Sáng 24/8, Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông TP Hà Nội (Tramoc) có văn bản hỏa tốc gửi các đơn vị vận hành xe buýt, đường sắt đô thị về kế hoạch hoạt động trong ngày diễn ra buổi Tổng hợp luyện lần thứ 2 hoạt động diễu binh, diễu hành kỷ niệm 80 năm Quốc khánh.
Cục Đường bộ Việt Nam vừa đề xuất Bộ Xây dựng một số chính sách nhằm thúc đẩy phát triển vận tải hành khách công cộng và khuyến khích chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh.
Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông TP Hà Nội vừa có thông báo về việc tổ chức hoạt động VTHKCC bằng xe buýt và đường sắt đô thị trong thời gian tổ chức giao thông phục vụ buổi Tổng hợp luyện lần thứ 2 cho Lễ Diễu binh, diễu hành ngày Quốc khánh 2/9.
Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố Hà Nội vừa ban hành kế hoạch tổ chức vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và đường sắt đô thị trong ngày 24/8 - thời điểm diễn ra buổi Tổng hợp luyện lần 2.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) Hà Nội Nguyễn Hoàng Hải cho rằng, hệ thống giao thông liên thông và có kết nối sẽ là mô hình tối ưu phục vụ người dân đi lại được liên tục, đa phương thức. Sự kết nối chặt chẽ về hạ tầng sẽ giúp tối ưu hóa năng lực cho mạng lưới VTHKCC nói riêng và toàn bộ hệ thống giao thông đô thị nói chung.
Sáng 21/8, Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông thành phố Hà Nội (Tramoc) cho biết, đơn vị vừa có văn bản hỏa tốc gửi các đơn vị vận tải hành khách như xe buýt, đường sắt đô thị về việc dừng, điều chỉnh nhiều tuyến buýt để phục vụ buổi tổng hợp luyện lần thứ nhất sự kiện A80.
Phó Chủ tịch UBND TP. Hồ Chí Minh Bùi Xuân Cường chỉ đạo các đơn vị phải đánh giá tình hình, tiến độ, kết quả thực hiện; làm rõ cơ sở pháp lý, thẩm quyền và trách nhiệm thực hiện các đề án liên quan đến bảo vệ môi trường trong lĩnh vực giao thông đô thị.
TP.HCM dự kiến có tối thiểu 8.000 xe đạp công cộng ở khu vực trung tâm để đồng bộ với lộ trình hạn chế lưu thông ô tô, xe máy khu vực trung tâm.
Trong số các giải pháp kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TP. Hồ Chí Minh được đề xuất có đề xuất lập vành đai ở trung tâm từ năm 2026 để kiểm soát phương tiện giao thông. Cá nhân, hộ gia đình sinh sống trong vùng phát thải thấp không được đăng ký xe mô tô, xe gắn máy mới dùng nhiên liệu xăng…
UBND Thành phố Hà Nội đã ban hành Công văn số 4462/UBND-ĐT về việc phương án tổ chức vận hành thí điểm tuyến buýt điện phục vụ Nhân dân, du khách tham quan các điểm du lịch khu vực Hoàn Kiếm, Ba Đình.
Ngày 7/8, Bí thư Đảng ủy đặc khu Côn Đảo Lê Anh Tú cùng Chủ tịch UBND đặc khu Côn Đảo Phan Trọng Hiền chủ trì Hội thảo khoa học chuyển đổi giao thông xanh tại đặc khu Côn Đảo theo mô hình xanh – bền vững – thông minh. Cùng dự còn có nhiều diễn giả thuộc Viện Nghiên cứu phát triển kinh tế tuần hoàn Đại học Quốc gia TP Hồ Chí Minh, Sở Xây dựng, Trường Đại học VinUni…
Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) vừa chính thức phát động đợt thi đua cao điểm, chào mừng kỷ niệm 80 năm Cách mạng tháng Tám và Quốc khánh 2/9, hưởng ứng Năm An toàn giao thông quốc gia 2025.
Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông thành phố Hà Nội vừa có thông báo về việc áp dụng vé ngày, tuần ảo (vé phi vật lý) trên tuyến đường sẳt đô thị 2A Cát Linh -Hà Đông và tuyến 3.1 Nhổn - Ga Hà Nội.
Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) mang lại nhiều lợi ích về xã hội, môi trường và phát triển đô thị. Tuy nhiên, bài toán đảm bảo hiệu quả đầu tư, tối ưu trợ giá và ứng dụng công nghệ hiện đại vẫn còn nhiều thách thức.
Cơ quan quản lý yêu cầu, khi bão số 3 đổ bộ trường hợp cần thiết, có thể điều chỉnh hoặc tạm dừng vận hành hai tuyến tàu điện trên cao Nhổn- Ga Hà Nội và Cát Linh- Hà Đông nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho hành khách, lái tàu và đoàn tàu.
Theo Trung tâm Khí tượng Hàng không (Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam - VATM), bão số 3 (Wipha) dự kiến ảnh hưởng trực tiếp đến vùng trời và nhiều sân bay khu vực Bắc Bộ trong hai ngày tới.
Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông TP Hà Nội vừa có văn bản hỏa tốc yêu cầu các đơn vị vận hành xe buýt, tàu điện sẵn sàng ứng phó với bão số 3 và nguy cơ mưa lớn, ngập lụt ảnh hưởng đến hoạt động vận tải công cộng.
Vận tải công cộng đáp ứng ra sao; cơ chế chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện và hạ tầng trạm sạc có thuận tiện… là ba vấn đề mấu chốt, được đặt ra khi Hà Nội thực hiện cấm xe máy chạy xăng từ vành đai 1.
Khi áp dụng vé liên thông cho xe buýt và tàu metro trên địa bàn Hà Nội, hành khách thuộc nhóm ưu tiên cần bỏ ra số tiền hơn 2,8 triệu đồng/năm và khách không thuộc nhóm ưu tiên là hơn 5,6 triệu đồng/năm.
Thành phố Hà Nội vừa ban hành phương án vé liên thông đa phương thức cho hệ thống vận tải hành khách công cộng có trợ giá.
Ngày 27/6, UBND TP Hà Nội ban hành Quyết định số 3316/QĐ-UBND về việc ban hành phương án vé liên thông đa phương thức cho hệ thống vận tải hành khách công cộng trên địa bàn TP Hà Nội.
Đường sắt đô thị (Metro) nói riêng và vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) nói chung không chỉ là giải pháp giảm ùn tắc mà còn là chìa khóa cho chuyển đổi xanh, hướng tới đô thị bền vững.
Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) không chỉ là giải pháp giảm ùn tắc mà còn là chìa khóa cho chuyển đổi xanh, hướng tới đô thị bền vững. Sự đồng hành của doanh nghiệp và người dân sẽ là động lực để Hà Nội sớm hiện thực hóa mục tiêu này.
Ngày 3-6, Phó giám đốc Sở Xây dựng Não Thiên Anh Minh đã chủ trì cuộc họp với các cơ quan, đơn vị doanh nghiệp liên quan để đánh giá công tác nâng cao chất lượng và chuyển đổi năng lượng xanh hoạt động vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) bằng xe buýt trên địa bàn tỉnh.
UBND thành phố Hà Nội vừa có văn bản chấp thuận phương án vận hành thí điểm tuyến buýt điện số 43 lộ trình Kim Mã - Thị trấn Đông Anh.
Dự kiến ngày 2/9, Hà Nội khai trương hệ thống thẻ vé liên thông. Việc liên thông thẻ vé xe buýt cần hướng tới mục tiêu tiên quyết là tạo điều kiện thuận lợi nhất cho người dân sử dụng vận tải hành khách công cộng (VTHKCC).
Hà Nội vừa nâng tổng số trạm cho thuê xe đạp, xe đạp điện công cộng lên 140, chủ yếu bố trí dọc theo hành lang hai tuyến đường sắt đô thị, khu vực nội đô lịch sử. Đây sẽ là loại phương tiện rất hữu dụng cho người dân Thủ đô và du khách, đặc biệt khi TP đang bám sát định hướng phát triển giao thông xanh.
Trong quý I/2025 đã có trên 54 triệu hành khách đi xe buýt của Tổng Công ty vận tải Hà Nội (Transerco), chiếm trên 56% sản lượng khách toàn mạng buýt thành phố. Cũng trong 3 tháng đầu năm, lần đầu tiên Transerco đưa vào vận hành các tuyến buýt điện để từng bước thực hiện lộ trình 'xanh hóa' mạng xe buýt.
Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông TP Hà Nội vừa ban hành kế hoạch VTHKCC phục vụ Nhân dân trong dịp nghỉ Lễ kỷ niệm 50 năm Ngày Giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước (30/4/1975 – 30/4/2025) và Quốc tế Lao động (1/5) năm 2025.
Theo Phó giám đốc Sở Tài Chính Hà Nội Lê Trung Hiếu, giải pháp quan trọng nhất trong 5 nhóm giải pháp hiện nay là xây dựng hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) thuận tiện để người dân tự nguyện từ bỏ xe cá nhân.
Gần 10 triệu phương tiện đang tạo nên áp lực khủng khiếp cho giao thông Hà Nội hằng ngày, khiến TP tốn kém hàng tỷ đô la mỗi năm, gây rất nhiều hệ lụy về kinh tế - xã hội. Muốn giảm ùn tắc giao thông (UTGT), một trong những giải pháp căn cơ nhất hiện nay là phải quyết tâm giảm số lượng, hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân.
Một trong những giải pháp giảm thiểu UTGT quan trọng nhất là Quản lý nhu cầu giao thông (Transportation Demand Management - TDM). Đây được xem là nhóm giải pháp cốt lõi, có tác dụng lâu dài nhằm hạn chế số lượng và mức độ sử dụng xe cá nhân của người dân.
UBND TP Hà Nội vừa ban hành văn bản số 2066/QĐ/UBND phê duyệt 'Đề án đánh giá tổng thể mạng lưới xe buýt làm cơ sở đề xuất các giải pháp nhằm điều chỉnh, nâng cao chất lượng dịch vụ và sản lượng vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thành phố'.
Ngày 11/4, Tổng Cty Vận tải Hà Nội (Transerco) đã thông tin về kết quả hoạt động trong 3 tháng đầu năm 2025. Theo đó, đã có trên 54 triệu lượt hành khách đi xe do Transerco vận hành trong quý I/2025, chiếm trên 56% sản lượng khách toàn mạng buýt của thành phố
Một số ý kiến cho rằng, phát triển xe máy điện sẽ giúp thay thế xe xăng, cụ thể hóa giải pháp hướng tới giảm phát thải trên cả nước trong nhiều năm tới, vì đây là giải pháp dễ dàng, ví như 'quả dễ hái'.
Thời gian qua, các cơ quan, đơn vị, doanh nghiệp (DN) vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) trên địa bàn tỉnh tiếp tục quan tâm đến việc nâng cao chất lượng hoạt động xe buýt, phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.
Sở GTVT Hà Nội xây dựng 10 nhóm giải pháp lâu dài, căn cơ nhằm từng bước giải quyết nguy cơ ùn tắc giao thông trong hiện tại và cả tương lai trong giai đoạn 2025-2030.
Ngày 23/1, Ban Thường vụ Thành ủy Hà Nội đã ban hành Chỉ thị số 41 - CT/TU về phát triển giao thông đường sắt đô thị (ĐSĐT) trên địa bàn TP, thể hiện rõ quyết tâm và hành động thiết thực củng cố nguồn lực chính sách, tạo sức bật cho hệ thống ĐSĐT tăng tốc.
Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) Hà Nội năm 2024 ghi nhận sự 'chuyển mình' mạnh mẽ khi nhiều hoạt động được chuyển đổi số. Với việc nhân rộng thanh toán thẻ vé điện tử ra toàn mạng buýt và Đề án Giao thông thông minh được triển khai, khiến Hà Nội là thành phố đầu tiên trong cả nước có cơ sở pháp lý để triển khai 'chuyển đổi số', 'chuyển đổi xanh' trong giao thông.
Cùng với tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông đã hoạt động ổn định, năm 2024 ngành đường sắt đô thị Thủ đô đã đưa thêm đoạn trên cao tuyến Nhổn - ga Hà Nội vào vận hành. Với hơn khoảng 27 vạn lượt tàu được huy động, Công ty Hanoi Metro đã phục vụ di chuyển an toàn cho hơn 34,6 triệu hành khách.
Sở GTVT Hà Nội đã xây dựng Đề án tổng thể giảm thiểu ùn tắc giao thông (UTGT) trên địa bàn TP, giai đoạn 2025 - 2030 và những năm tiếp theo. Trong đó, có 10 nhóm giải pháp lâu dài, căn cơ nhằm từng bước giải quyết nguy cơ UTGT trong hiện tại và cả tương lai.
Trên địa bàn thành phố Hà Nội còn 33 điểm thường xuyên ùn tắc giao thông vào giờ cao điểm, đến cuối năm 2024, Sở GTVT cho biết, bằng nhiều giải pháp hiện đơn vị chức năng đã xử lý được 13 điểm (tương đương 39%). Với các lĩnh vực như: Tham mưu chủ trương, giải pháp về phát triển giao thông; quản lý vận tải; tuần tra, xử phạt; đào tạo, cấp giấy phép lái xe… Sở GTVT cho biết, đều có những chuyển biến tích cực.
Đường sắt đô thị (ĐSĐT) được ví như xương sống của hệ thống giao thông công cộng bởi năng lực vận chuyển ưu việt. Hơn nữa, ĐSĐT còn là phương tiện chủ đạo để những đô thị lớn như Hà Nội kiến tạo một hệ thống giao thông xanh, bến vững.
Xác định phương tiện sử dụng điện là phương án tối ưu trong phát triển giao thông xanh, các chuyên gia cho rằng, cần khơi thông cơ chế và có những chính sách ưu đãi với nhiên liệu xanh để thu hút, hỗ trợ DN và người dân thực hiện chuyển đổi.