Tại Vùng Kinh tế phía Nam, ranh giới phát triển bất động sản công nghiệp đang dần dịch theo các tuyến kết nối đến sân bay Long Thành và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.
Xe đầu kéo đang chạy trên quốc lộ 51 thắng gấp khiến nhiều thùng sắt đứt dây buộc, trượt đè bẹp cabin, tài xế kẹt bên trong.
Với lợi thế vượt trội về chi phí và dư địa phát triển còn lớn, vận tải thủy nội địa đang đứng trước cơ hội trở thành một trong những trụ cột quan trọng của hệ thống logistics quốc gia trong những năm tới.
Với vị trí chiến lược, liên kết nhiều không gian phát triển vùng, đô thị mới Nhơn Trạch được đề xuất tầm nhìn đến năm 2045 sẽ giữ vai trò đô thị động lực trong không gian vùng Đông Nam Bộ.
Trên công trường ĐT753 các gói thầu đang đồng loạt được triển khai, sản lượng đạt khoảng 70%. Khi đi vào khai thác, tuyến cùng với cầu Mã Đà được kỳ vọng trở thành trục giao thông xương sống, kết nối Bình Phước cũ (Đồng Nai) với sân bay Long Thành.
Năm 2025 vừa đi qua và nhiệm kỳ Đại hội XIII của Đảng về cơ bản đã kết thúc. Đại hội XIV của Đảng được kỳ vọng sẽ mở ra một kỷ nguyên phát triển mới của đất nước. Trong đó, nền kinh tế sẽ bứt phá với tốc độ tăng trưởng 2 con số mỗi năm.
Tuyến đường sắt Chơn Thành – Bàu Bàng – An Bình – Cái Mép với tổng vốn đầu tư dự kiến gần 170.000 tỷ đồng, kết nối các khu công nghiệp ở Đồng Nai và TPHCM đến cảng, giúp tiết kiệm trên 2 tỷ USD mỗi năm chi phí logistics. Ngoài ra, công trình còn phục vụ hành khách đi lại với chiều dài gần 154 km.
Diễn ra trong bối cảnh khu vực và thế giới có nhiều biến động sâu sắc, Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV (Đại hội XIV) của Đảng Cộng sản Việt Nam được dư luận quốc tế kỳ vọng sẽ tiếp tục xác định các định hướng phát triển lớn, giúp Việt Nam củng cố vị thế quốc gia đang lên, đồng thời khẳng định vai trò trụ cột ổn định ở Đông Nam Á.
Sau 15 năm đi vào khai thác, cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải đang hoạt động gần như hết công suất. Tuy nhiên, làm thế nào để giải tỏa hàng, giảm giờ tàu chờ đang là vấn đề bức thiết của cụm cảng.
Trong nhiệm kỳ 2021-2025, Quốc hội và Chính phủ đã dành nguồn lực lớn cho đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông và xây dựng, coi đây là một trong những đột phá chiến lược nhằm thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia và bảo đảm an sinh xã hội. Chính phủ đã ban hành đồng bộ các nghị quyết, chương trình hành động và đặt mục tiêu đến hết năm 2025 cả nước có 3.000 km đường bộ cao tốc.
Năm 2026, ngành công thương TP. Hồ Chí Minh tập trung phát triển công nghiệp công nghệ cao, logistics, xúc tiến thương mại, phấn đấu tăng trưởng sản xuất công nghiệp 10%, xuất khẩu tăng 10%.
Bộ Xây dựng thống nhất chủ trương cho phép bến cảng Phước An (Đồng Nai) thí điểm tiếp nhận tàu khách quốc tế và nội địa trong một năm, mở ra cơ hội phát triển du lịch tàu biển tại khu vực Cái Mép - Thị Vải.
Năm 2025 ghi dấu bước chuyển mạnh mẽ của Việt Nam trong phát triển kết cấu hạ tầng và bảo đảm an sinh xã hội.
Petrovietnam Gas chính thức hợp tác dài hạn với Shell cung cấp LNG từ 2027 đến 2031, đảm bảo an ninh năng lượng và nguồn cung ổn định cho Việt Nam...
Bộ Xây dựng vừa công bố khung giá dịch vụ bốc dỡ container tại cảng biển Việt Nam, trong đó mức giá sẽ tăng khoảng 10%.
Giá dịch vụ bốc dỡ container tại cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải và Lạch Huyện sẽ được điều chỉnh tăng khoảng 10% so với quy định hiện hành.
Thị trường du lịch tàu biển đang tăng trưởng mạnh, song khu vực phía Nam chưa có bến cảng chuyên dụng đạt chuẩn quốc tế để đón tàu khách cỡ lớn. Vì vậy, việc sớm triển khai Bến cảng Tàu khách quốc tế Vũng Tàu trở nên cấp thiết, nhằm giữ vững vị thế của TPHCM và khu vực phía Nam trên bản đồ du lịch tàu biển khu vực.
Thực hiện việc thu phí sử dụng công trình kết cấu hạ tầng, công trình dịch vụ tiện ích công cộng trong khu vực cửa khẩu cảng biển (phí hạ tầng cảng biển) từ ngày 1/4/2022 đến cuối năm 2025 vừa qua, TP Hồ Chí Minh đã thu được số tiền lên đến 8.199 tỷ đồng. Khoản tiền này đã góp phần bổ sung vốn đầu tư công cho các dự án hạ tầng trong những năm gần đây. Tuy nhiên sau hơn 2 năm thực hiện việc thu phí, nhiều vấn đề đã bộc lộ…
Đông Nam Bộ đứng trước yêu cầu cấp bách gỡ 'nút thắt' hạ tầng giao thông khi nhiều dự án liên vùng chậm tiến độ, chi phí logistics cao, chưa theo kịp vai trò đầu tàu kinh tế.
Những ngày đầu năm, loạt công trình giao thông trọng điểm tại Đồng Nai vẫn thi công xuyên lễ, từ sân bay Long Thành đến Vành đai 3 chạy đua tiến độ kết nối vùng.
Bước sang năm 2026, Đồng Nai chứng kiến nhịp thi công hạ tầng dồn dập chưa từng có khi nhiều dự án giao thông trọng điểm đồng loạt thi công xuyên lễ, tăng tốc về đích, hướng tới mục tiêu hoàn thiện mạng lưới kết nối phục vụ sân bay Long Thành.
Những ngày này, công nhân đang làm việc 24/7 tại các công trường xây dựng cầu Phước An và Phước Khánh của thành phố Hồ Chí Minh. Đây là 2 trong 3 cây cầu có quy mô lớn nhất Việt Nam, dự kiến hợp long trong năm 2026, đưa vào sử dụng năm 2027.
UBND TP.HCM lấy ý kiến các bộ về dự án vượt biển 14km kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu với vốn đầu tư hơn 104.410 tỷ đồng, ưu tiên giải pháp hầm dìm kết hợp cầu dẫn.
Ước tính đến ngày 31/12/2025, tổng vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài đăng ký vào TP. Hồ Chí Minh đạt gần 8,37 tỷ USD, dẫn đầu về số vốn FDI còn hiệu lực…
Theo ông Nguyễn Công Vinh, Phó Chủ tịch UBND TP Hồ Chí Minh, sau sáp nhập thành phố là trung tâm logistics lớn nhất của cả nước, chiếm khoảng 60-70% lượng doanh nghiệp trong lĩnh vực này của Việt Nam…
UBND TP. Hồ Chí Minh vừa phê duyệt điều chỉnh Dự án thành phần 3 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu với tổng mức đầu tư hơn 7.215 tỷ đồng, bổ sung nút giao liên thông ĐT.991 và hệ thống ITS…
Sau khi được Thủ tướng chấp thuận chủ trương đầu tư, dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ chính thức bước sang giai đoạn lựa chọn nhà đầu tư.
Ngày 26/12/2025, tại cụm cảng Tân Cảng - Cái Mép, Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn (TCSG) phối hợp cùng Hiệp hội Logistics và Cảng biển TP. HCM (HLA) tổ chức Hội thảo 'Việt Nam hướng biển: Cái Mép Thị Vải - Cơ hội & Hành động'.
TP.HCM triển khai quy trình 4 bước lựa chọn nhà đầu tư cho siêu cảng Cần Giờ, dự kiến đóng góp 40.000 tỷ đồng ngân sách mỗi năm và tạo hàng nghìn việc làm.