Theo các quan chức Tây Ban Nha, động thái này là nhằm đảm bảo an ninh quốc gia.
Đề án nghiên cứu và xây dựng dự án cảng trung chuyển quốc tế tại cửa ngõ Tp.HCM đã được trình lên Thủ tướng Chính phủ để xem xét và phê duyệt.
Sáng 28/8, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp với một số bộ, ngành, địa phương về dự thảo Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển); nghe báo cáo chủ trương đầu tư Dự án Cảng trung chuyển quốc tế cửa ngõ Sài Gòn.
Bộ GTVT vừa hoàn thành 2 vòng thẩm định Đề án Nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (TPHCM) và trình Thủ tướng Chính phủ xem xét thông qua.
Nửa đầu năm, Việt Nam là nước cung cấp chuối lớn nhất cho Trung Quốc. Có 420 nghìn tấn chuối của Việt Nam được xuất khẩu vào Trung Quốc, tăng 18,5% so cùng kỳ.
Nửa đầu tháng 8/2024, cảng Chu Lai đã đón 35 chuyến tàu cập cảng vận chuyển hàng cho các doanh nghiệp tại miền Trung và Tây Nguyên, trong đó có nhiều doanh nghiệp FDI.
Cảng Chu Lai ngày càng phát huy vai trò là cửa ngõ giao thương hàng hóa tại khu vực miền Trung, Tây Nguyên, góp phần giải quyết nhu cầu xuất khẩu cho toàn vùng.
Sở hữu đa dạng hạ tầng cảng biển, từ cảng nước sâu, cảng khí hóa lỏng, cảng trung chuyển hàng hóa trên biển đến cảng tại khu vực biên giới, tỉnh Quảng Ninh có nhiều lợi thế để phát triển kinh tế biển.
Cảng Hoàng Diệu, bến cảng chính gắn với hình ảnh Hải Phòng sau gần 150 năm hoạt động sắp kết thúc sứ mệnh của mình, sẽ chỉ còn là hoài niệm.
Tổng doanh thu dịch vụ cảng biển trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh đạt gần 15.000 tỷ đồng, tăng bình quân 17,4%/năm; tỷ trọng đóng góp của dịch vụ cảng biển đạt khoảng 0,49% trong GRDP của tỉnh.
Theo Cục Hàng hải Việt Nam, đến hết tháng 7, số lượng container tồn đọng trên 90 ngày tại các cảng biển đã quá 7.650 chiếc, chủ yếu ở các cảng lớn tại Thành phố Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Vũng Tàu.
Theo thống kê từ Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải), số lượng container tồn đọng trên 90 ngày tại các khu vực cảng biển lớn đã vượt quá 7.650 chiếc, đang làm giảm năng lực cảng biển Việt Nam.
Cục Hàng hải Việt Nam (HHVN) vừa báo cáo Bộ Giao thông vận tải (GTVT) liên quan tới tình hình giá vận chuyển container quốc tế. Theo Cục HHVN, từ đầu tháng 2/2024 tới nay, một số hãng tàu nước ngoài đã tăng phụ thu đối với hàng hóa xuất nhập khẩu tại cảng biển Việt Nam. Các hãng tàu chủ yếu tăng phụ thu bốc dỡ container tại bến cảng (THC) với mức tăng trung bình từ 5 - 20%.
Ngày 20/8, Đoàn đại biểu Quốc hội Hải Phòng khảo sát về tình hình thi hành pháp luật trong hoạt động kinh doanh, dịch vụ tại Công ty TNHH Cảng Container quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT).
Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam, số lượng hàng hóa container tồn đọng trên 90 ngày tại các khu vực cảng biển Việt Nam đã vượt quá 7.650 chiếc, tập trung chủ yếu ở các cảng biển lớn như TP.Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Vũng Tàu.
Đến nay, còn gần 8.000 container hàng tồn tại cảng biển, tăng mạnh so với cuối 2023, gây ảnh hưởng đến hoạt động xuất nhập khẩu của doanh nghiệp. Đồng thời, doanh nghiệp cảng phát sinh nhiều chi phí trong việc lưu giữ và bảo quản nhưng không thu được phí.
4/5 trọng điểm của các tuyến hàng hải thế giới quan trọng, gồm kênh đào Suez, kênh đào Panama, eo biển Malacca, eo biển Hormuz và eo biển Bab-al-Mandab đều đang gặp những vấn đề nghiêm trọng, theo Bộ Công Thương. Điều này tác động khôn lường đến ngành vận tải biển thế giới, ảnh hưởng tiêu cực đến chuỗi cung ứng toàn cầu, trong đó có hàng hóa xuất nhập khẩu của Việt Nam.
Tại khu vực cảng TPHCM có đến 5.800 container tồn đọng, Hải Phòng là 1.500 container, Đà Nẵng 186 container, Vũng Tàu 120 container.
Thống kê của Cục Hàng hải Việt Nam cho thấy, hiện tại các cảng biển lớn đang tồn đọng đến hơn 7.600 container hàng hóa, trong đó hơn 1.000 container là phế liệu.
Cục Hàng hải kiến nghị lực lượng hải quan các địa phương đẩy nhanh tiến độ xử lý hàng hóa tồn đọng trên 90 ngày nhằm giải phóng kho bãi cảng và thu hồi container rỗng.
Tình hình lừa đảo trong giao thương quốc tế ngày càng diễn biến phức tạp và doanh nghiệp buộc phải tự bảo vệ mình khi xuất khẩu.
Cục Hàng hải Việt Nam vừa kiến nghị Bộ Tài chính xem xét sửa đổi Thông tư số 203/2014/TT-BTC của Bộ Tài chính hướng dẫn xử lý hàng tồn đọng tại cảng, theo hướng giảm bớt quy trình, thủ tục liên quan, nhằm giải quyết tình trạng container tồn đọng trên 90 ngày tại các cảng biển đang gia tăng.
Hàng nghìn container vô chủ tồn đọng lâu ngày tại các cảng biển nước ta đã kéo theo phát sinh những chi phí về lưu giữ, làm giảm năng lực thông quan hàng hóa.
Với việc hàng nghìn các container 'chây ì' tại cảng chưa được giải phóng, doanh nghiệp cảng phát sinh nhiều chi phí trong việc lưu giữ và bảo quản nhưng không thu được phí.
5 năm qua, mặc dù chịu tác động nặng nề của đại dịch Covid-19, tuy nhiên, kinh tế cảng biển và dịch vụ cảng biển của Quảng Ninh vẫn cơ bản phát triển đúng hướng, đã đạt được những kết quả khả quan.
Cảng Hoàng Diệu là bến cảng lâu đời nhất Hải Phòng với 150 tuổi, sắp hoàn thành sứ mệnh để phục vụ các dự án theo quy hoạch của thành phố.
Theo báo cáo từ Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ GTVT), so với thời điểm tháng 7, đến trung tuần tháng 8, giá cước vận tải biển thế giới đã giảm trên tất cả các tuyến, mạnh nhất là trên tuyến Châu Á đi bờ tây nước Mỹ, tuyến Châu Âu (giảm khoảng 20-30%). Mức giá trên các tuyến vận tải khác cũng giảm khoảng từ 15-25%.
Theo Cục Hàng hải Việt Nam, tại thời điểm trung tuần tháng 8, giá cước vận tải biển đã giảm thêm được 3-4% so với tuần trước đó.
Xanh hóa các ngành kinh tế, trong đó có dịch vụ logistics là vấn đề tất yếu của Việt Nam trong tiến trình tham gia vào hội nhập thế giới. Ứng dụng logistics xanh vào kinh doanh sẽ giúp các doanh nghiệp (DN) đáp ứng các tiêu chí về môi trường, nâng cao khả năng cạnh tranh và tăng trưởng bền vững…
Cục Hàng hải Việt Nam cho biết, cước vận tải biển đang giảm mạnh sau một thời gian dài phi mã, khiến nhiều doanh nghiệp lao đao.
Theo chuyên gia, cước vận tải biển tăng cao sẽ làm giảm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp xuất nhập khẩu, thậm chí gây nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng.
Doanh nghiệp xuất nhập khẩu hiện gánh khó khăn chồng chất, không chỉ cước vận tải biển tăng phi mã mà tình trạng thiếu container, thiếu tàu ngày càng trầm trọng.
Sáng 12-8, tại huyện Cát Hải (Hải Phòng), cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (TC-HICT) thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn đã long trọng tổ chức lễ đón TEU thứ 1 triệu thông qua Cảng năm 2024 trên tàu SEASPAN OSAKA của hãng tàu ONE.