Ngày 17/4, tại khu vực Cái Mép – Thị Vải, CTCP Gemadept (mã chứng khoán GMD) cùng đối tác chiến lược CMA CGM chính thức tổ chức lễ động thổ dự án cảng nước sâu Gemalink – giai đoạn 2.
Tổng công suất của cảng Gemalink dự kiến đạt trên 3 triệu TEU/năm, vốn đầu tư hơn 8.000 tỷ đồng, đáp ứng nhu cầu tăng trưởng hàng hóa xuất nhập khẩu và nâng cao năng lực tiếp nhận tàu container cỡ lớn tại cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải.
Thảo luận tại Tổ 1 (Đoàn ĐBQH TP. Hà Nội) về kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, các đại biểu chỉ ra nghịch lý tỷ lệ giải ngân vốn đầu tư công đạt mức cao nhưng tình trạng chậm tiến độ, đội vốn và lãng phí vẫn diễn ra. Bởi vậy, yêu cầu đặt ra là phải làm rõ trách nhiệm, tăng cường kỷ luật tài chính và nâng cao hiệu quả sử dụng nguồn lực công.
TP. Hồ Chí Minh và Bang Oregon (Hoa Kỳ) có vị trí chiến lược và tiềm năng lớn trong việc thiết lập chuỗi cung ứng logistics, góp phần thúc đẩy thương mại hàng hóa giữa Việt Nam – Hoa Kỳ.
Danh mục cảng cạn Việt Nam vừa được Bộ Xây dựng cập nhật lên 19 cảng, bổ sung 2 cảng mới là Cái Mép (TPHCM) và Tân Cảng - Mộc Bài (Tây Ninh), góp phần hoàn thiện hạ tầng logistics và tăng cường kết nối vận tải đa phương thức.
Bộ Xây dựng vừa ban hành Quyết định công bố Danh mục cảng cạn Việt Nam, chính thức bổ sung thêm 2 đầu mối logistics quan trọng là cảng cạn Cái Mép và cảng cạn Tân Cảng – Mộc Bài, nâng tổng số cảng cạn trên cả nước lên 19 đơn vị.
Theo đề xuất của Cục Đường bộ Việt Nam, cần tiếp tục rà soát, bổ sung quy hoạch các tuyến đường bộ kết nối với các đầu mối vận tải mới, đồng thời tích hợp phương án kết nối ngay từ giai đoạn chuẩn bị dự án nhằm bảo đảm tính đồng bộ về quy mô và tiến độ khai thác, qua đó thúc đẩy phát triển vận tải đa phương thức....
Sau phản ánh của báo chí về việc hàng loạt căn nhà dọc tuyến ĐT753, đoạn qua xã Tân Lợi, tỉnh Đồng Nai bỗng chênh vênh bên mép taluy do hạ cốt nền, Sở Xây dựng tỉnh đã đề xuất tạm dừng thi công đoạn tuyến có nguy cơ sạt lở, đồng thời yêu cầu khẩn trương di dời dân, hoàn thiện pháp lý và rà soát toàn bộ thiết kế.
Sau khi khung giá dịch vụ bốc dỡ tại cảng nước sâu được điều chỉnh, một số hãng tàu nước ngoài tiếp tục tăng phụ phí xếp dỡ 10%, làm gia tăng áp lực chi phí lên doanh nghiệp logistics và xuất nhập khẩu, giảm sức cạnh tranh của hàng hóa Việt Nam.
Sau sáp nhập, TPHCM đứng trước cơ hội bứt phá thành một 'cảng – thị' quốc tế. Với hệ thống cảng từ Cái Mép – Thị Vải đến Cát Lái, TPHCM có đủ nền tảng để hình thành hệ sinh thái cảng – công nghiệp – logistics quy mô khu vực nếu biết khai thác đúng lợi thế biển. Dưới đây là một vài gợi ý chiến lược để TPHCM 'chạm tay' vào mục tiêu trở thành cảng thị quốc tế.
Chủ trì phiên họp thứ 23 của Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng Quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải, Thủ tướng yêu cầu tăng cường thanh tra, kiểm tra, xử lý sai phạm nhưng không để ảnh hưởng tiến độ các dự án, nhất là các sân bay trọng điểm.
Sáng 30/1, Thủ tướng Phạm Minh Chính, Trưởng Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành giao thông vận tải, chủ trì phiên họp thứ 23 của Ban Chỉ đạo. Phiên họp được kết nối trực tuyến từ trụ sở Chính phủ tới 27 địa phương, với sự tham dự của Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh cùng lãnh đạo các bộ, ngành và địa phương....
Sáng 27-1, Báo Tuổi Trẻ phối hợp cùng Sở Công thương TPHCM, Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM và Ban Quản lý các Khu chế xuất và công nghiệp TPHCM tổ chức hội thảo chuyên đề 'Kết nối liên vùng – Động lực phát triển khu thương mại tự do TPHCM'.
Tại Vùng Kinh tế phía Nam, ranh giới phát triển bất động sản công nghiệp đang dần dịch theo các tuyến kết nối đến sân bay Long Thành và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.
Khi TP.HCM mới hình thành đồng nghĩa chúng ta có một siêu đô thị và để vận hành 'cỗ máy' khổng lồ ấy, bài toán nằm ở việc kiến tạo một hệ sinh thái tri thức đủ sức cạnh tranh tầm châu lục.
Việt Nam nên cải tạo các cảng cũ theo từng bước nhỏ, triển khai thí điểm trong 2–3 năm để chứng minh hiệu quả, tạo niềm tin cho nhà đầu tư, từ đó từng bước hình thành bức tranh tổng thể về logistics xanh và thông minh. Việc triển khai đồng loạt số hóa, xanh hóa và cải tạo toàn diện cùng lúc có thể dẫn đến chi phí quá lớn và rủi ro cao...
Năm 2025, Việt Nam bứt phá hạ tầng với 564 dự án và hơn 5 triệu tỷ đồng đầu tư, mở ra không gian phát triển mới, nâng tầm kết nối vùng và thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.
Năm 2025, ngành Xây dựng đã xác lập về kỷ lục thành tích, kỷ lục các dự án có ý nghĩa lịch sử, là nền tảng cho kỷ nguyên mới. Sau đây là 10 sự kiện tiêu biểu của ngành xây dựng trong năm 2025.
Ngày 26/12, tại TP.HCM, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Xuân Sang chủ trì cuộc họp Tổ xây dựng đề án Tối ưu hóa kết nối và khai thác hạ tầng cảng biển nhóm 4.
Ngày 26/12/2025, tại cụm cảng Tân Cảng - Cái Mép, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn (TCSG) phối hợp cùng Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP. HCM (HLA) tổ chức Hội thảo 'Việt Nam hướng biển: Cái Mép Thị Vải - Cơ hội & Hành động'.
9 giờ sáng 19/12, Lễ khởi công, khánh thành, thông xe kỹ thuật 234 dự án, công trình trọng điểm chào mừng Đại hội Thi đua yêu nước toàn quốc lần thứ XI và Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng được tổ chức đồng loạt tại 34 tỉnh, thành phố trên cả nước…
Góp ý phương án điều chỉnh khung giá dịch vụ bốc dỡ container tại khu vực cảng nước sâu Lạch Huyện và Cái Mép – Thị Vải, VCCI kiến nghị lựa chọn phương án tăng giá ở mức 8,4% thay vì 10,65%.
Viễn cảnh chi phí đầu vào có thể biến động vào năm 2026 sắp tới (như giá nguyên liệu, giá thuê đất khu công nghiệp, lãi suất vay vốn, các chính sách tác động ngành tiêu dùng, điều chỉnh khung giá dịch vụ bốc dỡ container tại cảng nước sâu…) sẽ vượt khả năng chịu đựng của các doanh nghiệp. Câu hỏi đặt ra là họ đang chịu áp lực từ đâu trước mối lo này?
TP.HCM tung 5 chiến lược đột phá, kêu gọi vốn cho 116 dự án trọng điểm, mở màn cuộc đua tỉ USD kỳ vọng thay đổi diện mạo đô thị và thu hút đầu tư quốc tế.
Để phát huy tối đa tiềm năng và lợi thế đặc thù của từng vùng, TP. Hồ Chí Minh đang xây dựng định hướng phát triển khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn theo hướng liên kết vùng và chuyên môn hóa chức năng.
Chính phủ ban hành Nghị định 84/2025/NĐ-CP về quản lý, sử dụng và khai thác tài sản kết cấu hạ tầng hàng hải, thay thế Nghị định 43/2018/NĐ-CP, mở ra bước chuyển mới trong cơ chế quản lý tài sản công ngành hàng hải.
Bộ Xây dựng vừa ban hành Quyết định phê duyệt Quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển Bà Rịa - Vũng Tàu (trước đây) thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Trong đó, mục tiêu đến năm 2030 là phấn đấu đạt 60 bến với 117–123 cầu cảng chính, tổng chiều dài từ 28.948m đến 30.823m…
Làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng toàn cầu đang mở ra cơ hội vàng cho Việt Nam trong lĩnh vực công nghiệp. Tại Đồng Nai, Công ty CP Sonadezi Long Thành ghi nhận kết quả nổi bật khi vượt mốc 2 tỷ USD vốn đầu tư nước ngoài sau 10 tháng.
TP Hồ Chí Minh đang xây dựng chiến lược phát triển hệ thống cảng biển nước sâu theo mô hình 'siêu trung tâm' hàng hải gắn với logistics và tài chính quốc tế. Mục tiêu là đưa Thành phố trở thành cửa ngõ thương mại toàn cầu, không chỉ mạnh về xếp dỡ hàng hóa mà còn trở thành trung tâm dịch vụ hàng hải – logistics – tài chính hàng đầu Đông Nam Á.
TP Hồ Chí Minh cần khai thác 'vành đai công nghiệp' gắn với cảng biển và hệ thống logistics đồng bộ, tích hợp số hóa để tăng năng lực cạnh tranh, tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Trọng tâm là logistics như một dịch vụ cao cấp, gắn kết kết nối thông minh, hạ tầng tích hợp, từ đó bơm 'dòng máu' mới cho thương mại, sản xuất và phân phối vùng.
Giai đoạn 2026 – 2030, TP.HCM đầu tư 3 cảng hành khách quốc tế tại khu vực Vũng Tàu cũ và Khánh Hội nhằm phát triển du lịch tàu biển, đón khách quốc tế.
TS. Tạ Đình Thi nhấn mạnh, kinh tế biển xanh phải thực sự trở thành đột phá chiến lược, gắn với khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo, môi trường và quốc phòng, an ninh.
Đại diện nhiều doanh nghiệp du lịch tại ĐBSCL than rằng, so với các năm trước, mùa nước nổi năm nay khách du lịch thưa vắng. Các đơn vị đang gồng mình qua mùa nước nổi, tăng cường ứng dụng công nghệ số để quảng bá du lịch.
Bến cảng khu vực Cái Mép – Thị Vải (TPHCM) vừa được cho phép tiếp nhận tàu khách quốc tế đến ngày 30-6-2026
Sở Du lịch TP HCM kiến nghị xem xét, chấp thuận chủ trương cho phép thí điểm tiếp nhận tàu khách quốc tế tại các bến cảng đến hết tháng 12-2026.
Việc cụm cảng Cái Mép – Thị Vải tạm ngưng tiếp nhận tàu khách du lịch quốc tế đang gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động đón khách bằng đường biển của TPHCM, một trong những cửa ngõ du lịch quốc tế trọng điểm của Việt Nam.
Việc đột ngột dừng tiếp nhận tàu biển du lịch tại cụm cảng Cái Mép - Thị Vải ảnh hưởng nghiêm trọng tới hoạt động đón khách quốc tế tới TP HCM
Hà Nội sau mở rộng đã có sự thay đổi mạnh mẽ ở các đô thị vệ tinh; xu hướng này đang diễn ra tại Phú Mỹ (nay là P. Tân Thành, TP.HCM) nhờ hạ tầng bứt phá.
Thăm cảng quốc tế Gemalink và KCN chuyên sâu Phú Mỹ 3 trong ngày hôm nay (12/10), những tin vui trong hoạt động của 2 đơn vị này khiến đoàn đại biểu các tổ từ 5 đến 8 dự Đại hội Đảng bộ TPHCM lần thứ I, nhiệm kỳ 2025-2030 hết sức phấn khởi.
Tính chung 9 tháng đầu năm, GRDP của Thành phố Hồ Chí Minh tăng 7,07%; trong đó dịch vụ vẫn đóng góp hơn 61% vào mức tăng trưởng chung, thể hiện sức sống của nền kinh tế đô thị lớn nhất cả nước.
Thủ tướng khẳng định, Việt Nam sẵn sàng là đối tác tin cậy, là điểm đến an toàn, hấp dẫn cho cộng đồng doanh nghiệp nói chung và lĩnh vực logistics nói riêng.