Hiện nay, các dự án PPP hạ tầng giao thông vẫn đang gặp khó khăn trong triển khai do phương án tài chính, vốn đầu tư lớn và cơ chế chia sẻ rủi ro chưa đủ hấp dẫn cũng khiến nhà đầu tư e ngại tham gia.
Thời gian qua, nhu cầu đầu tư hạ tầng giao thông có xu hướng tăng nhanh, song khi quy mô dự án ngày càng lớn, thời gian hoàn vốn kéo dài và rủi ro doanh thu được nhìn nhận thận trọng hơn, nguồn vốn tín dụng đang trở thành một trong những “cửa ải” quyết định tính khả thi của dự án hạ tầng theo phương thức đối tác công-tư (PPP).
Nhu cầu đầu tư hạ tầng giao thông đang tăng nhanh, nhưng khi quy mô dự án ngày càng lớn, thời gian hoàn vốn kéo dài và rủi ro doanh thu được nhìn nhận thận trọng hơn, nguồn vốn tín dụng đang trở thành một trong những “cửa ải” quyết định tính khả thi của các dự án hạ tầng PPP.
Nhu cầu vốn để mở rộng các tuyến cao tốc quy mô 2 làn xe và 4 làn xe hạn chế lên tới hơn 444.000 tỷ đồng đặt ra yêu cầu phải xác lập thứ tự ưu tiên, phân bổ hợp lý nguồn lực nhằm bảo đảm hiệu quả đầu tư, tránh dàn trải, lãng phí.
Việc thực hiện các trạm dừng nghỉ cao tốc như dự án độc lập thời gian qua bộc lộ nhiều bất cập, khiến tiến độ kéo dài.
Việc chọn đầu tư cao tốc Nha Trang - Đà Lạt theo phương thức PPP được kỳ vọng giảm đáng kể áp lực cho ngân sách Nhà nước, đồng thời hoàn thiện trục kết nối Nam Trung Bộ - Tây Nguyên, tạo động lực phát triển mới cho cả hai vùng.
Trong bối cảnh nhu cầu đầu tư hạ tầng ngày càng lớn và nguồn lực công có hạn, việc huy động hiệu quả các nguồn lực xã hội trở thành yêu cầu cấp thiết. Mô hình PPP++ hướng tới mục tiêu kết nối nguồn lực, chia sẻ trách nhiệm và nâng cao hiệu quả đầu tư.
Dự án mở rộng cao tốc hơn 36.000 tỷ đồng kết nối Đông Nam Bộ và ĐBSCL dự kiến hoàn thành vào tháng 6/2028, sớm 6 tháng so với kế hoạch nhờ huy động tối đa nguồn lực.
Nhu cầu vật liệu xây dựng (VLXD) tại TPHCM trong giai đoạn 2026-2030 được dự báo tăng mạnh bởi cùng lúc triển khai hàng loạt dự án hạ tầng, giao thông và đầu tư công quy mô lớn. Trong khi đó, khả năng cung ứng VLXD đang bộc lộ nhiều hạn chế, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ và chi phí các dự án hạ tầng, nhất là dự án trọng điểm.
Mặc dù cho rằng đề xuất kéo dài thời gian bảo hành công trình giao thông từ 2 năm lên 10 năm của Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải (Công ty Sơn Hải) là chưa phù hợp với quy định của pháp luật. Tuy nhiên Bộ Xây dựng vẫn khuyến khích các doanh nghiệp tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành công trình. Quan điểm này được nhiều doanh nghiệp đồng tình.
Cơ quan quản lý khẳng định luôn khuyến khích các nhà thầu tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành. Tuy nhiên, không thể luật hóa đề xuất nâng thời gian bảo hành công trình giao thông từ 2 năm lên 10 năm, do rất nhiều nguyên nhân khách quan.
Chiều 13/5, đại diện Bộ Xây dựng đã có thông tin chính thức về kiến nghị của Công ty Sơn Hải điều chỉnh quy định 'bảo hành công trình tối thiểu 10 năm'; quy định bắt buộc nhà thầu cắm biển công khai trên tuyến và đề xuất không giữ lại tiền bảo hành tự nguyện của nhà thầu sau thời gian bảo hành công trình theo quy định.
Chiều 13/5, Bộ Xây dựng đã thông tin chính thức về đề xuất của Công ty Sơn Hải liên quan đến việc điều chỉnh quy định 'bảo hành công trình tối thiểu 10 năm'.
Trong mấy ngày qua dư luận xã hội quan tâm đến việc đề xuất của một doanh nghiệp về việc điều chỉnh quy định 'bảo hành công trình tối thiểu 10 năm'. Trao đổi với báo chí chiều 13/5, đại diện Bộ Xây dựng khẳng định luôn khuyến khích các chủ đầu tư, nhà thầu kéo dài thời gian bảo hành các công trình, trong đó bao gồm công trình giao thông.
Dự án cao tốc Hữu Nghị-Chi Lăng và Đồng Đăng-Trà Lĩnh đang được các nhà thầu nỗ lực thi công, sớm hoàn thành để kết nối 2 tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội.
Tại 2 dự án cao tốc trọng điểm Hữu Nghị - Chi Lăng (Lạng Sơn) và Đồng Đăng (Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (Cao Bằng), các đơn vị thi công đang nỗ lực từng ngày để thúc đẩy tiến độ. Hàng trăm mũi thi công được triển khai, huy động lực lượng lớn nhân lực, máy móc, thiết bị. Nhà đầu tư và nhà thầu đã thể hiện quyết tâm rất lớn trong việc khắc phục khó khăn, tổ chức thi công với mục tiêu đưa dự án về đích trong năm 2026.
Hai tuyến đường cao tốc Đồng Đăng-Trà Lĩnh và Hữu Nghị-Chi Lăng là công trình có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng miền núi phía bắc, góp phần kết nối liên vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội, bảo đảm quốc phòng-an ninh và cải thiện điều kiện đi lại của người dân miền biên viễn.
Việc thực hiện thành công đột phá chiến lược về phát triển kết cấu hạ tầng, nhất là hạ tầng giao thông được nêu trong Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng có ý nghĩa chiến lược đặc biệt quan trọng và là bệ phóng đưa đất nước vươn mình.
Từng bước tháo gỡ loạt vướng mắc bằng những giải pháp linh hoạt thậm chí chưa từng có tiền lệ, dự án cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) đang biến áp lực thành động lực để rút ngắn thời gian về đích, trở thành hình mẫu về cách thức phát triển hạ tầng giao thông theo phương thức PPP.
Tận dụng hiệu quả mọi nguồn lực, thúc đẩy hợp tác công - tư là một trong những nguyên tắc, vấn đề cốt lõi được khẳng định tại Hội nghị Trung ương 2.
Hàng trăm nghìn tỷ đồng vốn xã hội được huy động, hàng nghìn km đường được xây mới và nâng cấp, hàng triệu lượt người di chuyển nhanh hơn, an toàn hơn mỗi ngày là những đóng góp quan trọng của các dự án BOT giao thông cho phát triển kinh tế - xã hội nước ta.
Thị trường xây dựng đang phải đối mặt với một thách thức rất lớn khi giá vật liệu xây dựng (VLXD) tăng phi mã. Từ cuối năm 2025 đến nay, mặt bằng giá các loại vật liệu thiết yếu như sắt, thép, xi măng, cát, đá liên tục tăng mạnh.
Trong khi chờ hỗ trợ từ các cơ quan quản lý nhà nước, nhiều nhà thầu đã chủ động thay đổi biện pháp tổ chức thi công để giảm thiểu tác động từ biến động giá, nhưng vẫn bảo đảm tiến độ, chất lượng các dự án hạ tầng giao thông trọng điểm.
Được triển khai trong điều kiện nhiều thách thức, dự án cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (Cao Bằng) đòi hỏi sự linh hoạt trong kỹ thuật, sáng tạo trong tổ chức quản trị và huy động nguồn lực cho đến cơ chế phối hợp chặt chẽ giữa Nhà nước, địa phương và doanh nghiệp.
Giá vật liệu xây dựng tăng nhanh thời gian gần đây khiến nhiều người dân và doanh nghiệp phải gánh khoản chi phí bị 'phình to'.
Doanh nghiệp tư nhân sẽ có thêm nhiều cơ hội tham gia đầu tư nâng cấp, hoàn thiện các tuyến đường bộ cao tốc đã đầu tư theo quy mô phân kỳ bảo đảm tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia, đạt tối thiểu 4 làn xe.
Giá xăng dầu tăng cao làm các nhà đầu tư và nhà thầu thi công đang 'gánh chịu' khoản chênh lệch chi phí phát sinh lớn mà chưa có cơ chế bù đắp kịp thời, ảnh hưởng đến dòng tiền, tiến độ thi công.
Hiện cả nước vẫn còn tới 2.200 km cao tốc có quy mô 4 làn xe hạn chế cần được tiếp tục hoàn thiện để đạt quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn hoặc lên quy mô quy hoạch 6 - 8 làn xe.
Tình trạng ùn tắc xảy ra ở hầu hết các tuyến cao tốc, gồm những tuyến mới đưa vào khai thác đã khiến nhu cầu mở rộng tăng cao. Đặc biệt là các tuyến kết nối TPHCM và các khu vực khác.
Với sự tham gia mạnh mẽ hơn của doanh nghiệp tư nhân, Việt Nam sẽ chứng kiến thêm nhiều đột phá mới, góp phần thúc đẩy tăng trưởng.
Hạ tầng Việt Nam đang đặt nền tảng vững chắc, tạo kỳ tích đưa đất nướctăng tốc toàn diện, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia trên trường quốc tế.
Tổng thể phát triển hạ tầng giao thông đường bộ, cao tốc Bắc - Nam phía Đông được xác định là dự án quan trọng bậc nhất trong nhiều thập kỷ qua.
Năm 2020, cả nước mới chỉ có hơn 1.000km đường cao tốc. Nhưng đến nay 3.000km đường cao tốc đã hoàn thành, đánh dấu sự phát triển vượt bậc của hạ tầng giao thông Việt Nam chỉ trong giai đoạn ngắn. Trong lịch sử đầu tư hạ tầng giao thông, chưa có giai đoạn nào các dự án cao tốc được triển khai với tốc độ nhanh như 5 năm trở lại đây.
Kiên trì xây dựng và áp dụng mô hình PPP++, Tập đoàn Đèo Cả đã chứng minh thành công bằng những kết quả thực tế, đóng góp vào sự phát triển bền vững của hạ tầng quốc gia.
Việc hoàn thành hơn 3.000 km vào năm 2025 là bước đột phá lịch sử, thể hiện tư duy phát triển mới và tạo động lực cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo.
Trong năm 2025, hàng loạt dự án trọng điểm được khởi công, hoàn thành, tạo sức lan tỏa mạnh mẽ tới phát triển kinh tế – xã hội, mở rộng không gian tăng trưởng cho đất nước.