Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Nguyễn Mạnh Quyền vừa ký ban hành Kế hoạch chuyển đổi toàn bộ taxi chạy xăng, dầu sang taxi điện, năng lượng xanh, với mốc hoàn thành chậm nhất vào năm 2030. Lộ trình được thiết kế khá cụ thể: năm 2026 đạt 63-64%; 2027 đạt 68-70%; 2028 đạt 74-77%; 2029 đạt 88-96% và năm 2030 hoàn tất 100%.
Đang điều khiển xe máy điện lưu thông trên đường vào khuya 22-2, chị Nguyễn N.K L. (2008, trú xã Đức Lập, tỉnh Lâm Đồng) bị 1 đối tượng chạy xe máy áp sát, giật chiếc túi xách, bên trong có 1 ĐTDĐ Iphone 12 Pro Max.
Ngày 24/2, Công an xã Đức Lập, tỉnh Lâm Đồng cho biết vừa bắt giữ đối tượng Trần Hữu Minh (SN 1991, trú tại thôn Đức Lộc, xã Đức Lập). Đây là đối tượng thực hiện hành vi cướp giật tài sản trên địa bàn xã vào đêm 22/2.
Chiều tối 23/2, Công an xã Đức Lập (tỉnh Lâm Đồng) đã bắt giữ đối tượng Trần Hữu Minh (SN 1991, trú tại Thôn Đức Lộc, xã Đức Lập) về hành vi cướp giật tài sản.
Ngày 23/2, Công an xã Đức Lập (Lâm Đồng) cho biết vừa bắt giữ đối tượng Trần Hữu Minh (SN 1991), trú tại Thôn Đức Lộc, xã Đức Lập vì hành vi cướp giật tài sản vào đêm ngày 22/2.
Ngày 23/2, Công an xã Đức Lập (tỉnh Lâm Đồng) cho biết đã bắt giữ đối tượng gây ra vụ cướp giật tài sản trên địa bàn chỉ sau 10 giờ tiếp nhận tin báo.
Ngày 23/2, Công an xã Đức Lập, tỉnh Lâm Đồng cho biết, đối tượng Trần Hữu Minh, sinh năm 1991, thường trú tại thôn Đức Lộc, xã Đức Lập vừa bị bắt giữ do thực hiện hành vi cướp giật tài sản trên địa bàn.
Sau khi cướp giật chiếc điện thoại của người dân, Minh bỏ trốn vào rẫy cà phê nhưng bị công an tỉnh Lâm đồng điều tra và truy bắt sau đó.
Ngày 23/2, Công an xã Đức Lập, tỉnh Lâm Đồng cho biết, đơn vị vừa bắt giữ đối tượng Trần Hữu Minh (35 tuổi, trú tại thôn Đức Lộc, xã Đức Lập) để điều tra hành vi cướp giật tài sản (theo quy định tại Điều 171, Bộ luật Hình sự).
Kết thúc 9 ngày nghỉ Tết Nguyên đán Bính Ngọ 2026, TNGT đã giảm cả 3 tiêu chí về số vụ, số người chết và số người bị thương so với cùng kỳ năm 2025.
Năm nay, lực lượng Cảnh sát giao thông sẽ tiến hành kiểm tra, xử lý vi phạm nồng độ cồn từ trước, trong và sau Tết, mang tính thường xuyên, liên tục. Đáng chú ý, việc kiểm tra, xử lý vi phạm nồng độ cồn cũng được thực hiện từ sáng mùng 1 Tết.
Chương trình giao lưu 'Kỹ năng nhận diện tình huống nguy cơ - An toàn khi tham gia giao thông' tại Trường Tiểu học Marie Curie mang đến mô hình chia sẻ kỹ năng trực quan, sinh động, giàu tính tương tác cho học sinh.
Giao thông ở miền núi – nơi địa hình hiểm trở, thời tiết thất thường và chỉ một sai sót nhỏ cũng có thể dẫn tới hậu quả khôn lường.
Sau thời gian ngắn triển khai, Nghị định 168/2024/NĐ-CP với các quy định xử phạt nghiêm khắc về trật tự, an toàn giao thông đã tạo chuyển biến rõ rệt trong nhận thức, hành vi người tham gia giao thông, góp phần kéo giảm tai nạn, chấn thương nặng và tử vong, giảm bớt mất mát, đau thương.
Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia vừa báo cáo nhanh tình hình trật tự an toàn giao thông (TTATGT) 4 ngày Tết dương lịch 2026.
Trong 4 ngày Tết Dương lịch năm 2026, tai nạn giao thông được kiềm chế và giảm so với cùng kỳ năm trước, không xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng.
Sự phát triển nhanh chóng của các nền tảng xe công nghệ trong những năm gần đây mang đến sự tiện lợi cho người dân trong việc đi lại.
Trong bối cảnh kinh tế số, sự phát triển mạnh của kinh tế và các ứng dụng gọi xe, giao hàng công nghệ đã làm thay đổi căn bản cấu trúc vận tải đô thị.
Xe ôm công nghệ từ khoảng một thập kỷ trở lại đây đã phát triển mạnh mẽ ở Việt Nam, song, tiêu chuẩn dịch vụ chưa được kiểm soát chặt chẽ. Việc sử dụng mũ bảo hiểm kém chất lượng, mũ giả vẫn tràn lan...
Ngày 27/12, Chương trình đào tạo về tác hại của việc điều khiển phương tiện giao thông sau khi sử dụng đồ uống có cồn được tổ chức.
Sự phát triển nhanh của vận tải công nghệ mang lại nhiều tiện ích cho xã hội nhưng cũng đặt ra không ít thách thức về an toàn giao thông, đặc biệt liên quan đến ý thức người lái.
Tại Hội thảo 'Văn hóa giao thông - Trách nhiệm và ý thức của người cầm lái', nhiều ý kiến cho rằng, việc xây dựng văn hóa giao thông cần được nhìn nhận từ gốc rễ là trách nhiệm và thái độ của mỗi người cầm lái.
Ông Trần Hữu Minh, Chánh Văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia đề xuất, với điều kiện của Việt Nam có thể đưa ra các yêu cầu về trình độ và chứng chỉ hành nghề cho lái xe kinh doanh vận tải...
Sự bùng nổ của các nền tảng xe công nghệ cũng đem lại những hệ quả về đảm bảo an toàn giao thông. Đã đến lúc nhìn lại thực trạng, để các cơ quan quản lý, doanh nghiệp và cộng đồng tài xế cùng chung tay kiến tạo một hệ thống giao thông an toàn - hiệu quả - bền vững cho tương lai.
Tại hội thảo 'Văn hóa giao thông - trách nhiệm và ý thức của người cầm lái' tổ chức ngày 23-12 ở Hà Nội, ông Lê Kim Thành, Phó Chủ tịch Chuyên trách Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết, có tới 70% nguyên nhân tai nạn giao thông là do lỗi chủ quan, 30% lỗi hỗn hợp.
Thực hiện kế hoạch đảm bảo an toàn giao thông năm 2025, ngày 19/12, Bộ Xây dựng tổ chức Lễ tuyên truyền, phổ biến pháp luật về an toàn giao thông đường bộ, đường thủy, phòng chống đuối nước khi tham gia giao thông cho học sinh tại tỉnh Bắc Ninh.
Nước ta mỗi năm có khoảng 2.000 trẻ em tử vong do tai nạn giao thông, tương đương khoảng 5 ca tử vong mỗi ngày. Thế nhưng, những nỗ lực để kéo giảm tai nạn giao thông ở trẻ em đang đối mặt với nhiều thách thức.
Nếu được thông qua thì tới đây, quy định lái xe khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35m bắt buộc phải có thiết bị an toàn phù hợp sẽ không áp dụng đối với xe ô tô kinh doanh vận tải.
Tính đến tháng 10/2025, hạ tầng đường bộ đã thiệt hại khoảng hơn 3.200 tỷ đồng do 3 cơn bão gây ra tại 9 tỉnh thành. Những tuyến đường bị sạt lở, cuốn trôi, cầu cống hư hại,… không chỉ phản ánh sức tàn phá của thiên tai, mà còn đặt ra câu hỏi về khả năng chống chịu.
Theo chuyên gia, tới đây cần có cách tiếp cận mới để kéo giảm tai nạn, không nên chỉ tập trung vào hành vi người lái xe mà cần siết chặt quản lý cả chủ xe, chủ doanh nghiệp.
Khi ngồi trên ô tô, gặp va chạm ở tốc độ 30 km/h, một trẻ nặng 30kg (8-10 tuổi) sẽ tạo ra lực quán tính khoảng 150kg. Ở tốc độ 60 km/h, lực này tăng lên khoảng 300kg. Không cha mẹ nào ôm giữ nổi con nhỏ khi đó. Ghế trẻ em là giải pháp an toàn nhất.
'Con tôi 9 tuổi rưỡi nhưng đã cao gần 1m40 và nặng tới 45kg, tôi sợ cháu không thể ngồi vừa trong ghế cho trẻ em. Vậy trường hợp này có nhất thiết phải thực hiện hay không?', độc giả Hoàng Bảo Ngọc.
Từ ngày 1/1/2026, trẻ dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35 m bắt buộc phải ngồi ghế an toàn chuyên dụng khi đi ô tô. Các chuyên gia đánh giá đây là bước tiến quan trọng, dựa trên bằng chứng khoa học và thực tế nhiều vụ tai nạn thương tâm có thể đã được ngăn chặn nếu trẻ được bảo vệ đúng cách.
Việc chở trẻ em dưới 10 tuổi, cao dưới 1,35 mét trên ô tô đang trở thành vấn đề nóng khiến nhiều gia đình lo lắng khi thời gian bắt buộc phải sử dụng thiết bị an toàn như ghế trẻ em đang đến gần.
Từ ngày 1.1.2026, quy định bắt buộc sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô chính thức có hiệu lực. Trong khi chuyên gia khẳng định ghế trẻ em khi lắp đúng có thể giảm tới 70% nguy cơ chấn thương, một số ý kiến lo ngại về tính khả thi khi áp dụng với taxi và xe công nghệ.
Đại biểu Hà Sỹ Đồng kiến nghị không áp dụng quy định thiết bị an toàn cho trẻ em với xe kinh doanh vận tải.