Đây là cam kết của VEC với ông Nguyễn Ngọc Cảnh, Phó chủ tịch Ủy ban quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp trong chuyến kiểm tra hiện trường Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành vào cuối tuần qua.
Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) tiếp tục khẳng định vai trò trụ cột trong đầu tư xây dựng, quản lý khai thác, vận hành và bảo trì đường bộ cao tốc quốc gia.
Nút giao Dung Quất - Trì Bình (Km101+740) thuộc gói thầu A3 (Km99+500 - Km110+100) cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, đi qua địa phận xã Bình Nguyên và xã Bình Chánh, huyện Bình Sơn.
Nút giao thông Dung Quất-Trì Bình vào Cao tốc Đà Nẵng-Quãng Ngãi 'đắp chiếu' đã gây thất thoát, lãng phí lớn trong đầu tư, tạo điểm nghẽn về giao thông, khiến người dân đi lại khó khăn.
Việc hợp tác Công ty Index Strategy, Maeda giúp Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC có thêm kinh nghiệm và năng lực quản trị đầu tư phát triển đường cao tốc.
Chiều 13/3, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà đã kiểm tra Dự án đường cao tốc Bến Lức – Long Thanh tại nút giao với Quốc lộ 50 (xã Đa Phước, huyện Bình Chánh, TPHCM); Cảng hàng không quốc tế Long Thành (tỉnh Đồng Nai); chủ trì cuộc họp với các bộ, ngành, địa phương nhằm kiểm điểm tiến độ, tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh 2 dự án giao thông trọng điểm quốc gia.
Sau 18 năm xây dựng và phát triển, VEC tiếp tục khẳng định vai trò doanh nghiệp nhà nước nòng cốt trong hoạt động đầu tư xây dựng và vận hành, khai thác mạng lưới đường bộ cao tốc quốc gia.
Tổng Công ty Đầu tư đường cao tốc Việt Nam (VEC) cho rằng, nếu phải trả khoản lãi hơn 4.500 tỷ đồng trái phiếu cho Bộ Tài chính, tổng công ty có nguy cơ mất cân đối tài chính, mất khả năng trả các khoản nợ đã vay đầu tư cao tốc.
Đại diện lãnh đạo Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã cam kết với UBND tỉnh Quảng Ngãi tại buổi làm việc vào ngày 17/5/2022, trong năm 2022 sẽ giải quyết cơ bản những tồn tại của dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi đoạn đi qua địa bàn Quảng Ngãi. Tuy nhiên, đến nay các phần việc còn tồn đọng vẫn chưa được giải quyết.
Các cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Cầu Giẽ - Ninh Bình, Nội Bài - Lào Cai sắp tới sẽ được mở rộng do hiện nay các tuyến này luôn trong tình trạng quá tải, ùn tắc.
Từng là vướng mắc khó xử lý khiến dự án thu phí không dừng nhiều lần trễ hẹn, sau khi được tháo gỡ cơ chế, bốn tuyến cao tốc do Tổng công ty đầu tư và phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) gồm: Cầu Giẽ - Ninh Bình, TP. Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, Đà Nẵng - Quảng Ngãi và Nội Bài - Lào Cai đã hoàn thành lắp đặt các làn thu phí theo hình thức điện tử tự động không dừng (ETC) trên tuyến và chính thức vận hành từ 1/8/2022, gỡ bỏ nút thắt cuối cùng của thu phí không dừng trên toàn quốc.
Sáng 1/8, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) và Công ty cổ phần Tasco đã chính thức khai trương dịch vụ thu phí điện tử tự động không dừng (ETC) trên tuyến cao tốc Nội Bài-Lào Cai dài 245km, công trình giao thông dài nhất Việt Nam.
Ngày 1-8, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC), chủ đầu tư và Công ty cổ phần TASCO, nhà thầu đã tổ chức khai trương dịch vụ thu phí sử dụng đường bộ theo hình thức điện tử tự động không dừng (ETC) tuyến cao tốc Nội Bài – Lào Cai.
Sáng 1/8, cao tốc Nội Bài - Lào Cai, chính thức thu phí dịch vụ thu phí sử dụng đường bộ theo hình thức điện tử tự động không dừng (ETC).
Các tuyến đường cao tốc khi đưa vào triển khai thu phí ETC từ ngày 1/8 sẽ rút ngắn thời gian qua trạm 6-7 lần so với hình thức thu phí một dừng.
Cao tốc Nội Bài - Lào Cai là tuyến cao tốc thứ 4 được VEC đưa vào khai thác hệ thống thu phí ETC hoàn toàn trong vòng 10 ngày qua.
Theo VEC, còn rất nhiều việc phải làm từ nay đến cuối năm để khai thông cho dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành.
Phó Chủ tịch Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp (CMSC) Nguyễn Ngọc Cảnh yêu cầu VEC chuẩn bị thật tốt công tác triển khai thu phí tự động không dừng trên 4 tuyến cao tốc.
Sau nhiều năm 'ì ạch' dừng thi công do thiếu vốn, dự án cao tốc Bến Lức – Long Thành (có tổng mức đầu tư 1,6 tỷ USD) được tái khởi động trở lại, tuy nhiên, tiến độ hoàn thành dự án lùi đến năm 2025.
Có tổng mức đầu tư hơn 31.000 tỷ đồng, mục tiêu hoàn thành năm 2018, tới hạn, thay vì đưa vào sử dụng, dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành dừng thi công tới nay. Chỉ khi Quốc hội thông qua phương án vốn điều lệ cho Tổng Công ty Ðầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) tại kỳ họp vừa diễn ra, việc thi công tuyến cao tốc này mới có cơ hội tái khởi động.
Chậm nhất đến ngày 31-7, Công ty cổ phần Tasco sẽ hoàn thành việc lắp đặt và đưa vào vận hành hệ thống ETC cho bốn tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Nội Bài - Lào Cai, Đà Nẵng - Quảng Ngãi.
Theo yêu cầu của Chính phủ, tiến độ lắp đặt và vận hành thu phí tự động trên tất cả các tuyến cao tốc do VEC quản lý phải hoàn thành muộn nhất ngày 31/7 tới.
Chiều 7/6, Chủ tịch HĐTV Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) Trương Việt Đông cho biết, VEC đã chọn được nhà thầu đầu tư và vận hành hệ thống thu phí tự động trên các tuyến cao tốc do đơn vị quản lý, đảm bảo xong trong tháng 7 tới.
Trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi đã và đang triển khai 2 dự án đường cao tốc, đó là dự án Đường Cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi và dự án Đường Cao tốc Bắc - Nam phía đông. Chính quyền địa phương và người dân mong muốn sớm giải quyết dứt điểm những tồn tại của dự án cũ, tập trung triển khai dự án mới cao tốc Bắc - Nam phía đông, nhằm góp phần tạo động lực thúc đẩy sự phát triển của tỉnh.
Hôm nay (17/5), tại Quảng Ngãi, Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm việc với UBND tỉnh Quảng Ngãi để giải quyết những tồn tại, vướng mắc liên quan đến Dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi.
Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi yêu cầu Tổng Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) và Ban Quản lý dự án đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi phải đưa ra thời hạn cụ thể sẽ hoàn thành việc khắc phục những tồn tại, ảnh hưởng liên quan đến Dự án đường cao tốc tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi, đoạn đi qua địa bàn tỉnh.
Sáng 17/5, Chủ tịch UBND tỉnh Đặng Văn Minh chủ trì buổi làm việc với Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) để giải quyết các tồn tại, vướng mắc liên quan đến dự án đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi.
Từ kinh nghiệm ở Nhật Bản cho thấy, tỷ lệ doanh nghiệp nhà nước đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc chiếm 90%, với Hàn Quốc là 60%. Còn ở các quốc gia khác, vốn đầu tư từ Nhà nước cho phát triển đường bộ cao tốc không dưới 50%, thậm chí có những nước ở châu Âu lên tới 80%... Tuy nhiên, ở Việt Nam vấn đề huy động và thu hồi vốn cho lĩnh vực này còn có những điểm 'nghẽn' gây 'ách tắc' cho việc mở đường bộ cao tốc… Theo đó, bà Trần Hồng Nguyên, Phó Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật của Quốc hội cho rằng, chúng ta cần phải xem xét, đánh giá lại việc xử lý những vướng mắc để những tuyến đường bộ cao tốc được 'khơi thông' phục vụ phát triển kinh tế - xã hội…
Đầu tư làm đường cao tốc vẫn sẽ là hướng đi chính của giao thông đường bộ nước ta trong những năm tới. Tuy nhiên, trong bối cảnh dịch bệnh và ngân sách khó khăn như hiện nay, lấy tiền làm đường cao tốc từ đâu là câu hỏi không dễ trả lời.
HĐTV Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) vừa quyết định bổ nhiệm ông Phạm Hồng Quang, thành viên HĐTV VEC giữ chức Tổng giám đốc VEC.
Tân Tổng giám đốc Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam từng giữ chức Chủ tịch HĐTV Tổng công ty Đầu tư phát triển và quản lý dự án hạ tầng giao thông Cửu Long.