Với quy định mới tại Luật Đường bộ năm 2024, trạm dừng nghỉ sẽ được xây dựng đồng bộ với các tuyến cao tốc khi đưa vào khi thác, vận hành.
Luật Đường bộ năm 2024 được ban hành là hành lang pháp lý quan trọng để thực hiện thu phí các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư. Dự kiến, ngân sách Nhà nước sẽ có thêm hàng nghìn tỷ đồng khi thu phí các tuyến cao tốc.
Ban Giao thông TP.HCM đang tiếp nhận hồ sơ của 3 nhà đầu tư/liên danh nhà đầu tư quan tâm đến gói thầu xây dựng, vận hành cao tốc TP.HCM - Mộc Bài (dự án thành phần 1), dự kiến sẽ được khởi công trong tháng 3/2026. Liệu nhà đầu tư nào sẽ được chọn?
Trước yêu cầu ngày càng cao của công tác đối ngoại, việc nâng cao hiệu quả, chuyên nghiệp hóa hoạt động quản lý đầu tư xây dựng là nhiệm vụ quan trọng của Bộ Ngoại giao. Cục Phục vụ Ngoại giao đoàn – đơn vị nghiên cứu và đề xuất mô hình Ban Quản lý dự án chuyên ngành đóng vai trò nòng cốt trong tham mưu, tổ chức, triển khai các dự án hạ tầng phục vụ hoạt động ngoại giao, từ trụ sở cơ quan đại diện ở nước ngoài đến các công trình trong nước.
Chiều 15/10, Cục Phục vụ Ngoại giao đoàn (Bộ Ngoại giao) tổ chức hội thảo khoa học 'Cơ sở pháp lý, quy chế hoạt động Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng chuyên ngành của Bộ Ngoại giao để thực hiện các dự án trong nước, ngoài nước và các gói thầu quốc tế'.
Trước tình trạng ngập úng và ùn tắc giao thông nghiêm trọng tại nhiều địa phương thời gian gần đây, đặc biệt là các đô thị sau mỗi trận bão hoặc mưa lớn kéo dài, Tập đoàn Đèo Cả đang nghiên cứu giải pháp xây dựng hạ tầng để ứng phó thiên tai, thích ứng bền vững với môi trường.
Hành lang Bắc-Nam là trục giao thông quan trọng nhất của nước ta, đảm nhận phần lớn lượng vận chuyển cả hành khách và hàng hóa. Trên hành lang này, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam đang được tích cực triển khai với công nghệ hiện đại, tiên tiến, bảo đảm phát huy hiệu quả cho tuyến vận tải huyết mạch.
Dự án Luật Xây dựng (sửa đổi) sẽ được trình Quốc hội xem xét, thông qua tại Kỳ họp thứ 10 sắp tới. Mục tiêu trọng tâm trong sửa Luật lần này là cắt giảm, rút gọn tối đa, đơn giản hóa thủ tục hành chính và điều kiện đầu tư kinh doanh trong xây dựng, nhằm tạo ra một khung khổ pháp lý mới, hiện đại, thông thoáng, minh bạch cho lĩnh vực này.
Hàng loạt cơ chế, quy định được ban hành, điều chỉnh, bổ sung trong hệ thống pháp luật liên quan đang từng bước tháo gỡ nút thắt nguồn lực đầu tư, tăng sức hấp dẫn của dự án PPP giao thông đối với các nhà đầu tư.
Nhằm tạo thuận lợi cho hoạt động đầu tư, kinh doanh trong lĩnh vực xây dựng, dự thảo Luật Xây dựng (sửa đổi) đã cắt giảm, đơn giản hóa thủ tục hành chính. Tại Hội thảo góp ý về nội dung này, nhiều ý kiến quan tâm đến việc bảo đảm quy trình mới vừa đơn giản, nhanh gọn cho doanh nghiệp nhưng vẫn quản lý chặt chẽ chất lượng, an toàn công trình.
Chênh lệch giá vàng trong nước và thế giới có lúc lên đến hơn 20 triệu đồng/lượng. Doanh nghiệp kiến nghị sửa đổi Luật Đầu tư Kinh doanh, chỉ coi 'sản xuất vàng miếng' là ngành nghề có điều kiện để gỡ nút thắt, đưa giá vàng về sát thế giới, tăng xuất khẩu và thúc đẩy phát triển kinh doanh.
Ngày 26/9, Bộ Xây dựng tổ chức Hội thảo góp ý hoàn thiện dự thảo Luật Xây dựng (sửa đổi).
Thứ trưởng Bộ Xây dựng Bùi Xuân Dũng nhấn mạnh, dự thảo Luật Xây dựng lần này tiếp thu đầy đủ các nghị quyết của Trung ương, bám sát định hướng cải cách thủ tục hành chính. Nhiều thủ tục, điều kiện đầu tư kinh doanh được cắt giảm, đơn giản hóa.
Thực tế cho thấy, nhiều dự án đầu tư xây dựng phải trải qua quá nhiều công đoạn, tầng nấc thủ tục, tạo ra những 'rào cản', kéo dài thời gian và tăng chi phí cho doanh nghiệp; đòi hỏi cần được cải tổ quyết liệt, mạnh mẽ hơn nữa, tạo thuận lợi cho người dân, doanh nghiệp.
Sáng 26/9, tại Nhà Quốc hội, Thường trực Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường phối hợp với Bộ Xây dựng và Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) tổ chức Hội thảo góp ý hoàn thiện dự thảo Luật Xây dựng (sửa đổi).
Bộ Xây dựng vừa trình phương án mở rộng 18 đoạn cao tốc Bắc - Nam phía Đông, tập trung trên tuyến Hà Nội - TP.HCM, với tổng chiều dài khoảng 1.144 km. Các đoạn này sẽ được nâng cấp từ 4 làn lên 6 làn xe, dự kiến hoàn thành trong giai đoạn 2026 - 2030.
Việc được bố trí vốn sớm, đầy đủ đã giúp nhiều đại dự án hạ tầng giao thông được triển khai trong 4- 5 năm qua có bước nước rút thần tốc, tạo nên những cú 'vượt vũ môn' về tiến độ, hiệu quả đầu tư.
Kiểm toán nhà nước (KTNN) dự kiến đưa các dự án đối tác công - tư (PPP) vào kế hoạch kiểm toán năm 2026, nhằm tăng cường giám sát một lĩnh vực vốn tiềm ẩn nhiều rủi ro, lãng phí và tiêu cực. Để đảm bảo hiệu quả kiểm toán, yêu cầu nâng cao chất lượng cả về phương pháp, công cụ và năng lực kiểm toán viên đang trở nên cấp thiết.
Đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng được Đảng, Nhà nước đặc biệt quan tâm và xác định là một trong những đột phá chiến lược để thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội, tăng cường đảm bảo an ninh, quốc phòng.
Đó là nhận định của PGS.TS Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, khi mới đây, lần thứ 2, UBND TP.HCM khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM - Mộc Bài.
Ngày 19-8, cao tốc TP.HCM - Mộc Bài bắt đầu khởi công mục rà phá bom mìn, di dời hạ tầng kỹ thuật, song phải tới tháng 3-2026 mới chính thức khởi công dự án quan trọng.
Cao tốc TP.HCM – Mộc Bài được khởi công vào ngày 19/8, bắt đầu bằng hạng mục rà phá bom mìn, di dời hạ tầng kỹ thuật. Tuyến đường dài 51km, từ TP.HCM tới cửa khẩu quốc tế Mộc Bài, nối với Campuchia, sơ bộ tổng mức đầu tư 19.617 tỷ đồng.
Tại Tọa đàm 'Phát huy tinh thần Cách mạng tháng Tám xây dựng đất nước phồn vinh, hạnh phúc' do Báo Quân đội nhân dân tổ chức ngày 14-8, PGS, TS Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Các nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, Nguyên Cục trưởng Cục Giám định Nhà nước về chất lượng công trình xây dựng (Bộ Xây dựng) đã có tham luận, trong đó khẳng định: Đổi mới sáng tạo chính là bệ phóng của những thành công trong lĩnh vực kết cấu hạ tầng giao thông.
Các dự án đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) đóng vai trò quan trọng trong phát triển hạ tầng quốc gia. Tuy nhiên, quá trình triển khai còn nhiều bất cập, tiềm ẩn rủi ro thất thoát, lãng phí. Kiểm toán nhà nước (KTNN) đã và đang tích cực kiểm toán các dự án PPP, từ đó kiến nghị sửa đổi chính sách, nâng cao hiệu quả quản lý và thu hút đầu tư.
Theo quy hoạch, tuyến cao tốc bắc-nam dài hơn 2.000km, quy mô từ 6 đến 12 làn xe, kết nối từ Lạng Sơn đến Cà Mau. Đến nay, toàn tuyến đưa vào khai thác gần 1.450km, phấn đấu hết năm nay hoàn thành hơn 550km, chủ yếu 4 làn xe hạn chế; một số đoạn tuyến đang được nghiên cứu, đầu tư theo quy mô hoàn chỉnh.
Sức tàn phá của gió bão cho thấy, cần những giải pháp thiết yếu ứng phó, tránh gây ảnh hưởng đến kết cấu và chất lượng công trình xây dựng.
Theo chuyên gia, khu vực ĐBSCL rất dễ bị tổn thương nên việc đầu tư hạ tầng nơi đây cần theo hướng 'thuận thiên'…
Trong bối cảnh giá nhiều loại vật liệu xây dựng chủ lực liên tục tăng cao, các doanh nghiệp xây dựng, đặc biệt là nhà thầu đang phải đối mặt với áp lực lớn về chi phí, dòng tiền và nguy cơ đổ vỡ hợp đồng. Để phát triển thị trường vật liệu lành mạnh, minh bạch và ổn định, cần có những giải pháp đồng bộ từ chính sách đến cơ chế giám sát và đổi mới công nghệ.
Bộ Xây dựng sẽ lựa chọn các nhà đầu tư PPP để mở rộng cao tốc theo quy định, trong đó ưu tiên đầu tư theo phương án O&M kết hợp BOT trên toàn tuyến.
Doanh nghiệp Xuân Trường vừa kiến nghị Chính phủ cho phép đầu tư mở rộng 415km cao tốc Bắc Nam theo phương thức PPP, tổng mức đầu tư dự kiến hơn 59.600 tỷ đồng. Đây không phải doanh nghiệp đầu tiên xin tham gia dự án này.
Bộ Xây dựng cho biết, tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông có tổng chiều dài khoảng 2.063km (đã đưa vào khai thác 1.443km, đang thi công khoảng 597km), chủ yếu quy mô 4 làn xe. Để đáp ứng nhu cầu vận tải tăng cao, Bộ Xây dựng đề xuất ưu tiên mở rộng các đoạn thuộc tuyến Hà Nội - TPHCM. Tuyến này gồm 8 dự án giai đoạn 2017-2020 và 10 dự án giai đoạn 2021-2025 với tổng vốn đầu tư khoảng 152.102 tỷ đồng.
Phát biểu tại Hội thảo 'Góp ý hoàn thiện dự án Luật Đường sắt (sửa đổi)', Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan nhấn mạnh, phát triển đường sắt Việt Nam cần có tầm nhìn chiến lược để 'đường sắt không chỉ là đường sắt' mà là con đường phát triển.
Nhiều doanh nghiệp giao thông lớn đã và đang đề xuất cấp có thẩm quyền nghiên cứu cơ chế đặc thù, tạo điều kiện cho doanh nghiệp trong nước tham gia các dự án đường sắt quy mô lớn.
Việc phân cấp, phân quyền dự án về cho địa phương cần được cân nhắc kỹ lưỡng, đồng thời tinh gọn, sắp xếp lại bộ máy Ban QLDA Bộ Xây dựng một cách hợp lý để đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình và hoàn thành các mục tiêu ngành giao thông mà Đảng, Chính phủ đề ra.
Theo ý kiến của các chuyên gia, lãnh đạo doanh nghiệp, để bảo đảm tiến độ và chất lượng các công trình, dự án tiến tới hoàn thành các mục tiêu mà Đảng, Chính phủ đã đặt ra đối với ngành giao thông, cần cân nhắc thấu đáo công tác phân cấp, phân quyền các dự án về cho địa phương làm chủ quản, song song với việc tinh gọn, sắp xếp bộ máy một cách khoa học, hợp lý ở các Ban Quản lý dự án thuộc Bộ Xây dựng.
Cân nhắc thấu đáo công tác phân cấp, phân quyền các dự án về cho địa phương làm chủ quản, song song với việc tinh gọn, sắp xếp bộ máy một cách khoa học, hợp lý ở các Ban QLDA thuộc Bộ Xây dựng sẽ góp phần đảm bảo tiến độ và chất lượng các công trình, tiến tới hoàn thành các mục tiêu mà Đảng, Chính phủ đã đặt ra đối với ngành giao thông.
Bộ Xây dựng kiến nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét, giao các địa phương là cơ quan chủ quản thực hiện đầu tư 5 tuyến cao tốc: Bắc Kạn - Cao Bằng, Tuyên Quang - Hà Giang (giai đoạn 2), Vinh - Thanh Thủy, Quảng Ngãi - Kon Tum và Quy Nhơn - Pleiku.
Đối với các trường hợp hư hỏng như nứt, gẫy, sụt lún các công trình giao thông vừa xảy ra, PGS,TS. Trần Chủng cho rằng phải tìm ra nguyên nhân về mặt kỹ thuật để đánh giá được lỗi do đâu và do ai. Nhưng quan trọng hơn, khi đã xác định được nguyên nhân gây ra hư hỏng công trình, khoa học còn có giá trị là bài học để các công trình không mắc lại các hư hỏng tương tự trong tương lai.
Bộ Xây dựng đề nghị các đơn vị tham gia nghiên cứu phương án xây dựng đường cao tốc khu vực ĐBSCL, trong đó có việc đánh giá phương án làm cầu cạn.
Đầu những năm 2000, nước ta đã thí điểm hình thức hợp đồng BOT, BT đầu tư các dự án hạ tầng giao thông và ban hành nghị định điều chỉnh tương ứng. Nhờ đó, nguồn vốn tư nhân được huy động kịp thời, đáp ứng nhu cầu cấp bách về đầu tư hạ tầng giao thông, tổng giá trị đến đầu năm 2019 đạt gần 700.000 tỷ đồng.
Trong bối cảnh Chính phủ đang tập trung nguồn lực cho các dự án, công trình giao thông trọng điểm, Quốc hội đã thông qua Nghị quyết thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù về đầu tư xây dựng công trình giao thông đường bộ, trong đó có chủ trương nâng tỷ lệ vốn Nhà nước cho dự án đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) đặc thù. Nghị quyết đang được triển khai đã giúp tháo gỡ khó khăn, thu hút nhiều nhà đầu tư tư nhân, trong đó có các doanh nghiệp lĩnh vực giao thông tham gia trở lại lĩnh vực này.
Từ thực tiễn áp dụng và bài học kinh nghiệm rút ra khi triển khai các dự án, công trình trọng điểm quốc gia trong thời gian qua, nhiều chuyên gia kinh tế đều có chung nhận định, các cơ chế, chính sách đặc thù chính là 'bệ đỡ', tạo ra 'cú huých' mang tính đột phá. Từ đó giúp đẩy nhanh tiến độ thi công và phát huy hiệu quả về kinh tế-xã hội, mang lại lợi ích to lớn cho đất nước.
Việc hiểu không đúng về chủ trương nâng tỷ lệ vốn Nhà nước cho một số dự án đầu tư theo phương thức đối tác công-tư (PPP) đặc thù của Quốc hội vô hình trung sẽ làm 'nguội lạnh' lòng nhiệt huyết đóng góp cho phát triển hạ tầng giao thông của các các nhà đầu tư tư nhân.