Từ logistics xanh, cảng biển số đến nền tảng blockchain hàng hải và trung tâm tài chính logistics, nhiều giải pháp đang được doanh nghiệp triển khai nhằm nâng cao năng lực cạnh tranh, hướng tới xây dựng hệ sinh thái kinh tế biển hiện đại và hội nhập sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Theo Chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Văn Được, 3 đại cảng sau khi hoàn thành, cùng Cái Mép - Thị Vải sẽ đưa TP.HCM thành trung tâm vận tải biển ở Đông Nam Á và châu Á.
Theo các chuyên gia, giải bài toán logistics Cần Thơ chính là giải bài toán năng lực cạnh tranh cho nông thủy sản toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Cần Thơ cần những doanh nghiệp 'đại bàng' mang theo vốn, công nghệ; đồng thời kêu gọi đầu tư trung tâm logistics cấp vùng, đặt tại vị trí kết nối trực tiếp cảng biển và cao tốc.
Với lợi thế vị trí trung tâm vùng đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) và định hướng trở thành đầu mối logistics của khu vực, thành phố Cần Thơ đang tăng tốc đầu tư hạ tầng, từng bước hiện thực hóa mục tiêu trở thành trung tâm dịch vụ logistics hiện đại, kết nối hiệu quả chuỗi cung ứng trong nước và quốc tế.
Giải quyết 'điểm nghẽn' về hạ tầng, kho lạnh và kết nối vận tải sẽ giúp TP Cần Thơ hình thành trung tâm logistics vùng, giảm chi phí và tăng lợi nhuận cho doanh nghiệp.
Ngày 10-6, UBND TP Cần Thơ tổ chức hội thảo khoa học với chủ đề 'Phát triển dịch vụ logistics TP Cần Thơ với vai trò trung tâm vùng ĐBSCL'.
TPHCM được dự báo có thể lọt top 5 thế giới về sản lượng hàng qua cảng vào năm 2030. Nhưng đi kèm là áp lực ùn tắc và logistics khổng lồ, khi một container vận chuyển bằng đường bộ đang tốn gấp 5 lần đường thủy.
Gemadep đề xuất bổ sung vào dự thảo Luật Đô thị đặc biệt nội dung về các cơ chế phát triển hệ sinh thái tài chính hàng hải tại TP.HCM nhằm mang lại cho thành phố hàng tỷ USD/năm.
Sáng 21-5, Cơ quan Điều hành Trung tâm Tài chính Quốc tế Việt Nam tại TPHCM (VIFC-HCMC) phối hợp cùng Tập đoàn Gemadept và Viện Nghiên cứu Phát triển TPHCM tổ chức diễn đàn cấp cao thúc đẩy Hệ sinh thái tài chính hàng hải trong VIFC-HCMC.
Dự thảo Bộ luật Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đang được lấy ý kiến với nhiều đề xuất đáng chú ý, trong đó có việc tách riêng giá dịch vụ và các khoản phụ thu trong hoạt động vận tải biển nhằm tăng minh bạch và kiểm soát thị trường.
Xanh hóa lĩnh vực vận tải thủy không còn là câu chuyện của tầm nhìn, mà trở thành bài toán sống còn về tài chính đối với doanh nghiệp, nhất là trong bối cảnh phần lớn phương tiện sử dụng động cơ thế hệ cũ, tiêu hao nhiên liệu lớn, phát thải cao.
Chiều 6/4/2026, tại trụ sở Tạp chí Thương hiệu và Sản phẩm, Hội Khoa học các sản phẩm thiên nhiên Việt Nam tổ chức Lễ công bố và trao Quyết định bổ nhiệm nhà báo Nguyễn Thị Quyên giữ chức vụ Phó Tổng Biên tập Tạp chí Thương hiệu và Sản phẩm.
Theo các chuyên gia, chiến lược phát triển Trung tâm Tài chính quốc tế Việt Nam tại TPHCM (VFIC - HCMC) cần làm rõ hơn nữa tầm nhìn, mục tiêu trong 10, 20 năm tới, đồng thời tăng tính kết nối với chiến lược của 'điểm cầu' Đà Nẵng.
Với cách làm bài bản, đồng bộ và thấm đẫm tính nhân văn, chương trình tín dụng ưu đãi dành cho người chấp hành xong án phạt tù đang từng bước mở ra cánh cửa làm lại cuộc đời cho nhiều người. Không chỉ giúp họ có vốn phát triển sinh kế, ổn định cuộc sống, chính sách này còn góp phần giữ gìn an ninh trật tự, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội bền vững tại các địa phương.
Tại cuộc họp giao ban quý IV/2025, Ban Nghiên cứu Phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV) cùng đại diện các hiệp hội đã thẳng thắn chỉ ra hàng loạt bất cập trong thực thi chính sách. Từ tình trạng 'bảo hộ ngược' trong công nghiệp chế tạo đến rào cản tham gia chuỗi cung ứng FDI, cộng đồng doanh nghiệp kiến nghị Chính phủ cần có giải pháp căn cơ để khơi thông nguồn lực cho năm tài khóa mới.
Trong khi ngân sách nhà nước và tín dụng ngân hàng đã tiến tới giới hạn, vốn tư nhân được xác định là động lực mang tính quyết định, 'nuôi dưỡng' cuộc bứt phá hạ tầng giai đoạn 2025-2035.
Việt Nam bước vào giai đoạn bứt phá hạ tầng với loạt dự án quy mô lớn, đặt ra nhu cầu vốn lớn. Khi ngân sách và tín dụng đã chạm trần, vốn tư nhân trở thành động lực quyết định cho thập kỷ 2025-2035.
Vận tải thủy vốn có chi phí thấp, thân thiện môi trường nhưng hàng hóa chủ yếu vẫn đổ dồn lên đường bộ. Dù được đầu tư bài bản, hiện đại, nhiều cảng biển ở miền Bắc vẫn trong tình cảnh 'bến chờ sà lan'.
Logistics miền Trung cần nâng hạ tầng, kết nối đồng bộ cảng – đường bộ – đường sắt – hàng không và ứng dụng công nghệ để bứt phá.
Tại Hội nghị tham vấn chính sách Bộ luật Hàng hải Việt Nam được Bộ Xây dựng tổ chức ngày 14/11, nhiều chuyên gia đánh giá tầm quan trọng trong hoàn thiện các khung chính sách liên quan tới chuyển đổi xanh, chuyển đổi số.
VISABA sẽ tiếp tục là tiếng nói đại diện của cộng đồng doanh nghiệp hàng hải Việt Nam, bảo vệ quyền lợi hội viên, thúc đẩy chuyển đổi số, hội nhập quốc tế và phát triển bền vững, góp phần thực hiện mục tiêu đưa ngành hàng hải – logistics Việt Nam trở thành trụ cột kinh tế quan trọng đến năm 2030, tầm nhìn 2045.
Nghị định 247/2025 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 171/2016 quy định về đăng ký, xóa đăng ký và mua, bán, đóng mới tàu biển (được sửa đổi, bổ sung bởi Nghị định 86/2020) đã mở cơ hội cho các doanh nghiệp trong phát triển đội tàu container.
Trong bối cảnh cạnh tranh chiến lược toàn cầu, Việt Nam đứng trước cơ hội lớn để bứt phá, trở thành trung tâm logistics, hàng hải và thương mại quốc tế.
Bộ tứ nghị quyết 57, 59, 66 và 68 được ban hành trong năm nay đã tạo sinh khí mới cho cộng đồng doanh nghiệp – đặc biệt là Nghị quyết 68 về phát triển kinh tế tư nhân, với những quan điểm và định hướng mang tính đột phá.
Với việc Cái Mép - Thị Vải lọt top 7 cảng container hiệu quả nhất thế giới, cùng hệ thống hạ tầng và logistics ngày càng hoàn thiện, TP.HCM đứng trước cơ hội để bứt phá, hướng tới trung tâm hàng hải quốc tế.
TP.HCM đang đứng trước cơ hội lớn để hiện thực hóa khát vọng trở thành trung tâm hàng hải quốc tế tầm khu vực và thế giới, đưa Việt Nam vươn ra biển lớn.
Cụm cảng Cái Mép - Thị Vải đang đứng trước cơ hội vàng để vươn tầm trung tâm hàng hải quốc tế, đưa TP.HCM trở thành 'siêu đô thị logistics' khu vực.
Vị trí địa lý của Việt Nam rất thuận lợi để phát triển cảng biển. Nhưng để biến vị trí thuận lợi thành lợi thế, qua đó góp phần phát triển cả nền kinh tế không chỉ cần sự đầu tư của khu vực tư nhân mà còn cần sự phối hợp chặt chẽ và đồng hành của khu vực công.
Doanh nghiệp tư nhân đề xuất hợp lực công - tư hình thành trung tâm hàng hải quốc tế 10 tỷ USD ở TP.HCM, song hành phát triển thủy nội địa, tránh manh mún, 'quy hoạch trên giấy'.
Ngày 29/9/2025, tại cuộc họp Ủy ban 2 về phát triển lĩnh vực hạ tầng, cảng biển, logistics, năng lượng mới thuộc mô hình Toàn cảnh Kinh tế tư nhân (ViPEL), các doanh nghiệp đã chính thức đề xuất 5 dự án nhằm thực hiện thí điểm Công - Tư đồng kiến quốc và sự phối hợp giữa khu vực nhà nước và tư nhân để triển khai hiệu quả dự án.
Việt Nam vươn lên nhóm thị trường vận tải container sôi động nhất khu vực, nhưng vẫn là nước nhập siêu logistics - hầu hết các dịch vụ hỗ trợ đều do nước ngoài cung cấp. Do đó, các doanh nghiệp tư nhân đề nghị hợp lực công - tư để biến TPHCM trở thành trung tâm hàng hải thế giới.