Để hầm bộ hành phát huy hiệu quả, nhiều ý kiến cho rằng, tại các hầm bộ hành ở Hà Nội cần được trang bị đầy đủ hệ thống ánh sáng, an ninh, vệ sinh sạch sẽ và có biển báo để dễ nhận diện.
Hệ thống hầm đi bộ ở Hà Nội được đầu tư hàng trăm tỷ đồng nhưng chưa phát huy hiệu quả, người dân sử dụng thưa thớt, luôn trong tình trạng 'ế khách'.
Dù có cầu vượt, hầm bộ hành, vạch kẻ đường nhưng đa số người dân đều ngại vì quãng đường xa hơn so với việc băng qua đường tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông.
Được xây dựng với kinh phí tiền tỷ, cụm hầm đi bộ nút giao thông Bình Thuận (huyện Bình Chánh) xuống cấp, nhếch nhác, khiến người dân 'né' vì sợ mất an toàn.
Chính phủ vừa yêu cầu Hà Nội, TP HCM và các đô thị lớn căn cứ tình hình thực tế để xây dựng lộ trình hạn chế một số xe cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông. Điều này đồng nghĩa với việc trong tương lai gần, người dân sẽ phải đi bộ nhiều hơn. Do đó, việc bảo đảm an toàn cho người đi bộ là rất cần thiết.
Để bảo đảm an toàn cho người đi bộ khi tham gia giao thông, hàng chục hầm đi bộ đã được đầu tư xây dựng trên địa bàn thành phố. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều hầm đi bộ vẫn chưa phát huy đầy đủ giá trị sử dụng, có nơi gần như bị bỏ không, gây lãng phí không nhỏ.
Các công trình hầm dành cho người đi bộ tại địa bàn Hà Nội được đầu tư hàng tỷ đồng, xây dựng nhằm giúp đảm bảo an toàn cho người đi bộ khi tham gia giao thông. Tuy nhiên, thực tế đang còn không ít những công trình ít người sử dụng, thậm chí là bỏ không…
Các công trình hầm dành cho người đi bộ tại địa bàn Hà Nội được đầu tư hàng tỷ đồng, xây dựng nhằm giúp đảm bảo an toàn cho người đi bộ khi tham gia giao thông. Tuy nhiên thực tế đang còn không ít những công trình ít người sử dụng, thậm chí là bỏ không…
Không chỉ quy định tốc độ thay đổi liên tục theo đoạn đường, thiếu trạm dừng nghỉ, mà việc tổ chức giao thông phức tạp, đèn tín hiệu, biển báo, vạch kẻ đường mỗi nơi một kiểu cũng khiến nhiều người bối rối, dò dẫm hoặc dựa vào kinh nghiệm để đi, vừa đi vừa phập phồng lo bị phạt.
Tối 10-6, chị Hà và em gái ở phố Xã Đàn (quận Đống Đa) đi theo hầm bộ hành qua đường Lê Duẩn sang phía Công viên Thống Nhất.
Đường Vành đai 2 chính thức thông xe vào tháng 1/2023, tuy nhiên, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến ngã tư Sở dài hơn 5km không có cầu vượt bộ hành, duy nhất một hầm cho người đi bộ tại ngã tư Sở (hoạt động từ năm 2007), và chỉ 10 vị trí có vạch kẻ sang đường.
Được đầu tư xây dựng hàng tỷ đồng, song từ nhiều năm nay, hệ thống hầm đi bộ tại Hà Nội chưa phát huy được tối đa hiệu quả. Cần có những thay đổi từ việc đầu tư xây dựng và cách thức quản lý để hầm đi bộ thực sự thu hút người dân.
Không gian bình yên của hầm bộ hành Ngã Tư Sở; Muồng hoàng yến nở hoa rực rỡ quanh hồ Tây; Cắt tỉa cây xanh trên phố; 'Lô cốt' giữa đường đi… là những nội dung sẽ có trong Chương trình 'Hà Nội đẹp và chưa đẹp' hôm nay.
Dù dược đầu tư, xây dựng, tạo điều kiện thuận lợi để phục vụ nhu cầu di chuyển của người dân Thủ đô nhưng do nhiều yếu tố khác nhau những cây cầu vượt, hầm bộ hành đang bị lãng quên...
Hầm bộ hành Ngã Tư Sở sạch đẹp; Đảm bảo an toàn giao thông khu vực bến xe Nước Ngầm; Chung tay làm đẹp không gian khu dân cư... là những nội dung chính trong chương trình hôm nay.
Bắt đầu được đưa vào sử dụng trong giai đoạn 2007 – 2008, sau nhiều năm hoạt động, liệu các hầm bộ hành tại Hà Nội có phát huy được tính hiệu quả?
Chiều 6.4, tại trụ sở Chính phủ, Phó thủ tướng Trần Lưu Quang, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia chủ trì Hội nghị trực tuyến toàn quốc sơ kết công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông quý 1, nhiệm vụ công tác quý 2/2023.
Tại TPHCM, tai nạn giao thông trong quý I-2023 giảm trên 10% cả ba mặt so với cùng kỳ năm 2022. Cụ thể đã xảy ra 396 vụ, làm chết 147 người và bị thương 251 người; so với cùng kỳ năm 2022 giảm 121 vụ, giảm 28 người chết và giảm 84 người bị thương; không xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng.
Trước thực trạng bất cập, gây khó khăn cho hành khách khi di chuyển từ nhà xe với ga quốc nội tại sân bay Tân Sơn Nhất, Văn phòng UBND TP. Hồ Chí Minh vừa có thông báo kết luận của Phó Chủ tịch UBND thành phố Bùi Xuân Cường tại buổi làm việc về các hoạt động liên quan đến Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất, trong đó có nội dung này.
UBND TPHCM đề nghị Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam nghiên cứu, báo cáo thống nhất với các cơ quan, đơn vị chức năng có liên quan thuộc Bộ để sớm triển khai xây dựng hầm bộ hành hoặc cầu vượt bộ hành kết nối nhà để xe TCP và nhà ga quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất.
Mặc dù liên ngành chức năng của TP Hà Nội đang ra quân xử lý nghiêm vi phạm trật tự đô thị tại các quận, huyện, để lập lại cảnh quan văn minh đô thị, trả lại phần đường dành cho người đi bộ, nhưng dọc các tuyến đường dưới Vành đai 3, tình trạng chiếm dụng vỉa hè, lòng đường để dừng đỗ ô tô vẫn đang diễn ra ngang nhiên.
Tình trạng nhiều người dân Hà Nội đi bộ trèo dải phân cách hoặc không chui vào hầm để qua đường ngay tại công trình dành cho người đi bộ đang diễn ra phổ biến.
UBND TP.HCM vừa phát đi thông báo kết luận cuộc họp mới đây giữa ông Bùi Xuân Cường - Phó chủ tịch UBND TP với lãnh đạo sân bay Tân Sơn Nhất và các đơn vị chức năng.
UBND TP.HCM đề nghị Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất nghiên cứu sử dụng một phần nhà để xe TCP để làm thủ tục check in.
Hầm, cầu vượt bộ hành được Thành phố Hà Nội đầu tư xây dựng nhằm bảo đảm an toàn cho người dân đi qua đường, giảm ùn tắc tai nạn, giúp kết nối giao thông. Theo các chuyên gia, để phát huy tính hiệu quả, tránh lãng phí khi đầu tư các công trình này, cần chú ý đến vấn đề quy hoạch, bổ sung chế tài xử lý người đi bộ sai luật, bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông.
Hiện nay, tại thành phố Hà Nội đang có khoảng 70 cầu vượt bộ hành cùng 23 hầm đi bộ tại các nút giao thông đông đúc, khu vực gần bệnh viện, trường học, bến xe nhằm bảo đảm an toàn giao thông cho người đi bộ, giảm ùn tắc, tai nạn, giúp kết nối giao thông đô thị thuận tiện hơn.
Trên nhiều tuyến đường của Hà Nội, thường xuyên bắt gặp hình ảnh người đi bộ luồn lách giữa dòng phương tiện để sang đường, bất chấp nguy hiểm.
Với trên 20 hầm đi bộ đang hoạt động cùng khoảng 50 cầu vượt bộ hành, Hà Nội không hẳn là quá thiếu thốn hạ tầng kỹ thuật giúp người đi bộ, đi xe đạp sang đường an toàn. Tuy nhiên, bức tranh thực tế khác xa so với thống kê...
Paris gây ấn tượng với bởi sự ngăn nắp, trật tự, sạch sẽ trên các tuyến đường phố dù nơi đây nổi tiếng với nạn trộm cắp, móc túi. Thủ đô của Pháp là nơi mỗi một du khách dù đã đến nhiều lần vẫn muốn quay lại.
Hà Nội vẫn luôn dành sự quan tâm, bảo vệ cho những người yếu thế, dễ bị tổn thương khi tham gia giao thông.
Sau thời gian dài hoạt động, nhiều không gian ngầm trong thành phố Hà Nội vẫn chưa phát huy được hiệu quả như kỳ vọng. Nhiều nơi trở thành quán trà đá, chỗ để tập thể dục, thậm chí một số nơi bị người dân xả rác…
Theo quy định, các hầm đi bộ trên địa bàn TP Hà Nội đều mở cửa từ 6h sáng và đóng cửa vào 22h tối.
Theo định hướng của Hà Nội, thành phố sẽ phát triển đô thị nén, mật độ cao trên cả không gian nổi, không gian ngầm xung quanh các nhà ga, đường sắt đô thị với chức năng hỗn hợp. Trong đó ưu tiên phát triển xây dựng không gian ngầm trong các công trình công cộng, trung tâm thương mại đô thị...
Lần đầu xuống hầm đi bộ Ngã Tư Sở, phần lớn mọi người đều có cảm nhận như lạc vào 'mê cung', loay hoay không biết lối lên.
Nhằm hạn chế ùn tắc giao thông, đồng thời giúp người đi bộ an toàn khi qua đường, Hà Nội đã đầu tư xây dựng nhiều cầu vượt đi bộ, hầm bộ hành. Nhưng nhiều người dân vẫn 'đi ngang, về tắt' băng qua đường, bỏ qua những cây cầu tiền tỉ.
Hà Nội hiện đã đầu tư xây dựng gần 50 cầu vượt, 38 hầm bộ hành và kẻ vạch dành cho người đi bộ sang đường tại những điểm phù hợp trên các tuyến đường, phố. Tuy nhiên, tình trạng người đi bộ sang đường sai quy định vẫn diễn ra phổ biến, khiến nguy cơ tai nạn giao thông luôn rình rập. Do vậy, bên cạnh tuyên truyền nâng cao ý thức người dân thì cơ quan chức năng cần tăng cường xử lý các vi phạm nhằm bảo đảm trật tự an toàn giao thông.