Hầm bộ hành Ngã Tư Sở sạch đẹp; Đảm bảo an toàn giao thông khu vực bến xe Nước Ngầm; Chung tay làm đẹp không gian khu dân cư... là những nội dung chính trong chương trình hôm nay.
Bắt đầu được đưa vào sử dụng trong giai đoạn 2007 – 2008, sau nhiều năm hoạt động, liệu các hầm bộ hành tại Hà Nội có phát huy được tính hiệu quả?
Chiều 6.4, tại trụ sở Chính phủ, Phó thủ tướng Trần Lưu Quang, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia chủ trì Hội nghị trực tuyến toàn quốc sơ kết công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông quý 1, nhiệm vụ công tác quý 2/2023.
Tại TPHCM, tai nạn giao thông trong quý I-2023 giảm trên 10% cả ba mặt so với cùng kỳ năm 2022. Cụ thể đã xảy ra 396 vụ, làm chết 147 người và bị thương 251 người; so với cùng kỳ năm 2022 giảm 121 vụ, giảm 28 người chết và giảm 84 người bị thương; không xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng.
Trước thực trạng bất cập, gây khó khăn cho hành khách khi di chuyển từ nhà xe với ga quốc nội tại sân bay Tân Sơn Nhất, Văn phòng UBND TP. Hồ Chí Minh vừa có thông báo kết luận của Phó Chủ tịch UBND thành phố Bùi Xuân Cường tại buổi làm việc về các hoạt động liên quan đến Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất, trong đó có nội dung này.
UBND TPHCM đề nghị Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam nghiên cứu, báo cáo thống nhất với các cơ quan, đơn vị chức năng có liên quan thuộc Bộ để sớm triển khai xây dựng hầm bộ hành hoặc cầu vượt bộ hành kết nối nhà để xe TCP và nhà ga quốc nội sân bay Tân Sơn Nhất.
Mặc dù liên ngành chức năng của TP Hà Nội đang ra quân xử lý nghiêm vi phạm trật tự đô thị tại các quận, huyện, để lập lại cảnh quan văn minh đô thị, trả lại phần đường dành cho người đi bộ, nhưng dọc các tuyến đường dưới Vành đai 3, tình trạng chiếm dụng vỉa hè, lòng đường để dừng đỗ ô tô vẫn đang diễn ra ngang nhiên.
Tình trạng nhiều người dân Hà Nội đi bộ trèo dải phân cách hoặc không chui vào hầm để qua đường ngay tại công trình dành cho người đi bộ đang diễn ra phổ biến.
UBND TP.HCM vừa phát đi thông báo kết luận cuộc họp mới đây giữa ông Bùi Xuân Cường - Phó chủ tịch UBND TP với lãnh đạo sân bay Tân Sơn Nhất và các đơn vị chức năng.
UBND TP.HCM đề nghị Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất nghiên cứu sử dụng một phần nhà để xe TCP để làm thủ tục check in.
Hầm, cầu vượt bộ hành được Thành phố Hà Nội đầu tư xây dựng nhằm bảo đảm an toàn cho người dân đi qua đường, giảm ùn tắc tai nạn, giúp kết nối giao thông. Theo các chuyên gia, để phát huy tính hiệu quả, tránh lãng phí khi đầu tư các công trình này, cần chú ý đến vấn đề quy hoạch, bổ sung chế tài xử lý người đi bộ sai luật, bảo đảm an toàn cho người tham gia giao thông.
Hiện nay, tại thành phố Hà Nội đang có khoảng 70 cầu vượt bộ hành cùng 23 hầm đi bộ tại các nút giao thông đông đúc, khu vực gần bệnh viện, trường học, bến xe nhằm bảo đảm an toàn giao thông cho người đi bộ, giảm ùn tắc, tai nạn, giúp kết nối giao thông đô thị thuận tiện hơn.
Trên nhiều tuyến đường của Hà Nội, thường xuyên bắt gặp hình ảnh người đi bộ luồn lách giữa dòng phương tiện để sang đường, bất chấp nguy hiểm.
Với trên 20 hầm đi bộ đang hoạt động cùng khoảng 50 cầu vượt bộ hành, Hà Nội không hẳn là quá thiếu thốn hạ tầng kỹ thuật giúp người đi bộ, đi xe đạp sang đường an toàn. Tuy nhiên, bức tranh thực tế khác xa so với thống kê...
Paris gây ấn tượng với bởi sự ngăn nắp, trật tự, sạch sẽ trên các tuyến đường phố dù nơi đây nổi tiếng với nạn trộm cắp, móc túi. Thủ đô của Pháp là nơi mỗi một du khách dù đã đến nhiều lần vẫn muốn quay lại.
Hà Nội vẫn luôn dành sự quan tâm, bảo vệ cho những người yếu thế, dễ bị tổn thương khi tham gia giao thông.
Sau thời gian dài hoạt động, nhiều không gian ngầm trong thành phố Hà Nội vẫn chưa phát huy được hiệu quả như kỳ vọng. Nhiều nơi trở thành quán trà đá, chỗ để tập thể dục, thậm chí một số nơi bị người dân xả rác…
Theo quy định, các hầm đi bộ trên địa bàn TP Hà Nội đều mở cửa từ 6h sáng và đóng cửa vào 22h tối.
Theo định hướng của Hà Nội, thành phố sẽ phát triển đô thị nén, mật độ cao trên cả không gian nổi, không gian ngầm xung quanh các nhà ga, đường sắt đô thị với chức năng hỗn hợp. Trong đó ưu tiên phát triển xây dựng không gian ngầm trong các công trình công cộng, trung tâm thương mại đô thị...
Lần đầu xuống hầm đi bộ Ngã Tư Sở, phần lớn mọi người đều có cảm nhận như lạc vào 'mê cung', loay hoay không biết lối lên.
Nhằm hạn chế ùn tắc giao thông, đồng thời giúp người đi bộ an toàn khi qua đường, Hà Nội đã đầu tư xây dựng nhiều cầu vượt đi bộ, hầm bộ hành. Nhưng nhiều người dân vẫn 'đi ngang, về tắt' băng qua đường, bỏ qua những cây cầu tiền tỉ.
Hà Nội hiện đã đầu tư xây dựng gần 50 cầu vượt, 38 hầm bộ hành và kẻ vạch dành cho người đi bộ sang đường tại những điểm phù hợp trên các tuyến đường, phố. Tuy nhiên, tình trạng người đi bộ sang đường sai quy định vẫn diễn ra phổ biến, khiến nguy cơ tai nạn giao thông luôn rình rập. Do vậy, bên cạnh tuyên truyền nâng cao ý thức người dân thì cơ quan chức năng cần tăng cường xử lý các vi phạm nhằm bảo đảm trật tự an toàn giao thông.
Sau hơn 10 năm được đưa vào sử dụng, các hầm đi bộ trên địa bàn thành phố đã bước đầu giúp cho người dân an toàn khi muốn sang đường. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều hầm đi bộ chưa phát huy hiệu quả, gây lãng phí không nhỏ. Để hầm đi bộ phát huy tốt công năng, thời gian tới rất cần cơ quan chức năng thực hiện thêm nhiều giải pháp.
Xây dựng hầm đường bộ là một trong những giải pháp nhằm tránh xung đột giao thông tốc độ cao và tạo không gian cho người đi bộ. Được đầu tư hàng trăm tỷ đồng, tuy nhiên từ nhiều năm qua, hệ thống 23 hầm đường bộ tại Hà Nội được cho là hiệu quả sử dụng rất thấp.
Khi tham gia giao thông, rất nhiều người đang thản nhiên 'xài' những thứ không phải của mình, không dành cho mình. Chuyện làn đường là một ví dụ.
Thiếu cảm giác an toàn, nhếch nhác mất vệ sinh, vị trí xây cầu còn bất tiện cho khách bộ hành; đồng thời, là sự thiếu ý thức của không ít người dân khiến một số cầu, hầm bộ hành chưa phát huy được hiệu quả, thậm chí bị hoang phế.
Không bị ám ảnh bởi vấn đề an ninh như đi qua hầm bộ hành, nhưng một số cầu vượt bộ hành trên địa bàn Hà Nội lại vắng khách do đặt sai vị trí, nơi nhu cầu người dân không lớn.
Không bị ám ảnh bởi vấn đề an ninh như đi qua hầm bộ hành, nhưng một số cầu vượt bộ hành trên địa bàn Hà Nội lại vắng khách do đặt sai vị trí, nơi nhu cầu người dân không lớn. Hoặc, đặt đúng vị trí nhưng thiết kế đường dẫn bất hợp lý, người đi bộ phải vòng vèo, khả năng tiếp cận chưa thuận lợi cho người già, người tàn tật…
Tại sao những công trình tiền tỷ được xem là hình ảnh của hệ thống giao thông hiện đại lại không thu hút được khách bộ hành, rơi vào cảnh vắng vẻ, đìu hiu, thậm chí bị bỏ quên.
Hầm bộ hành bị bỏ quên là thực tế đang diễn ra ở một số hầm bộ hành trên địa bàn Hà Nội.
Hầm bộ hành bị bỏ quên là thực tế đang diễn ra ở Hà Nội. Tại sao những công trình tiền tỷ được xem là hình ảnh của hệ thống giao thông hiện đại lại không thu hút được khách bộ hành, rơi vào cảnh vắng vẻ, đìu hiu, thậm chí bị bỏ quên?
Tại sao những công trình tiền tỷ được xem là hình ảnh của hệ thống giao thông hiện đại lại không thu hút được khách bộ hành, rơi vào cảnh vắng vẻ, đìu hiu, thậm chí bị bỏ quên.