Ninh Bình đã thống nhất chủ trương lập quy hoạch các khu đô thị mới theo mô hình TOD (phát triển đô thị tập trung vào giao thông công cộng) tại 3 ga đường sắt tốc độ cao trên tuyến Bắc - Nam. Dự án hướng tới khai thác tối đa quỹ đất, kết nối hạ tầng đồng bộ và tạo động lực phát triển kinh tế - xã hội cho cả tỉnh và vùng lân cận.
UBND tỉnh Ninh Bình vừa đề xuất với Bộ Xây dựng phương án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình tại phường Liêm Tuyền.
UBND tỉnh Ninh Bình vừa đề xuất với Bộ Xây dựng việc đầu tư một số dự án hạ tầng giao thông chiến lược của địa phương, trong đó có dự án xây dựng sân bay quốc tế Ninh Bình tại phường Liêm Tuyền.
UBND tỉnh Ninh Bình vừa đề xuất quy hoạch Cảng hàng không quốc tế tại phường Liêm Tuyền, vị trí được đánh giá đặc biệt thuận lợi về kết nối với các trung tâm giao thông, tạo nền tảng cho phát triển kinh tế vùng...
Tại buổi làm việc với Đoàn công tác của Bộ xây dựng, tỉnh Ninh Bình đề xuất xây dựng Cảng hàng không quốc tế đặt tại phường Liêm Tuyền (Hà Nam cũ) với tổng diện tích 720ha.
UBND tỉnh Ninh Bình vừa đề xuất với Bộ Xây dựng việc đầu tư nhiều dự án hạ tầng giao thông chiến lược của địa phương, trong đó có dự án xây dựng sân bay quốc tế Ninh Bình tại phường Liêm Tuyền.
Ủy ban nhân dân tỉnh Ninh Bình vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng, đề xuất đầu tư xây dựng một số công trình hạ tầng giao thông chiến lược, trong đó đáng chú ý là việc xây dựng Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình, dự kiến đặt tại phường Liêm Tuyền.
Theo báo cáo của UBND tỉnh Ninh Bình trình Bộ Xây dựng, Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình dự kiến được đặt tại phường Liêm Tuyền...
UBND tỉnh Ninh Bình vừa gửi Bộ Xây dựng báo cáo đề xuất đầu tư xây dựng một số dự án hạ tầng giao thông chiến lược, trong đó đáng chú ý là đề xuất xây dựng Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình, vị trí xây dựng dự kiến đặt tại phường Liêm Tuyền.
Tỉnh Ninh Bình đang thể hiện một tầm nhìn phát triển đầy tham vọng khi đề xuất xây dựng một sân bay quốc tế với quy mô lên tới 720ha.
UBND tỉnh Ninh Bình đề xuất với Bộ Xây dựng phương án xây dựng Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình với tổng diện tích quy hoạch khoảng 720ha tại phường Liêm Tuyền, cách sân bay Nội Bài khoảng 80km.
Nếu được chấp thuận, sân bay Ninh Bình sẽ cách sân bay Nội Bài 80 km, cách sân bay Cát Bi khoảng 85 km và cách sân bay Gia Bình (đang nghiên cứu) khoảng 63 km.
Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình sẽ được xây dựng tại phường Liêm Tuyền, rộng 720 ha, đạt tiêu chuẩn cấp 4E theo phân cấp của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), với 2 đường cất hạ cánh.
Qua khảo sát và nghiên cứu sơ bộ, tỉnh Ninh Bình dự kiến đề xuất phương án xây dựng Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình với vị trí đặt tại phường Liêm Tuyền.
UBND tỉnh Ninh Bình vừa có Báo cáo đề xuất, kiến nghị với Bộ Xây dựng về đầu tư xây dựng nhiều dự án hạ tầng giao thông chiến lược, trong đó có Cảng hàng không quốc tế Ninh Bình dự kiến được đặt tại phường Liêm Tuyền.
Còn 3 ngày nghỉ nữa trong đợt nghỉ lễ 30/4 - 1/5, người dân các tỉnh lân cận có thể lựa chọn đi tàu hỏa về Thủ đô Hà Nội trải nghiệm các hoạt động vui chơi, ẩm thực, chỉ trong một ngày.
VKSND tỉnh Nam Định vừa phối hợp với TAND tỉnh thực hiện việc trình chiếu chứng cứ, tài liệu bằng hình ảnh tại phiên tòa xét xử sơ thẩm đối với bị cáo Nguyễn Xuân Hương cùng đồng phạm.
Đoàn tàu màu sắc mang tên 'Chuyến tàu xuân' vừa khởi hành từ ga Hà Nội đi TPHCM lúc 22h10 tối 29 Tết. Đây là một dự án đặc biệt của ngành đường sắt nhằm dành tặng cho những hành khách đón giao thừa trong hành trình di chuyển.
Ngày 25/1, Liên đoàn Lao động thành phố Đà Nẵng đã tổ chức 28 chuyến xe Công đoàn để đưa miễn phí gần 1.200 đoàn viên, công nhân, người lao động về quê đón Tết Ất Tỵ 2025.
Từ nhiều năm nay, để công nhân yên tâm, thêm phấn khởi chuẩn bị cho một năm mới thi đua lao động, sản xuất, chương trình 'chuyến xe Công đoàn đưa đoàn viên, người lao động về quê đón Tết' được Liên đoàn Lao động tỉnh, Công đoàn các khu công nghiệp tỉnh duy trì tổ chức.
Chiều 30/11, với 443/454 đại biểu có mặt biểu quyết tán thành, Quốc hội chính thức thông qua Nghị quyết chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Chính phủ vừa có báo cáo giải trình ý kiến ĐBQH về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam. Tại Báo cáo, Bộ GTVT nêu các lý do tuyến đường sắt tốc độ cao chạy qua Nam Định và không kéo dài từ Lạng Sơn đến mũi Cà Mau.
Chính phủ vừa có báo cáo gửi Quốc hội để giải trình ý kiến của đại biểu Quốc hội về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Chính phủ vừa có báo cáo gửi Quốc hội giải trình ý kiến đại biểu Quốc hội về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam, trong đó có kiến nghị kéo dài dự án từ Lạng Sơn đến Cà Mau.
Dự báo đến năm 2050, nhu cầu đi và đến ga đường sắt tốc độ cao qua Nam Định khoảng gần 3 triệu khách/năm. Chi phí đầu tư và vận hành trong 30 năm khoảng 1,66 tỷ USD trong khi lợi ích thu ước khoảng 2,06 tỷ USD.
Các đại biểu Quốc hội ủng hộ và bày tỏ khao khát đất nước có tuyến đường sắt tốc độ cao như các nước phát triển trên thế giới
Thảo luận về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, chiều 20/11, một số đại biểu đề nghị kéo dài dự án với điểm đầu từ Lạng Sơn, điểm cuối là Cà Mau hoặc Cần Thơ để thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội các vùng miền.
Là đại biểu (ĐB) đầu tiên phát biểu tại nghị trường chiều 20-11 về dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam, ĐB Trần Hoàng Ngân (TPHCM) cho biết, ông rất ủng hộ, thậm chí mong mỏi dự án sớm được triển khai.
Các nội dung liên quan đến Dự án Đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam vừa được Bộ Giao thông - Vận tải làm rõ theo yêu cầu của Ủy ban Thường vụ Quốc hội, cũng như ý kiến thẩm tra của Ủy ban Kinh tế của Quốc hội.
Bộ GTVT cho rằng giá vé đường sắt cao tốc Bắc - Nam phù hợp với sức mua của người dân.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, với chiều dài 1.541km, dự kiến đi qua 20 tỉnh, thành phố từ Hà Nội đến TP. Hồ Chí Minh. Đây là một trong những dự án hạ tầng trọng điểm, mang tầm vóc quốc gia, hướng tới mục tiêu cải thiện kết nối giao thông, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và tạo nền tảng cho sự tăng trưởng bền vững. Tuy nhiên, trong quá trình hoạch định, việc có nên giữ lại ga Nam Định đã gây ra không ít tranh luận. Thể hiện quan điểm của mình, đại biểu Quốc hội Hoàng Văn Cường khẳng định: 'Từ yếu tố lịch sử đến nhu cầu thực tiễn, không có lý do gì bỏ qua ga Nam Định trong tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam'.
Theo dự kiến, vào ngày 13/11, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) sẽ thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ trình bày Tờ trình về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam (dự án).
Bộ GTVT khẳng định đã tiếp thu ý kiến của Hội đồng thẩm định Nhà nước và sẽ xem xét điều chỉnh hướng tuyến, vị trí một số nhà ga trên tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam.
Một trong những tiêu chí lựa chọn nhà ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là nơi tập trung đông dân cư và là đầu mối giao thông của khu vực. Trong đó, ga Nam Định sẽ là điểm kết nối hành lang Bắc - Nam và khu vực Đồng bằng sông Hồng.
Không nằm trên trục thẳng, thậm chí bị gấp khúc khi qua Nam Định, tuy nhiên dự kiến, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam vẫn sẽ đi vòng qua tỉnh Nam Định vì các lý do này.
Đặt nhà ga ở Nam Định, tuyến đường sắt tốc độ cao không được thẳng, nhưng sẽ phục vụ 4 triệu dân các tỉnh Thái Bình, Hải Dương, Hưng Yên, tăng hiệu quả vận tải.
Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được xây với tốc độ 350 km/h, đảm bảo yếu tố 'thẳng nhất có thể', vì thế việc đi vòng sang Nam Định làm dấy lên những ý kiến trái chiều.
Hướng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam đi qua 20 tỉnh, thành phố với tổng chiều dài khoảng 1.541km gồm 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa. Trong đó, việc tuyến đường sắt này đi qua tỉnh Nam Định có ý kiến cho rằng chưa bảo đảm hướng tuyến thẳng nhất có thể. Theo đơn vị tư vấn, một trong những tiêu chí lựa chọn nhà ga là nơi tập trung đông dân cư và là đầu mối giao thông của khu vực.
Một trong những vấn đề được dư luận rất quan tâm trong đề án phát triển đường sắt cao tốc Bắc Nam là việc tuyến đường sắt này sẽ đi qua tỉnh Nam Định, làm tăng chi phí đầu tư do hướng tuyến không thẳng.
Tư vấn thẩm tra cho rằng đường sắt cao tốc Bắc - Nam đi qua địa phận Nam Định không đảm bảo nguyên tắc 'thẳng nhất có thể', ảnh hưởng đến tốc độ chạy tàu…
Tuyến đường sắt Bắc - Nam đặt nhà ga 'vòng' qua Nam Định đã được nghiên cứu kỹ càng theo cách 'thẳng nhất có thể', nhằm kết nối hành lang Bắc - Nam với khu vực Đồng bằng sông Hồng.