Ga Đà Lạt không chỉ là một công trình kiến trúc đặc sắc của thành phố Đà Lạt, mà còn là nơi ghi dấu ấn đặc biệt trong lịch sử ngành Đường sắt Việt Nam.
Ga Đà Lạt không chỉ là một công trình kiến trúc đặc sắc của thành phố Đà Lạt, mà còn là nơi ghi dấu ấn đặc biệt trong lịch sử ngành Đường sắt Việt Nam.
Cuối thế kỉ 19, khi đặt chân đến Hà Nội, người Pháp đã cho xây dựng loạt công trình lớn. Những công trình này được thể hiện trong tranh của thành viên nhóm ký họa đô thị Hà Nội.
Với các khu như Ba Vì, Bà Nà, Fansipan… nếu không biết cách dùng 'mỡ nó rán nó' thì chẳng những du lịch không phát triển, di tích sẽ hoang phế, mà rừng cũng bị phá.
Có tiền thân Bệnh viện Bảo hộ, Bệnh viện Hữu nghị Việt - Đức (Bệnh viện Việt Đức) có tuổi đời hơn một thế kỷ, là một bệnh viện gắn liền với lịch sử của nền y học hiện đại Việt Nam.
'Đô thị di sản' là một khái niệm mới ở Việt Nam. Dù Luật Di sản văn hóa chưa từng đề cập, nhưng nói đến vấn đề này, người ta thường nghĩ đến những đô thị được bảo tồn một cách có hệ thống các giá trị văn hóa vật thể và phi vật thể ghi nhận sự nhắc nhớ sâu sắc về lịch sử. Cũng như Huế - kinh đô của triều đình phong kiến Việt Nam cuối cùng và Hội An - phố thị phát triển trên nền thương cảng cổ, Đà Lạt được đánh giá là đô thị mang phong cách thuần Pháp được kiến tạo trong thời thuộc địa. Trong tương lai, Đà Lạt có được xác lập là đô thị di sản hay không, còn nhiều nội dung cần bàn, nhưng chắc chắn với rất nhiều người đô thị này luôn thấm đẫm những giá trị mang màu sắc hoài niệm, một niềm hoài nhớ...
20 năm sau thời điểm được khảo sát để xây dựng khu nghỉ dưỡng theo lệnh của Toàn quyền Đông Dương Paul Doumer, tại điểm cao 400m trên núi Ba Vì xuất hiện ngôi biệt thự đầu tiên. Chủ nhân của nó là ông Marius Borel, một chủ đồn điền có thế lực tại Bắc Kỳ.
Trên núi Ba Vì (Hà Nội) hiện có rất nhiều công trình phế tích là các khu nghỉ dưỡng do Pháp xây dựng hơn 90 năm trước tại các điểm cao 400m, 600m, 1000m và rải rác ở các điểm 700m, 800m... Gần một thế kỷ dầm mưa dãi nắng, các phế tích khoác trên mình chiếc áo rêu phong 'trơ gan cùng tuế nguyệt' giữa rừng già xanh ngắt và ẩn chứa nhiều câu chuyện kỳ thú.Với mục đích gìn giữ và 'đánh thức' những công trình này, Hội Kiến trúc sư VN và Tập đoàn Melia đang gấp rút chuẩn bị cuộc tọa đàm 'Phát huy hiệu quả giá trị các công trình phế tích Pháp tại núi Ba Vì' dự kiến tổ chức trong tháng 9. Văn Hóa xin giới thiệu quá trình hình thành và những điều vẫn đang còn là bí ẩn trong cuốn sách 'Bí ẩn khu biệt thự nghỉ dưỡng trên núi Ba Vì' của tác giả Chu Thu Hằng.
Đây là tọa đàm diễn ra lúc 9h30 ngày 6/6 tại Trung tâm Văn hóa Pháp (24 Tràng Tiền, Hà Nội) nhân kỷ niệm 50 năm thành lập Cộng đồng Pháp ngữ (1970-2020) và ra mắt tác phẩm Paul Doumer – Toàn quyền Đông Dương (1897-1902): Bàn đạp thuộc địa.
Tâm tính người An Nam dành rất nhiều năng lượng cho các sinh hoạt nghệ thuật văn chương, thơ phú, học hành. H. Souvignet ghi nhận việc học hành của người An Nam được nảy nở dễ dàng bởi họ 'không thiếu năng lực trí tuệ và sự nhiệt thành […] đầu óc nhạy bén, khả năng tưởng tượng sống động và năng lực ghi nhớ cũng rất tốt'.
Kỹ sư tài ba người Pháp G.Eiffel được biết đến là người đã thiết kế nhiều công trình nổi tiếng trên thế giới. Tiêu biểu trong đó là tháp Eiffel - biểu tượng của nước Pháp. Trong thời kỳ khai thác thuộc địa của Pháp tại Việt Nam, nhiều công trình công cộng ra đời mang theo những dấu ấn kiến trúc của ông. Tại Biên Hòa - Đồng Nai, có hai cây cầu được thiết kế xây dựng bởi vị kỹ sư này.
Vũng Tàu cách đây một thế kỷ được gọi là Cap Saint-Jacques (Mũi đất của Thánh Giacôbê), là nơi có nhiều công trình nghỉ dưỡng của các quan chức Pháp. Cùng xem loạt ảnh quý hiếm về Vũng Tàu thời thuộc địa.
Loạt ảnh do nhiếp ảnh gia Pháp Leon Busy chụp bằng phim màu những năm 1914-1917 được coi là những bức ảnh màu đầu tiên về Hà Nội xưa. Cùng xem loạt ảnh độc đáo này.
Đường sắt Phan Rang - Đà Lạt (Tháp Chàm - Đà Lạt) là tuyến đường sắt nổi tiếng ở Việt Nam thời thuộc địa, với những đoạn đường sắt răng cưa chuyên dùng để vượt đèo. Cùng xem những hình ảnh lịch sử quý giá về tuyến đường sắt này.
Khi nhắc đến Paul Doumer, Toàn quyền Đông Dương (1897-1902), người Việt Nam thường nhớ đến cây cầu Long Biên, Hà Nội. Tuy nhiên, các tài liệu về ông còn khá sơ sài. Vì thế, sự xuất hiện của cuốn sách 'Paul Doumer, Toàn quyền Đông Dương, bàn đạp thuộc địa' do NXB Thế giới phát hành, sẽ cung cấp tới độc giả nhiều thông tin về một giai đoạn lịch sử đã qua của đất nước.
Những năm 1902, 1903, nhiều người ở Hà Nội mắc dịch hạch, bệnh viện quá tải phải đưa bệnh nhân tới Văn Miếu cách ly.
Cầu Bình Lợi mới hoàn thành, từ đó cầu sắt Bình Lợi cũ chấm dứt sứ mệnh sau 117 năm khai thác. Hiện nay, những hồ sơ gốc về cây cầu này đang lưu giữ tại Trung tâm Lưu trữ quốc gia.
Biển - ấy là thứ tình yêu đến kỳ lạ của nhà khoa học Alexandre Emile John Yersin. Chính từ tình yêu ấy, ông đã chọn Nha Trang làm nơi dừng chân và gắn bó đến cuối đời mình…
Cuộc triển lãm 'Thành Hà Nội - dấu ấn một thời' vừa khai mạc vào cuối tuần qua với việc trưng bày hơn hơn 70 tài liệu, bản đồ, hình ảnh… về cụm kiến trúc này trong giai đoạn từ 1802 – 1945.
Thời bao cấp, dưới mỗi cột đèn là thân phận một con người, đa phần là cao tuổi, họ làm nghề bơm vá xe đạp. Bây giờ thì không còn vì xe đạp rất ít, nhưng cột đèn kiểu Pháp lác đác vẫn còn ở vài phố.
Theo cuốn 'Hạ tầng đô thị Sài Gòn buổi đầu' của PGS.TS Trần Hữu Quang, Hải Phòng là nơi đầu tiên ở Việt Nam có đèn điện chiếu sáng phố năm 1892, sau đó là Hà Nội rồi mới tới Sài Gòn. Như vậy, đây là 3 thành phố đầu tiên của Việt Nam có đèn điện chiếu sáng.
Công trình trụ sở Tài chính Đông Dương (nay là bộ Ngoại giao) được Ernest Hebrard thiết kế năm 1924, khởi công xây dựng năm 1925 và hoàn thành năm 1928. Đây là công trình duy nhất được xây dựng theo Đồ án Quy hoạch chi tiết khu trung tâm hành chính, chính trị Đông Dương cũng do chính ông thiết kế.
Bộ ảnh 'Hà Nội - 65 năm rực rỡ sắc cờ hoa' là góc nhìn 'màu sắc' về những khoảnh khắc lịch sử đáng nhớ ngày Giải phóng Thủ đô 10/10/1954. Những hình ảnh đen trắng được phục chế với những sắc màu cơ bản, như được thổi một sức sống mới lạ và trở nên hấp dẫn hơn.
Đam mê làm mô hình từ nhỏ, anh Nguyễn Thiện Chương lần đầu tiên thử sức thu nhỏ cầu Long Biên và khiến cộng đồng mạng trầm trồ.
Với thâm niên gần nửa thế kỷ lái tàu cùng trí nhớ phi thường, cụ Viễn đã trở thành 'pho sử sống' của tuyến đường sắt răng cưa Đà Lạt - Tháp Chàm. Giờ đây, dù đã vào cái tuổi 'gần đất xa trời' nhưng người lái tàu năm xưa vẫn đau đáu niềm mong ước sẽ có một ngày những con tàu lại nối nhịp bờ vui giữa đồng bằng và cao nguyên.