Đây là khẳng định của một số Hiệp hội trong đơn kiến nghị gửi Thủ tướng Chính phủ đề xuất tăng giá dịch vụ cảng biển.
Hiện nay có nhiều phương thức vận chuyển hàng hóa giữa 2 nước Việt Nam-Campuchia, tuy nhiên vận tải đường thủy có ưu thế tuyệt đối về giá thành.
Vừa qua, Vina-Link Group đã có bài tham luận tại Hội thảo 'Số hóa trong nghiên cứu cơ bản & ứng dụng và công nghệ hóa học' diễn ra tại Đại học Sư phạm Huế
Là vùng trọng điểm về xuất khẩu hàng hóa nông, thủy sản của cả nước. Thế nhưng, hàng hóa của vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) vẫn phải 'mượn đường' để ra thế giới.
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang giao Cục Hàng hải phối hợp nghiên cứu tuyến vận tải thủy mẫu từ Cần Thơ đi Cái Mép - Thị Vải
Chiều 30/9, Bộ Giao thông Vận tải phối hợp cùng UBND thành phố Cần Thơ tổ chức hội nghị thúc đẩy vận tải thủy phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Cùng đà phục hồi kinh tế trên cả nước, những tháng đầu năm 2022, các địa phương Vùng kinh tế trọng điểm phía nam tập trung thực hiện quyết liệt nhiều giải pháp và đã đạt được một số kết quả tích cực. Ðây là tiền đề để các địa phương tiếp tục thực hiện thắng lợi mục tiêu, nhiệm vụ năm 2022 và những năm tiếp theo.
Đồng bằng sông Cửu Long có hệ thống sông ngòi dày đặc, liên kết tất cả các địa phương trong vùng, có lợi thế rất lớn cho vận tải công suất lớn bằng đường thủy. Tuy nhiên, có nhiều nguyên nhân khiến lợi thế này chưa được phát huy. Từng bước tháo gỡ những khó khăn, các cấp, ngành, địa phương liên quan đang nỗ lực tìm giải pháp nhằm khai thác tối đa lợi thế vận tải đường thủy tại Đồng bằng sông Cửu Long.
Phát triển vận tải thủy và vận tải ven biển bằng tàu pha sông biển (VR-SB) sẽ được Bộ GTVT ưu tiên đặc biệt trong thời gian tới. Phát triển vận tải ven biển không chỉ tận dụng lợi thế bờ biển dài của đất nước, hệ thống sông, kênh tự nhiên mà thiên nhiên ưu đãi cho đất nước mà còn khai thác triệt để thế mạnh của phương thức vận tải có khả năng chở tải trọng lớn, an toàn và tiết kiệm chi phí.
Để bảo vệ thành quả công tác phòng, chống dịch Covid-19, các địa phương cần tăng cường tuyên truyền vận động người dân thực hiện các quy định của thành phố Hà Nội; đồng thời duy trì, kiểm tra, kiểm soát xử lý vi phạm không thực hiện giãn cách và đôn đốc triển khai việc quét mã QR tại các cửa hàng, kinh doanh dịch vụ.
Một người đàn ông lên mạng xã hội Facebook bình luận 'dạo' sai sự thật vừa bị Công an quận Liên Chiểu (Đà Nẵng) mời lên làm việc.
Ngày 10-7, Công an thị xã La Gi (Bình Thuận) tiếp tục lấy lời khai của hung thủ lẻn vào nhà một người dân trộm tiền và vàng nhưng để lại 4 xấp tiền lẻ.
Tên trộm đã đột nhập trộm tổng cộng 250 triệu đồng và chê tiền lẻ nên ném lại 4 xấp tiền mệnh giá 2.000 và 5.000 đồng.
Khi khám nghiệm hiện trường, công an phát hiện có 4 xấp tiền lẻ tên trộm bỏ lại phía sau nhà.
Lợi dụng chủ nhà đi vắng, đối tượng phá cửa vào trộm nhiều tài sản, khi phát hiện thì đã cao chạy xa bay.
Thông tin trên được đưa ra tại Hội nghị giải quyết khó khăn vướng mắc cho doanh nghiệp hàng hải vừa được tổ chức. Theo đánh giá, mức giá dịch vụ cảng biển ở nước ta hiện đang rất thấp với các nước trong khu vực. Vì thế, các doanh nghiệp, Hiệp hội cảng biển và vận tải cho rằng việc điều chỉnh tăng giá là điều cần thiết để tái đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ.
Khoảng năm 2004 - 2005, khi làm hồ sơ trình duyệt các bộ ngành về cảng nước sâu ở Cái Mép, mô hình tài chính đưa ra mức giá dịch vụ bốc xếp đã là 65 - 70 USD/container loại 20 feet. Đến nay, giá dịch vụ các cảng vẫn chưa đạt mức này. Nói như Thứ trưởng Giao thông vận tải (GTVT) Nguyễn Văn Công, đây đúng là 'phú quý thụt lùi'.
Mức giá dịch vụ cảng biển ở nước ta hiện đang rất thấp so với các nước trong khu vực. Vì thế, các DN cho rằng, điều chỉnh tăng giá là điều cần thiết để tái đầu tư cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ.
Dịch bệnh Covid-19 khiến thị trường vận tải biển bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Hiện Bộ GTVT đang tập trung giải quyết gỡ khó cho các doanh nghiệp (DN) thuộc lĩnh vực hàng hải và khung giá dịch vụ tại cảng biển. Đáng chú ý, phí dịch vụ hàng hải của Việt Nam được cho là thấp nhất trong khu vực hiện đang được các DN đề xuất tăng 10%.
Giá dịch vụ bốc xếp hàng hóa tại các cảng biển nước sâu của Việt Nam hiện đang thấp hơn nhiều so với giá tại cảng sông của Campuchia. Do đó, các hãng tàu nước ngoài được hưởng phần chênh lệch phí xếp dỡ cả tỷ USD trong khi doanh nghiệp Việt Nam thì phải chịu thiệt rất lớn.
Các doanh nghiệp cảng biển Việt Nam đã đề xuất điều chỉnh giá dịch vụ tăng thêm 10%/năm trong các năm 2021 và 2022 nhằm tiếp cận mức giá chung của khu vực.
Các doanh nghiệp cảng biển đều cho rằng, giá dịch vụ xếp dỡ hàng hóa container tại cảng biển Việt Nam cần sớm điều chỉnh để tiệm cận khu vực...
Sau một thời gian phải giãn tiến độ do nhiều nguyên nhân khách quan và chủ quan, đến nay, giai đoạn 1 của dự án cảng Gemalink (thị xã Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) đã hoàn thành hơn 80% khối lượng công việc.
Hai anh em ruột chi 1,3 triệu đồng mua pháo các loại về sử dụng, đã bị lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) Công an Hà Nội kiểm tra, xử lý...
Nhiều doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt như 'ngồi trên đống lửa' khi các hãng tàu bắt đầu thu thêm phụ phí.