Hôm qua (15/12), tại cuộc họp do UBND TP HCM tổ chức về đề án phát triển hệ thống đường sắt đô thị TP HCM theo Kết luận 49-KL/TW của Bộ Chính trị; những trăn trở với đường sắt đô thị (ĐSĐT) một lần nữa được đặt ra.
Sau 15 năm mở rộng địa giới hành chính, mạng lưới vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) của Hà Nội đã tăng gấp đôi về quy mô; có thêm sự xuất hiện của nhiều loại hình hiện đại, thay đổi hẳn cả về chất và lượng.
Để làm rõ tính hiệu quả và hướng đi của xe buýt Thủ đô trong thời gian tới, Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với chuyên gia giao thông, thạc sĩ Vũ Hoàng Chung.
Sau xe buýt chất lượng cao và tàu điện, xe buýt 'xanh', sự xuất hiện của thẻ vé điện tử liên thông được xem là bước ngoặt làm thay đổi hoàn toàn chất lượng dịch vụ của mạng lưới vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) Thủ đô.
Sáng 28/11, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh đã bấm nút khai trương thí điểm hệ thống vé điện tử liên thông đa phương thức cho giao thông công cộng thành phố.
Hệ thống vé liên thông đa phương thức cho vận tải hành khách công cộng tại 14 tuyến xe buýt đã được đưa vào hoạt động, đánh dấu bước chuyển mình mới cho giao thông công cộng ở Thủ đô.
Hà Nội chính thức thí điểm hệ thống thống vé liên thông đa phương thức cho vận tải hành khách công cộng tại 14 tuyến xe buýt. Việc sử dụng thẻ, vé liên thông sẽ hỗ trợ hành khách đi lại bằng xe buýt thuận tiện, nhanh chóng và an toàn.
Hà Nội khai trương hệ thống vé điện tử liên thông, tiến tới giảm 4.000 nhân viên phục vụ trên xe bus
Sáng 28-11, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh đã bấm nút khai trương thí điểm hệ thống vé điện tử liên thông đa phương thức cho giao thông công cộng thành phố Hà Nội.
Đây là lần đầu tiên Thủ tướng Phạm Minh Chính chủ trì phiên họp của Ban chỉ đạo triển khai thực hiện Nghị quyết 98 kể từ khi ban này được thành lập vào tháng 7/2023.
Sáng 26-11, tại TPHCM, Ban chỉ đạo triển khai Nghị quyết 98/2023/QH15 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TPHCM (gọi tắt là Ban Chỉ đạo 850) tổ chức hội nghị lần thứ nhất.
Hà Nội đang nghiên cứu xây dựng một tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) trên trục đường Tố Hữu - Lê Văn Lương. Tuy nhiên với tình hình hiện tại, việc duy trì tuyến buýt nhanh BRT 01 sẽ khả thi hơn.
Các chuyên gia, nhà khoa học khẳng định, Dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi) chính là cơ hội rất lớn, tạo lợi thế về cơ chế để Hà Nội tăng tốc phát triển, vươn lên tầm vóc mới, vị thế mới không chỉ của cả nước mà còn trong khu vực và thế giới.
Sáng 21-11, Báo Kinh tế & Đô thị tổ chức tọa đàm 'Sửa Luật Thủ đô: Tạo sức bật mới cho Thủ đô phát triển'. Nhiều vấn đề thời sự được các chuyên gia đặt ra như, làm thế nào để có đột phá về thu hút nguồn lực, đầu tư tài chính, đáp ứng nhu cầu tổ chức chính quyền và phát triển kinh tế của Thủ đô; phát triển giao thông công cộng ; quy hoạch không gian ngầm, không gian xanh và quy định về trọng dụng nhân tài trong chiến lược phát triển Thủ đô...
Hà Nội xem xét bổ sung ba tuyến đường sắt mới: Tuyến theo đường Lê Văn Lương để thay thế tuyến BRT, tuyến tại đô thị Bắc sông Hồng và tuyến dọc theo trục phía nam.
Điều 43, Dự thảo Luật Thủ đô (sửa đổi) đưa ra quy định cho phép HĐND thành phố Hà Nội quyết định chủ trương đầu tư các dự án trọng điểm, có ý nghĩa cấp bách với Thủ đô. Đây sẽ là giải pháp then chốt để rút ngắn thời gian thực hiện cho các công trình trọng điểm.
Những năm gần đây, sự lãnh đạo, chỉ đạo của Thành ủy Hà Nội là một trong những nguồn lực chính tạo sức bật mạnh mẽ cho phát triển đường sắt đô thị (ĐSĐT), làm thay đổi tích cực nhận thức của cán bộ, đảng viên, Nhân dân Thủ đô về vai trò, vị trí của ĐSĐT.
Lãnh đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị (ĐSĐT) Hà Nội cho biết, các đơn vị đang nỗ lực thi công ngày đêm để đảm bảo tiến độ đoạn ngầm, dự án tuyến ĐSĐT Nhổn - Ga Hà Nội, nhưng những khó khăn vẫn hết, đặc biệt là vấn đề mặt bằng.
Muốn thu hút nhiều hành khách hơn nữa, mở rộng vùng phục vụ xe buýt cần đa dạng loại hình, trong đó có cả xe buýt mini, xe trung chuyển.
Trong chương trình hành động về bảo đảm trật tự, ATGT vừa được ban hành, Chính phủ yêu cầu Hà Nội phát triển vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) và ứng dụng công nghệ vào điều hành giao thông, nhằm góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông.
Hà Nội vừa ban hành quy định về nguồn thu từ đường sắt đô thị (ĐSĐT), bao gồm: bán vé, quảng cáo, kinh doanh, dịch vụ... Đây là cơ sở pháp lý quan trọng giúp kích hoạt tính năng thương mại của ĐSĐT, tăng thêm nguồn thu để tái đầu tư vận tải hành khách công cộng (VTHKCC).
Hiện việc đầu tư xây dựng đường sắt đô thị còn khá chậm chạp và nhiều vướng mắc. Phóng viên Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với ông Lê Trung Hiếu - Phó trưởng Ban Quản lý ĐSĐT Hà Nội để làm rõ những khó khăn này.
Sau gần 2 năm tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông đi vào hoạt động, đã cho thấy hiệu quả rõ rệt, tăng cường mạnh mẽ năng lực vận tải hành khách công cộng của Hà Nội. Vì vậy, thành phố cần ưu tiên phát triển ĐSĐT, dù còn nhiều khó khăn, thách thức.
TP. Hà Nội đề xuất dùng vốn đầu tư công xây dựng tuyến metro số 5 với chiều dài 38,43km với tổng mức đầu tư khoảng 65.404 tỷ đồng.
Hà Nội cần tái cấu trúc đô thị theo hướng đa cực, đa trung tâm để phân giải áp lực giao thông đồng đều hơn, đồng thời phát triển toàn diện kinh tế - xã hội.
Vấn nạn ùn tắc giao thông tại Hà Nội đang có dấu hiệu diễn biến phức tạp hơn. Nguyên nhân chính là sự chênh lệch quá lớn giữa tốc độ gia tăng phương tiện cá nhân và đầu tư phát triển hạ tầng cũng như mở rộng mạng lưới vận tải hành khách công cộng.
Trước tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) tại khu vực nội đô Hà Nội ngày càng diễn biến phức tạp, Kinh tế & Đô thị đã có cuộc trao đổi với chuyên gia giao thông, Thạc sĩ Lê Trung Hiếu.
Với sự hiện diện liên tiếp của tàu điện, xe buýt điện, xe buýt chạy bằng khí nén CNG, taxi điện, xe đạp và xe đạp điện công cộng, Hà Nội đang cho thấy quyết tâm mạnh mẽ, từng bước hiện thực hóa giấc mơ giao thông xanh của TP.
Tính đến ngày 28/8, tiến độ thi công đoạn trên cao tuyến đường sắt đô thị Nhổn - ga Hà Nội đã đạt 99,54%; trong đó đã hoàn thành xây dựng và lắp đặt thiết bị tại 8 nhà ga trên cao.
Sau khi xây dựng xong cơ bản và lắp đặt xong hệ thống thiết bị vận hành, ngày 28/8, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (chủ đầu tư) đã mở cửa một số ga để phóng viên báo chí quan sát, trải nghiệm.
Kể từ năm 2010 đến nay, Hà Nội chưa hoàn thành phê duyệt chủ trương đầu tư của một dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT) mới nào; một trong những nguyên nhân chính là thủ tục thẩm định, đầu tư… phải trình qua quá nhiều cấp có thẩm quyền.
Đến nay, đoạn trên cao của tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) Nhổn - ga Hà Nội đã thi công đạt 99,7% khối lượng; đang chờ được nghiệm thu đưa vào hoạt động.
Hà Nội đang rà soát Quy hoạch GTVT Thủ đô đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050 do Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 519/QĐ - TTg năm 2015, trong đó, mạng lưới đường sắt đô thị.
Có nhiều người trên thế giới bị thu hút bởi vận tải đường sắt đô thị (ĐSĐT). Niềm đam mê đối với vận tải ĐSĐT là một phần của phong trào toàn cầu nhằm đẩy mạnh phát triển định hướng giao thông công cộng (TOD), xây dựng các TP thuận tiện với việc đi bộ và môi trường.
Sau 15 năm mở rộng địa giới hành chính, Hà Nội với quy mô, vị thế và điều kiện phát triển mới đã phát huy sức mạnh tổng hợp để phát triển nhanh, toàn diện, bền vững cả về chiều rộng lẫn chiều sâu.