Tập đoàn điều hành cảng biển Hutchison Port Holdings vừa cho biết Khu cảng container quốc tế Yantian (YICT, Thâm Quyến, Trung Quốc) sẽ giảm thời gian tiếp nhận các container xuất đi kể từ ngày 26/1. Giá cước vận chuyển container tuyến châu Á đi Bờ Tây Bắc Mỹ đã ngay lập tức tăng 5%.
So với thường ngày, nhu cầu về thực phẩm cho Tết Nguyên đán tăng cao hơn. Đến thời điểm này, các cơ sở sản xuất, doanh nghiệp, các HTX …đã sẵn sàng nguồn hàng, bảo đảm cung ứng đầy đủ cho người tiêu dùng.
Tại các ga liên vận quốc tế như Đồng Đăng, Yên Viên đang tồn động hàng trăm container chờ xuất khẩu qua biên giới.
Thay vì phải nộp số tiền thực tế chỉ vài trăm nghìn đồng, tài xế container đã phải chi cho 'nhà luật' lên tới hàng chục triệu đồng,
Về mặt lý thuyết, khi xuất khẩu nông sản bằng đường bộ bị ùn ứ tại các cửa khẩu, có thể chuyển sang xuất khẩu bằng đường biển, đường hàng không. Tuy nhiên, xét về thực tế từ các địa phương phía Nam, việc này không dễ thực hiện. Để có thể thay đổi cách thức vận chuyển hàng xuất khẩu, cần có giải pháp đồng bộ từ trung ương đến địa phương.
Mặc dù các bộ, ngành trung ương, địa phương tích cực vào cuộc, song tình hình xuất khẩu hàng nông sản từ cửa khẩu Lạng Sơn sang Trung Quốc vẫn chưa chuyển biến rõ nét.
Thứ trưởng Bộ NN-PTNT Trần Thanh Nam giải thích rõ xung quanh thông tin trái cây nói hay nông sản xuất khẩu sang Trung Quốc bằng đường tiểu ngạch là hàng kém chất lượng.
Không chỉ hàng nghìn xe container chở hàng xuất sang Trung Quốc đang ùn ứ ở Lạng Sơn, mà trong hàng trăm kho lạnh ở nhiều tỉnh, thành ở Tiền Giang, Long An cũng đang ứ đọng, nguy cơ đổ hàng chục nghìn tấn hoa quả có thể hư hỏng nếu không xuất được. Nước ta đã ký hàng chục hiệp định thương mại tự do(FTA) nhưng chính quyền địa phương, doanh nghiệp vẫn chưa bỏ được tư duy sản xuất nhỏ lẻ, thời vụ, không tận dụng được các FTA để để xuất khẩu hàng hóa nhiều hơn.
Trước tình trạng hàng nghìn xe ùn ứ tại biên giới và năng lực thông quan hàng hóa hạn chế, tỉnh Lạng Sơn đã khuyến cáo các tỉnh tạm dừng đưa hàng hóa lên xứ Lạng.
Ngày đầu năm 2022, tại các cửa khẩu quốc tế Lào Cai, các lực lượng chức năng đến sớm hơn thường lệ để chuẩn bị cho hoạt động của ngày đầu năm mới với sự hứng khởi, tự tin và tràn đầy hy vọng về 1 năm nhiều thuận lợi, thành công.
Sau gần 2 ngày tạm dừng hoạt động do yêu cầu từ phía Trung Quốc để thực hiện công tác phòng, chống Covid -19, từ chiều 29/12, Cửa khẩu Quốc tế đường bộ số II Kim Thành thông thương trở lại, hoạt động xuất, nhập khẩu hàng hóa đã diễn ra bình thường.
Năm 2021, vận chuyển hàng hóa liên vận quốc tế bằng đường sắt tăng trưởng tốt, nhất là hàng xuất đi châu Âu bằng container. Đây được coi là nỗ lực vượt bậc của ngành đường sắt trong bối cảnh dịch COVID-19 hiện nay.
Lạng Sơn đề nghị huyện Văn Lãng triển khai các giải pháp thúc đẩy khôi phục hoạt động xuất nhập khẩu hàng hóa tại cặp cửa khẩu Cốc Nam - Lũng Vài.
Ủy ban Kinh tế của Quốc hội vừa có văn bản gửi UBND tỉnh Lạng Sơn, Quảng Ninh và 2 Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Công thương báo cáo về tình hình ùn tắc hàng hóa, nông sản xuất khẩu tại cửa khẩu biên giới.
Trong đợt dịch vừa qua, ngành logistics đã phải trải qua rất nhiều khó khăn. Thế nhưng, giới chuyên gia đánh giá, ngành logistics Việt Nam vẫn còn rất nhiều dư địa phát triển trong tương lai.
Hai năm qua, bên cạnh những khó khăn từ thị trường, dịch bệnh, doanh nghiệp chịu ảnh hưởng nặng nề do sự tăng đột biến các loại chi phí logistics. Điều này tác động lớn đến giá thành sản phẩm, giảm sức cạnh tranh sản phẩm Việt Nam trên thị trường quốc tế.
Ngày 17-12, Trung tâm Quản lý cửa khẩu tỉnh Lạng Sơn thông tin, cửa khẩu Hữu Nghị đã thông quan hàng hóa trở lại, nhưng hàng xuất đi chậm (trung bình mỗi ngày chỉ thông quan được gần 100 xe), trong khi cửa khẩu Tân Thanh vẫn tiếp tục tạm dừng thông quan.
Thị phần vận tải hàng xuất, nhập khẩu của Việt Nam chủ yếu do các hãng tàu nước ngoài chiếm lĩnh. Việc xây dựng, phát triển đội tàu biển quốc gia đủ sức cạnh tranh thị trường quốc tế là yêu cầu bức thiết đang được đặt ra.
DN xuất nhập khẩu Việt Nam hiện đang phải chịu hơn 10 loại phí đối với một container hàng hóa như: Phí chứng từ, phí xếp dỡ, phí vệ sinh container, phí cân bằng container, phí khai trọng lượng…