Gần Stonehenge và Avebury ở Wiltshire (Anh), tọa lạc ngọn đồi nhân tạo khổng lồ từ thời tiền sử là Silbury.
Đập Cầu Bò (còn gọi là đập Đồng Đành) được cho là bị một số người dân tự ý san lấp, lấn chiếm trái phép, gây ảnh hưởng đến chức năng tích nước và điều tiết nước của đập. Lãnh đạo xã Vân Hòa (huyện Ba Vì) đã trả lời thông tin về vấn đề này.
Thời điểm hiện tại, nguồn vật liệu cung cấp cho các dự án khu vực Bắc Bộ và Trung Bộ đã cơ bản đáp ứng nhu cầu thi công. Tuy nhiên, khó khăn về nguồn vật liệu đất đắp đang là một trong những nguyên nhân khiến nhiều dự án chưa đạt được tiến độ thi công như kỳ vọng.
Đoạn Cần Thơ - Cà Mau đang sử dụng duy nhất nguồn vật liệu cát đắp từ các mỏ cát sông được UBND các tỉnh An Giang, Đồng Tháp, Vĩnh Long cấp cho dự án theo cơ chế đặc thù.
Ngày 15/6, UBND TP Hà Tiên (tỉnh Kiên Giang) đã thông tin về Dự án đường dẫn ra cảng tổng hợp TP Hà Tiên có phạm vi thực hiện thuộc phường Pháo Đài.
Dự án đường dẫn ra cảng tổng hợp Tp.Hà Tiên được chia làm 2 giai đoạn. Tổng mức đầu tư dự án khoảng 1.177 tỷ đồng (nguồn ngân sách trung ương và ngân sách tỉnh).
Theo tính toán của Bộ Giao thông vận tải, giai đoạn 2021 – 2025, các dự án cao tốc ở các tỉnh phía Nam còn thiếu khoảng 26 triệu m3 cát san lấp trong tổng nhu cầu 63 triệu m3 cát theo dự tính...
Tại Thành phố Hồ Chí Minh, Dự án thành phần 1 thuộc Dự án Vành đai 3 trong năm nay cần 4,7 triệu m3 cát đắp nền đường, tuy nhiên khối lượng cát huy động về công trường chưa đáp ứng nhu cầu.
Do thiếu hụt vật liệu làm nền đường nên phương án làm đường trên đất đắp được cho là ít chi phí đầu tư ban đầu hơn. Tuy nhiên, triển khai thực tiễn tại nhiều dự án đang gặp nhiều trở ngại, khó khăn, khó bảo đảm tính khả thi.
Dự án Vành đai 3 trên địa bàn Tp. Hồ Chí Minh đã triển khai thi công đồng loạt ở 10 gói thầu xây lắp. Tuy nhiên, khối lượng cát huy động về công trường chưa đáp ứng nhu cầu.
Theo tính toán của Ban Giao thông TPHCM, nếu nhập khẩu cát xây dựng từ Campuchia về sử dụng làm cát san lấp cho dự án vành đai 3 TPHCM sẽ dẫn đến sự chênh lệch giá thành, khoảng 130.000 đồng/m3 so với giá thành cát trong nước.
Cát đắp nền đường cho dự án Vành đai 3 TPHCM vẫn gặp khó do các tỉnh bị vướng thủ tục chưa thể khai thác; cát nhập khẩu từ Campuchia lại có giá thành cao, nguồn cung hạn chế.
Theo kế hoạch, cầu Bến Rừng nối Hải Phòng - Quảng Ninh khánh thành và đưa vào sử dụng trong dịp kỷ niệm 69 năm Ngày giải phóng Hải Phòng (13/5/1955-13/5/2024). Nhưng đến nay, sau 1 tháng 'lỡ hẹn', cầu Bến Rừng dự kiến sẽ chính thức thông xe toàn dự án vào cuối tháng 6/2024.
Ban Giao thông cho biết, tổng nhu cầu vật liệu cát đắp nền đường thuộc dự án vành đai 3 khoảng 7,1 triệu m3. Trong đó, năm 2024 cần khoảng 4,7 triệu m3. Song, hiện khối lượng cát huy động về công trường chưa đáp ứng nhu cầu của dự án.
Trên công trường xây dựng đường song hành thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường vành đai 4 - Vùng Thủ đô Hà Nội, đoạn qua địa bàn huyện Thanh Oai, công nhân đang tranh thủ thời tiết khô nóng để hoàn thiện phần nền đường.
Với hàng loạt dự án lớn, nhỏ đang và sẽ được triển khai xây dựng, nhu cầu về nguồn vật liệu, đặc biệt là đất san lấp trên địa bàn tỉnh sẽ rất lớn. Tránh tình trạng khan hiếm gây ảnh hưởng đến tiến độ các dự án, tỉnh, ngành chức năng đang triển khai nhiều giải pháp nhằm đáp ứng nhu cầu của các nhà thầu thi công.
Gần một năm sau khi phát lệnh khởi công, đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô đã dần hình thành.
Đây là thuật ngữ chỉ những người có ý đồ bất chính, tự ý cạo đầu, tự đắp ba y (y thượng, y trung, y hạ), tự mang bình bát (paṭtạ) với hình tướng người xuất gia (saṃvāsaka) tức cạo đầu, đắp y, cầm bát mà không trải qua nghi thức xuất gia, nghi thức thọ giới hợp pháp theo quy định của Luật Phật.
Chủ đầu tư Khu đô thị Thanh Hà A,B - Cienco 5 (Hà Nội) cho múc đất, đào đắp hồ với diện tích khoảng 9.000m2 trên phần đất quy hoạch cây xanh tại khu B3.1 dù chưa được phép.
Bộ Giao thông Vận tải đang phối hợp với bộ, ban, ngành và địa phương liên quan để điều phối nguồn vật liệu, đảm bảo việc cung ứng vật liệu cát đắp nền đường cho các dự án đường bộ cao tốc.
Đập dâng Tuấn Tú trên sông Lu 2 đã bị sập gẫy vào rạng sáng ngày 1/6 vừa qua, địa phương đang nỗ lực gia cố và đắp bao cát để dâng nước, đồng thời sử dụng máy bơm để lấy nước phục vụ sản xuất.
Theo rà soát của Bộ Giao thông vận tải (GTVT), tổng nhu cầu vật liệu đất, đá, cát cho đắp nền đường 12 dự án thành phần cao tốc Bắc Nam phía Đông giai đoạn II 2021 - 2025 hơn 90 triệu m3, gồm: Khoảng 27 triệu m3 cát, 48 triệu m3 đất và 18 triệu m3 đá, nhưng đến nay, nguồn cung ứng tại các địa phương vẫn đang thiếu hụt.
Hàng loạt các dự án thành phần cao tốc trong khu vực phía Nam vẫn đang thiếu hụt nguồn cung cát đắp nền đường và cần thiết sớm bổ sung để thi công hoàn thành công trình theo đúng tiến độ.
Việc thiếu nguồn vật liệu xây dựng thông thường khiến nhiều dự án giao thông rơi vào tình cảnh thi công cầm chừng, thậm chí phải tạm dừng thi công trong thời gian dài. Bộ GTVT cho hay, khó khăn về nguồn vật liệu cát đắp các dự án khu vực phía Nam đang dần được tháo gỡ.
Nút giao Đầm Nhà Mạc (Thị xã Quảng Yên) kết nối với cao tốc Hạ Long - Hải Phòng là công trình giao thông trọng điểm của tỉnh Quảng Ninh. Dự án nút giao thông này được khởi công từ tháng 9/2020, dự kiến hoàn thành vào tháng 7/2022. Tuy nhiên, do gặp nhiều khó khăn, dự án đã phải gia hạn tiến độ. Hiện, nút giao Đầm Nhà Mạc đang được đẩy mạnh thi công, phấn đấu hoàn thành vào cuối năm 2024.
Ban Quản lý dự án Giao thông phấn đấu cơ bản hoàn thành đường song hành trên địa bàn huyện Sóc Sơn và huyện Mê Linh xong trước 31/12/2024; hoàn thành đắp cát xử lý nền đất yếu trước ngày 30/6/2024.
Chủ đầu tư cùng đơn vị tư vấn giám sát yêu cầu nhà thầu thi công sử dụng vật liệu đúng theo hồ sơ thiết kế đã được duyệt khi thi công công trình mở rộng đường trung tâm xã Thủy Thanh (thị xã Hương Thủy) nhằm đảm bảo chất lượng cho tuyến đường tránh lũ.