Tình trạng sử dụng rượu bia trong giờ làm việc đang trở thành vấn đề nhức nhối tại nhiều địa phương, đặc biệt khi lực lượng chức năng liên tục phát hiện các trường hợp vi phạm nồng độ cồn ngay giữa ban ngày. Trước thực tế đó, các chuyên gia cho rằng cần siết chặt quản lý, nâng cao chế tài và đồng thời xây dựng văn hóa 'uống có trách nhiệm', coi đây là giải pháp căn cơ để hình thành môi trường làm việc an toàn, kỷ luật và văn minh.
Hơn 5.000 hồ sơ đất đai đang được xã Hàm Thuận Nam rà soát, cập nhật và đồng bộ trong Chiến dịch 90 ngày làm giàu, làm sạch cơ sở dữ liệu đất đai của tỉnh Lâm Đồng.
Quy định này là bước đi thiết yếu nhằm bảo vệ nhóm đối tượng dễ bị tổn thương nhất khi tham gia giao thông
Để nâng cao ý thức khi uống rượu bia, thì cần biến ý thức uống có trách nhiệm thành chuẩn mực xã hội bền vững, chứ không chỉ là lời nhắc nhở đơn thuần.
Tại Việt Nam và khắp khu vực châu Á - Thái Bình Dương, khái niệm 'uống có trách nhiệm' đã phát triển từ những chiến dịch nâng cao nhận thức thành một phong trào xã hội chung. Chính phủ, cộng đồng và các bên liên quan trong ngành đang cùng nhau hợp tác để đưa việc thưởng thức điều độ và chừng mực trở thành một phần của giá trị sống hiện đại - nhấn mạnh vào nhận thức, sự cân bằng và trách nhiệm.
Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia cho biết đã có kiến nghị gửi cơ quan soạn thảo Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ chỉ áp dụng quy định trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35m ngồi trên ô tô phải có thiết bị an toàn cho xe cá nhân.
Các chuyên gia giao thông đánh giá, Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ áp dụng từ ngày 1/1/2025 đã đem lại nhiều kết quả tích cực trong bảo đảm an toàn giao thông. Từ ngày 1/1/2026 tới, trẻ em dưới 10 tuổi và cao dưới 1,35m sẽ không được ngồi cùng hàng ghế với lái xe và phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp.
Luật Trật tự, ATGT đường bộ quy định từ ngày 1-1-2026, trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35 m ngồi trên xe ô tô bắt buộc phải có thiết bị an toàn
Ngày 6-11, tại Hà Nội, Tổ chức AIP Foundation (Quỹ Phòng chống thương vong châu Á) phối hợp với các chuyên gia về an toàn giao thông tổ chức cuộc họp về quy định mới của pháp luật liên quan đến thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô.
Tại Hội thảo tuyên truyền quy định pháp luật mới về thiết bị an toàn cho trẻ trên ô tô do Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia (ATGT) và Quỹ phòng chống Thương vong châu Á (Tổ chức AIP) tổ chức ngày 6/11, đại diện AIP cho biết, phần lớn các quốc gia phát triển có quy định cụ thể về thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô, đến nay có gần 100 quốc gia ban hành luật trẻ em khi tham gia giao thông trên ô tô cá nhân phải sử dụng thiết bị an toàn.
Theo quy định của Luật Trật tự an toàn giao thông Đường bộ, từ ngày 1/1/2026, trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35m ngồi trên xe ôtô bắt buộc phải có thiết bị an toàn, nếu không sẽ bị xử phạt lên tới 1 triệu đồng.
Trẻ em khi ngồi trên thiết bị ghế an toàn sẽ giảm đáng kể nguy cơ chấn thương và tử vong trong các vụ va chạm giao thông. Từ đầu năm 2026, nếu không lắp ghế an toàn sẽ bị xử phạt theo quy định.
Theo thống kê của Sở Xây dựng Hà Nội, hiện nay tại Thủ đô có khoảng 9,2 triệu phương tiện, tốc độ gia tăng phương tiện khoảng 4-5%/năm, song, tỷ lệ đất dành cho giao thông mới đạt được 12,13% tăng khoảng từ 0,26 - 0,3%/năm, khiến nhiều tuyến đường thường xuyên xảy ra ùn tắc. Vì vậy, theo các chuyên gia giao thông, để giải quyết tình trạng trên Hà Nội cần ưu tiên đầu tư cho các phương tiện công cộng.
Giao thông khu vực cổng trường học tiềm ẩn nhiều nguy cơ mất an toàn khi lưu lượng phương tiện lớn, di chuyển tốc độ cao. Theo chuyên gia, việc giới hạn tốc độ 30km/h là giải pháp cần thiết để giảm thiểu tai nạn giao thông.
Cho ý kiến về đề xuất bố trí lệch giờ học, giờ làm do Trưởng phòng CSGT Hà Nội nêu ra, các chuyên gia và nhà khoa học cho rằng đây không phải là ý tưởng mới, nhưng nếu được triển khai hợp lý sẽ phát huy hiệu quả khi giảm lượng phương tiện lưu thông trong giờ cao điểm.
Đơn vị tư vấn xác định kinh phí tối thiểu thực hiện đề án giảm ùn tắc giao thông ở Hà Nội giai đoạn 2025-2030 là khoảng gần 1,4 triệu tỷ đồng, tức gần 53 tỷ USD.
Tình trạng tài xế tìm cách 'qua mặt' hệ thống camera giám sát ngày càng phổ biến, từ che, sửa biển số đến giả vờ thắt dây an toàn. Thậm chí gần đây còn xuất hiện trào lưu khó hiểu là mặc áo in hình dây an toàn để đối phó.
Tỷ lệ tai nạn giao thông liên quan đến xe máy chiếm khoảng 70% tổng số vụ tai nạn giao thông đường bộ. Trong khi đó, chương trình đào tạo, sát hạch cấp bằng lái cho người học được đánh giá còn khá đơn giản.
Theo các chuyên gia, việc xây dựng một số ứng dụng (app) nhằm cảnh báo, kiểm soát hành vi sử dụng rượu bia là không khó, nhưng hiệu quả đến đâu và ai 'trả tiền' mới là điều cần bàn.
Nhân Tháng An toàn giao thông quốc gia, ngày 26/9, tại Hà Nội, Liên minh rượu mạnh và rượu vang quốc tế tại châu Á - Thái Bình Dương (APISWA) và các đối tác phối hợp tổ chức Tọa đàm truyền thông 'Xây dựng văn hóa thưởng thức có trách nhiệm tại Việt Nam thông qua phương pháp tiếp cận toàn xã hội'.
Theo Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, việc bố trí tuyến xe buýt, taxi xanh hoặc dịch vụ gọi xe công nghệ tại các trung tâm giải trí, nhà hàng lớn sẽ giúp người dân dễ dàng tuân thủ quy định nồng độ cồn, giảm nguy cơ tai nạn từ rượu bia.
Mỗi cá nhân cần tự ý thức, làm gương và nhắc nhở người thân, bạn bè về việc 'đã uống rượu, bia thì không lái xe.
Để xây dựng văn hóa sử dụng rượu bia có trách nhiệm không thể chỉ dựa vào nỗ lực của một cá nhân hay một tổ chức. Đây là một vấn đề mang tính chất toàn xã hội, đòi hỏi sự chung tay của tất cả các bên.
Theo Tiến sĩ Trần Hữu Minh, một số người cho rằng uống 1-2 chén rượu vẫn lái xe ổn, nhưng chỉ với nồng độ cồn 50mg/100ml máu cũng đã làm giảm đáng kể khả năng xử lý tình huống, dẫn đến nguy cơ cao mất an toàn giao thông.
Văn hóa thưởng thức rượu bia có trách nhiệm khi tham gia giao thông không chỉ đơn thuần là việc tuân thủ luật lệ, mà còn là sự tự giác, ý thức cao của mỗi cá nhân trong việc kiểm soát hành vi lái xe.
Tại khu vực tập trung nhiều nhà hàng, cần bố trí thêm các tuyến xe công cộng hoặc hình thức vận tải thay thế, tạo điều kiện cho người đã uống rượu, bia có thêm lựa chọn.
Dù chưa đến thời điểm bắt buộc áp dụng quy định trẻ em ngồi trên ô tô phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp, nhiều bậc phụ huynh đã sử dụng ghế trẻ em khi tham gia giao thông.
Không chỉ cuốn hút bởi bản làng và ruộng bậc thang, Y Tý còn khiến du khách say mê với những đêm săn Milky Way rực sáng trên bầu trời vùng cao.
Thực trạng mũ bảo hiểm kém chất lượng tràn lan không chỉ phản ánh sự dễ dãi của một bộ phận người dân, mà còn cho thấy những khoảng trống trong quản lý thị trường, công tác giáo dục an toàn giao thông và ý thức tiêu dùng xã hội.
Nhiều chuyên gia đánh giá, việc thí điểm cấm xe tải và xe khách lưu thông ở làn 1 sát dải phân cách trên các tuyến cao tốc 3 làn mỗi chiều là phù hợp, góp phần đảm bảo an toàn và hạn chế ùn tắc.
Chuyên gia pháp lý cho rằng, phạt lao động công ích sẽ là 'liều thuốc' mới để mỗi người có định vi phạm luật giao thông phải nhận thức được lỗi lầm và phải tôn trọng pháp luật, có trách nhiệm với cộng đồng khi tham gia giao thông.
Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà, Chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia mới đây đã yêu cầu nghiên cứu bổ sung hình thức phạt lao động công ích phù hợp với tâm lý, khả năng của người vi phạm trật tự an toàn giao thông.
Cảnh sát đang truy tìm tài xế ô tô Hyundai Santa Fe màu trắng đi trên cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, biển số xe bị che bằng tấm biển in dòng chữ 'Happy Wedding'.
Cục CSGT tới đây sẽ thí điểm phân làn, cấm xe tải và xe khách đi vào làn trái, sát với dải phân cách trên cao tốc Hà Nội-Hải Phòng và Pháp Vân-Cầu Giẽ nhằm giảm tai nạn và ùn tắc. Tuy nhiên, vẫn còn ý kiến băn khoăn, nên áp dụng cho mọi phương tiện hay phân làn theo từng loại phương tiện.
Theo quy định của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, từ ngày 1/1/2026, trẻ em dưới 10 tuổi hoặc dưới 1,35m khi đi ô tô phải sử dụng thiết bị an toàn phù hợp.
Luật Trật tự, an toàn giao thông (TTATGT) đường bộ được triển khai áp dụng từ ngày 1/1/2025 quy định về việc sử dụng thiết bị an toàn cho trẻ em trên ô tô chính thức có hiệu lực từ ngày 1/1/2026.
Theo quy định của Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ, kể từ ngày 1/1/2026, khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và chiều cao dưới 1,35m trên xe ô tô, không được cho trẻ em ngồi cùng hàng ghế với người lái xe, trừ loại xe ô tô chỉ có một hàng ghế; người lái xe phải sử dụng, hướng dẫn sử dụng thiết bị an toàn phù hợp cho trẻ em.
Mỗi quyết định ra đường giữa mưa bão không chỉ là chuyện mưu sinh, mà đôi khi là sự đánh cược với tính mạng. Cẩn trọng, chuẩn bị kỹ và tuân thủ luật lệ giao thông là cách bảo vệ chính mình và người khác.
Thống kê của lực lượng CSGT cho thấy, hơn 61% số vụ tai nạn giao thông trên cao tốc diễn ra vào ban đêm, trong đó không ít vụ gây hậu quả hết sức nghiêm trọng về người lẫn tài sản. Tình trạng này luôn là sự nhức nhối đối với người dân lẫn cơ quan quản lý trong thời gian qua.
Thủ đô đang tiến hành phân làn một số tuyến đường. Đây là việc làm cần thiết để đảm bảo lưu thông văn minh, an toàn cho người dân. Điều quan trọng là không được để thất bại phân làn như nhiều lần trước đó.
Hơn một tuần qua, Hà Nội đã lắp đặt dải phân cách cứng để tách riêng làn ô tô và xe máy trên đường Phạm Văn Đồng và Võ Chí Công nhằm giảm ùn tắc và đảm bảo ATGT. Tuy nhiên, để giải pháp này thực sự phát huy hiệu quả, còn nhiều việc phải làm.
Phân làn phương tiện không chỉ góp phần giảm thiểu tình trạng hỗn loạn trong lưu thông mà còn hạn chế đáng kể nguy cơ va chạm giữa các loại phương tiện, nhất là tai nạn liên quan đến xe hai bánh.
Nhiều chuyên gia cho rằng, việc tách làn đường Võ Chí Công và Phạm Văn Đồng sẽ nâng cao an toàn hơn, tuy nhiên, cần có những đánh giá cụ thể trên hai tuyến đường này để điều chỉnh sao cho phù hợp.
Thông tin về tình hình trật tự, an toàn giao thông 6 tháng đầu năm 2025, chiều 25/6, Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Trần Hữu Minh cho biết, tính từ ngày 15/12/2024 đến 14/6/2025, toàn quốc xảy ra 9.340 vụ tai nạn giao thông, làm chết 5.203 người, bị thương 6.256 người.
Thời gian qua, Sở Xây dựng Hà Nội chủ trì phối hợp với Công an thành phố cùng các đơn vị chức năng xây dựng và triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng, trọng điểm tại hai tuyến đường Võ Chí Công và Phạm Văn Đồng.