công nghiệp - thương mại - logistics.
Hạ tầng giao thông đồng bộ không chỉ rút ngắn khoảng cách giữa các điểm đến mà còn tạo nền tảng cho hệ sinh thái logistics du lịch hiện đại. Đây là "mắt xích" giúp miền Trung - Tây Nguyên nâng sức cạnh tranh và gia tăng giá trị ngành du lịch.
Với mục tiêu đưa logistics trở thành ngành dịch vụ mũi nhọn và thương mại điện tử phát triển minh bạch, bền vững, TP Hồ Chí Minh đang triển khai hàng loạt giải pháp đồng bộ về hạ tầng, chuyển đổi số, chuyển đổi xanh và cải cách thể chế, tạo nền tảng nâng cao năng lực cạnh tranh và khẳng định vai trò trung tâm kinh tế của cả nước.
Từ vùng đất tuyến lửa anh hùng, nơi từng hứng chịu những đau thương, mất mát khốc liệt của chiến tranh, Quảng Trị đang bước vào một giai đoạn phát triển mới với khát vọng vươn lên mạnh mẽ.
TP.HCM định hướng phát triển hành lang logistics đa phương thức kết nối cụm cảng Cái Mép - Thị Vải - Cần Giờ với Cảng hàng không quốc tế Long Thành, hướng tới xây dựng trung tâm logistics hàng đầu khu vực Đông Nam Á, kết nối sâu hơn với chuỗi cung ứng và chuỗi giá trị toàn cầu.
Tối ưu chi phí và bảo đảm chất lượng rau quả xuất khẩu đòi hỏi mối quan hệ hợp tác chiến lược dài hạn, kết nối chặt chẽ giữa doanh nghiệp nông sản và logistics.
UBND TP. Hồ Chí Minh ban hành kế hoạch hành động thực hiện Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025-2035, tầm nhìn đến 2050, phấn đấu xây dựng TP. Hồ Chí Minh trở thành trung tâm logistics và cảng trung chuyển quốc tế hàng đầu khu vực Châu Á.
Nhu cầu vận chuyển ngày càng đa dạng tái định hình ngành logistics. Lợi thế cạnh tranh dần thuộc về những doanh nghiệp có khả năng thiết kế giải pháp cho từng khách hàng
Nghị quyết số 19-NQ/TW đã đặt logistics vào vị trí hạ tầng chiến lược nhằm bứt phá mô hình phát triển. Phát triển hạ tầng đa phương thức, quản trị dữ liệu và chuyển đổi xanh chính là chìa khóa để khơi thông 'mạch máu' kinh tế, nâng cao sức cạnh tranh quốc gia.
Cách Hà Nội chỉ khoảng 75 - 80km, kết nối thuận lợi với Cảng hàng không quốc tế Nội Bài cùng hệ thống cảng biển Hải Phòng, Quảng Ninh, tỉnh Thái Nguyên đang sở hữu nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển logistics và vận tải đa phương thức.
Logistics hàng không Việt Nam đang đứng trước giai đoạn phát triển tích cực cả về quy mô thị trường, tốc độ mở rộng và vai trò trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Bộ Nông nghiệp và Môi trường vừa ban hành Kế hoạch phát triển hệ thống logistics nhằm nâng cao chất lượng và năng lực cạnh tranh của nông sản Việt Nam. Trong đó, đặt mục tiêu đến năm 2030 có 80% doanh nghiệp logistics nông nghiệp ứng dụng công nghệ số.
Một trong những cơ hội lớn nhất khi tái cấu trúc khu vực Cát Lái không chỉ là chuyển đổi chức năng sử dụng đất, mà còn là cơ hội xây dựng một mô hình logistics hoàn toàn mới cho TPHCM. Nếu trước đây logistics được thiết kế xoay quanh xe container, kho bãi và đường bộ, thì trong tương lai Cát Lái có thể trở thành nơi khởi đầu cho mô hình logistics xanh, trong đó hàng hóa được vận chuyển bằng các hệ thống tự động, trên cao, hoạt động liên tục 24 giờ mỗi ngày, đồng thời trả lại mặt đất cho con người, văn hóa và không gian công cộng.
Không còn là dịch vụ đi sau sản xuất, logistics đã và đang trở thành hạ tầng mềm của nền kinh tế, quyết định tốc độ lưu chuyển hàng hóa, khả năng kết nối chuỗi cung ứng và sức cạnh tranh của doanh nghiệp. Với lợi thế về công nghiệp, tỉnh Phú Thọ kỳ vọng logistics trở thành một trong những động lực tăng trưởng quan trọng, tạo nền tảng để hàng hóa địa phương vươn xa trên thị trường trong nước và quốc tế.
Lợi thế về vị trí địa lý, cùng chính sách hội nhập sâu rộng và môi trường đầu tư ngày càng cải thiện,… đang tạo điều kiện tốt để ngành logistics Việt Nam bước vào giai đoạn bứt phá trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Trong bối cảnh Việt Nam đẩy mạnh kết nối với các hành lang kinh tế khu vực, đường sắt liên vận quốc tế đang đứng trước cơ hội phát triển mới. Tuy nhiên, để loại hình vận tải này phát huy hết tiềm năng, cùng với sự chủ động của doanh nghiệp, vẫn cần những giải pháp đồng bộ về hạ tầng, cơ chế quản lý và tạo thuận lợi thương mại.
HNN.VN - Việt Nam đang sở hữu nhiều lợi thế để phát triển logistics như vị trí địa lý thuận lợi, đường bờ biển dài, mạng lưới cảng biển ngày càng mở rộng và tốc độ tăng trưởng xuất nhập khẩu thuộc nhóm cao trong khu vực. Tuy nhiên, bên cạnh những thành tựu đạt được, ngành logistics vẫn còn đối mặt với nhiều thách thức. Trong bối cảnh chuyển đổi số đang diễn ra mạnh mẽ, việc đầu tư vào công nghệ sẽ là yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của logistics Việt Nam trong tương lai.
Việt Nam được đánh giá có nhiều lợi thế để thu hút đầu tư vào lĩnh vực logistics nhờ vị trí địa lý chiến lược, khả năng kết nối thương mại và tiềm năng phát triển hạ tầng. Tuy nhiên, để chuyển hóa những lợi thế này thành động lực tăng trưởng, cần tiếp tục hoàn thiện hạ tầng, thể chế và đẩy mạnh chuyển đổi số...
Các địa phương kiến nghị tiếp tục hoàn thiện hạ tầng, đổi mới thể chế, phát triển logistics số và tăng cường liên vùng nhằm nâng cao vị thế ngành logistics Việt Nam.
Bắc Ninh đặt mục tiêu phát triển dịch vụ logistics trở thành một ngành kinh tế mũi nhọn, đưa Bắc Ninh trở thành trung tâm logistics trung chuyển cấp vùng và quốc tế.
Nằm trong nhóm 20 nền kinh tế xuất khẩu lớn nhất thế giới, Việt Nam đang sở hữu dư địa lớn để mở rộng thương mại quốc tế. Tuy nhiên, lợi thế đó sẽ khó được phát huy trọn vẹn nếu chi phí logistics vẫn ở mức cao.
Từ logistics xanh, cảng biển số đến nền tảng blockchain hàng hải và trung tâm tài chính logistics, nhiều giải pháp đang được doanh nghiệp triển khai nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh, hướng tới xây dựng hệ sinh thái kinh tế biển hiện đại và hội nhập sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Sự bứt phá của công nghiệp công nghệ cao đang tạo động lực tăng trưởng mạnh mẽ cho Nghệ An. Cùng với đó, yêu cầu xây dựng hệ thống logistics chuyên biệt trở nên cấp thiết.
Chiều 14/7, tại Nha Trang, Ủy ban nhân dân tỉnh Khánh Hòa tổ chức Hội nghị xúc tiến đầu tư vào cảng biển, cảng cạn và trung tâm logistics, thu hút 300 đại biểu là lãnh đạo các bộ, ngành Trung ương, tỉnh Khánh Hòa, chuyên gia, đại diện các tập đoàn, doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cảng biển, hàng hải và logistics.
Khánh Hòa tổ chức hội nghị xúc tiến đầu tư cảng biển, cảng cạn và logistics, giới thiệu quy hoạch phát triển 6 khu bến cảng, 4 trung tâm logistics, hướng tới trở thành trung tâm logistics của khu vực.
Khánh Hòa đang đẩy mạnh thu hút đầu tư vào hệ thống cảng biển, cảng cạn và trung tâm logistics theo hướng hiện đại, đồng bộ, hướng tới mục tiêu xây dựng cảng biển đặc biệt vươn tầm khu vực.
Chi phí logistics đang trở thành một trong những áp lực lớn nhất đối với doanh nghiệp, đặc biệt trong bối cảnh giá cước vận tải, nhiên liệu và các chi phí đầu vào đồng loạt gia tăng. Theo các chuyên gia và doanh nghiệp, để giảm chi phí logistics một cách bền vững cần đẩy nhanh đầu tư hạ tầng giao thông đa phương thức, hình thành các trung tâm logistics tích hợp và phát triển chuỗi cung ứng hiện đại.
Doanh nghiệp logistics không chỉ cạnh tranh bằng giá hay thời gian giao hàng, mà cả năng lực chuyển đổi xanh. Đâu sẽ là cú hích để quá trình này diễn ra hiệu quả?
Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) đã có buổi làm việc với Sở Công Thương tỉnh Quảng Ninh về triển khai phát triển dịch vụ logistics.
TP.HCM phấn đấu trên 80% hàng xuất nhập khẩu được vận chuyển trực tiếp qua cảng biển, sân bay, ga đường sắt và ICD giai đoạn 2026-2030, góp phần giảm chi phí logistics và nâng cao năng lực cạnh tranh.
Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) làm việc với Sở Công Thương thành phố Hải Phòng về triển khai phát triển dịch vụ logistics Việt Nam thời kỳ 2025 - 2035, tầm nhìn đến 2050.
Việc triển khai đồng bộ, hiệu quả các giải pháp sẽ phát huy lợi thế để phát triển lĩnh vực logistics của Lạng Sơn, tạo đột phá tăng trưởng cho hoạt động xuất nhập khẩu và kinh tế nói chung của địa phương và cả khu vực phía Bắc.
Ngày 8-5-2026, UBND tỉnh Gia Lai ban hành Kế hoạch số 179/KH-UBND về phát triển dịch vụ logistics giai đoạn 2025-2035, tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, Cảng Quy Nhơn giữ vai trò trung tâm kết nối Cửa khẩu quốc tế Lệ Thanh, vùng nguyên liệu Tây Nguyên với hệ thống cảng biển.
Phát triển logistics Hà Nội: Cần những giải pháp đột phá, phát huy tối đa tiềm năng, lợi thế đặc thù
Logistics đóng vai trò xuyên suốt, kết nối chặt chẽ với thúc đẩy tiêu dùng, xuất nhập khẩu và phát triển công nghiệp trên địa bàn Hà Nội. Tuy nhiên cần có những giải pháp đột phá để lĩnh vực này phát huy tối đa tiềm năng, lợi thế.
Chiều 8/7, tại phiên Đối thoại chính sách cấp cao với chủ đề 'Hạ tầng, kết nối và hành lang kinh tế: Nền tảng không gian cho tăng trưởng mới', các chuyên gia nhận định Đà Nẵng cần xây dựng hệ sinh thái logistics đồng bộ và phát huy hiệu quả Hành lang kinh tế Đông - Tây để trở thành cực tăng trưởng mới.
Trong bối cảnh sản lượng hàng hóa dự kiến vượt 200 triệu tấn vào năm 2030, cơ quan quản lý đề xuất tái cơ cấu vận tải, ưu tiên phát triển đường thủy để tháo gỡ điểm nghẽn logistics.
Chuỗi logistics kết nối 'đại ngàn - biển xanh' đã hình thành tại Đắk Lắk sau sáp nhập, mở ra thời cơ lớn không thể bỏ lỡ để xây dựng vùng nguyên liệu - chế biến sâu - lưu thông - logistics - xuất khẩu.
Việc sửa đổi, bổ sung các chỉ tiêu sẽ giúp hoàn thiện Hệ thống chỉ tiêu thống kê logistics trong bối cảnh phát triển mới và triển khai thực hiện hiệu quả Chiến lược phát triển dịch vụ Logistics Việt Nam thời kỳ 2025 - 2035, tầm nhìn đến 2050.
Dù đã vươn mình trở thành một trong 20 nền kinh tế thương mại lớn nhất thế giới với kim ngạch xuất nhập khẩu tiệm cận 800 tỷ USD song Việt Nam vẫn đang phải đối mặt với một nghịch lý khi chi phí logistics quá cao đang 'bào mòn' lợi nhuận của doanh nghiệp.
Chi phí logistics tăng mạnh trong bối cảnh giá cước vận tải tăng cao, hạ tầng kết nối chưa đồng bộ và chuỗi cung ứng toàn cầu nhiều biến động đang tạo áp lực chưa từng có lên các doanh nghiệp trong nước.
Một sân bay chỉ thực sự có ý nghĩa khi không là ước mơ riêng của địa phương mà là mắt xích cần thiết trong năng lực kết nối của quốc gia. Một cảng biển chỉ thực sự có ý nghĩa khi làm cho hàng hóa của doanh nghiệp đi nhanh, rẻ và chắc chắn hơn.
Các dự án cảng biển tỷ đô như Cần Giờ, Cái Mép Hạ và Liên Chiểu đang mở ra chu kỳ tái cấu trúc mạnh mẽ của logistics Việt. Năng lực trung chuyển được bổ sung, nhà máy, kho bãi, trung tâm phân phối dịch chuyển và làn sóng M&A tăng tốc, giúp doanh nghiệp nội địa bước vào chuỗi cung ứng thế hệ mới.
Trong bối cảnh nền kinh tế tăng trưởng nhanh, nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hành khách ngày càng lớn, phát triển vận tải đường sắt đang được xem là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhằm tái cơ cấu hệ thống giao thông quốc gia theo hướng hiện đại, xanh và bền vững.
Không chỉ thiếu về số lượng, ngành logistics hiện thiếu đội ngũ lao động có đủ năng lực số để thích ứng với xu thế quản trị hiện đại. Điều đó đặt ra yêu cầu cấp thiết về việc gắn kết chặt chẽ hơn giữa nhà trường và doanh nghiệp nhằm đào tạo nguồn nhân lực 'làm được việc' ngay khi tốt nghiệp.
Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn 2050 hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, hiệu quả và có giá trị gia tăng cao, năng lực cạnh tranh tốt, phát huy lợi thế của đất nước trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Sáng 26/6, Sở Công thương tỉnh Đắk Lắk phối hợp Ban Quản lý Khu kinh tế Phú Yên, Ban Quản lý các Khu công nghiệp tỉnh cùng các đơn vị liên quan tổ chức Hội thảo 'Phát triển khu, cụm công nghiệp gắn với công nghiệp chế biến sâu và logistics liên vùng', nhằm đề xuất các giải pháp phát huy lợi thế liên kết vùng, thu hút đầu tư, phát triển công nghiệp và nâng cao giá trị chuỗi sản xuất.
Gia Lai phát triển hành lang logistics Lệ Thanh - Bình Định, kết nối cửa khẩu, cảng biển và vùng nguyên liệu, giảm chi phí vận chuyển, nâng sức cạnh tranh xuất khẩu và thu hút đầu tư.
Sự phát triển của thương mại điện tử, sản xuất và xuất nhập khẩu tạo ra nhu cầu ngày càng lớn về những phương tiện vận tải hiệu quả, bền bỉ và tối ưu chi phí.
Chi phí logistics tại Việt Nam đang ở mức 16-20% GDP, cao hơn nhiều nước trong khu vực. Theo các chuyên gia, nguyên nhân lớn đến từ tình trạng xe chạy rỗng, điều phối thủ công và thiếu dữ liệu, trong khi các giải pháp số hóa và AI có thể giúp tiết kiệm đáng kể chi phí vận hành và giảm phát thải.
Phát huy lợi thế cảng biển, sân bay và hạ tầng kết nối, Khánh Hòa xây dựng hệ sinh thái logistics xanh, thông minh, tăng liên kết vùng và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng quốc tế.
Không dừng lại ở việc quy hoạch kho bãi hay bến cảng truyền thống, Khánh Hòa phải lấy 'nguồn hàng' làm trung tâm, bắt tay chặt chẽ với Tây Nguyên và định hình rõ nét lộ trình số hóa… đây được coi là những điều kiện tiên quyết để đưa logistics trở thành động lực tăng trưởng thực chất cho toàn vùng...
Sáng ngày 22/6, Sở Công Thương tỉnh Khánh Hòa tổ chức Hội nghị góp ý 'Đề án phát triển dịch vụ logistics tỉnh Khánh Hòa đến năm 2030, định hướng đến năm 2050, thảo luận các giải pháp phát triển hạ tầng và định vị chiến lược trung tâm logistics khu vực Nam Trung Bộ.
Khánh Hòa đang đứng trước cơ hội lớn để trở thành một cực tăng trưởng logistics quan trọng của khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên khi hội tụ nhiều lợi thế nổi trội về vị trí địa lý, hạ tầng giao thông và tiềm năng phát triển kinh tế biển. Tuy nhiên, tỉnh cần giải quyết các thách thức như: nguồn hàng chưa đủ lớn để hình thành các chuỗi dịch vụ chuyên nghiệp; hạ tầng logistics chưa đồng bộ...
Để tháo gỡ các điểm nghẽn và phát triển hệ sinh thái logistics trên địa bàn tỉnh Lào Cai, cần tập trung đầu tư đồng bộ kết cấu hạ tầng giao thông kết nối và logistics trọng điểm, thu hút đầu tư chuỗi cung ứng lạnh đáp ứng nhu cầu sản xuất, xuất nhập khẩu, thúc đẩy thương mại xuyên biên giới hiệu quả hơn...
Tận dụng lợi thế cửa khẩu, giao thông thủy bộ và vị trí chiến lược trên hành lang Mekong, An Giang đầu tư logistics hiện đại, nâng cao năng lực kết nối thương mại và thu hút đầu tư.
Với vị trí chiến lược nằm trên trục kết nối giữa Tây Nguyên với duyên hải miền Trung, cùng hệ thống hạ tầng giao thông đang được đầu tư mạnh mẽ, Gia Lai đang đứng trước cơ hội lớn để trở thành trung tâm logistics của khu vực Tây Nguyên.
Với lợi thế về hạ tầng giao thông, công nghiệp và vị trí kết nối vùng, Đồng Nai đang đứng trước cơ hội lớn để phát triển logistics thành ngành kinh tế mũi nhọn, tạo động lực tăng trưởng mới cho địa phương.
Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu đang tái cấu trúc mạnh mẽ, vận tải đa phương thức và logistics tích hợp được xem là giải pháp quan trọng giúp giảm chi phí, nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp và nền kinh tế.