Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký ban hành quyết định thành lập Ban Chỉ đạo các công trình trọng điểm, dự án quan trọng quốc gia lĩnh vực đường sắt do ông làm trưởng ban.
Bộ GTVT vừa chấp thuận điều chỉnh thời hạn nộp hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án tuyến đường sắt Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ theo phương thức PPP.
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam sẽ chủ yếu vận tải hành khách, chở hàng nhẹ, hàng thương mại điện tử có giá trị cao. Khi có nhu cầu sẽ điều chỉnh biểu đồ chạy tàu để vận chuyển hàng hóa nặng.
Bộ Giao thông vận tải vừa có báo cáo giải trình, tiếp thu, làm rõ một số nội dung đại biểu Quốc hội quan tâm liên quan tới hồ sơ chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam cũng như năng lực đáp ứng chuyển giao công nghệ của các doanh nghiệp Việt Nam.
Theo lãnh đạo Bộ GTVT, phương án hướng tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam cũng đã tính đến kết nối tại khu vực phía Bắc, miền Trung và miền Nam với hệ thống đường sắt liên vận quốc tế Á, Âu.
Liên danh Công ty Thương mại Dầu khí Lào - Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả vừa đề nghị Bộ GTVT cho phép điều chỉnh thời gian đệ trình hồ sơ thẩm định, phê duyệt hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án PPP đường sắt Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ.
Trên thế giới tồn tại 2 xu hướng đối với đường sắt tốc độ cao là chỉ để chở khách và kết hợp cả chở khách và chở hàng. Đối với Việt Nam, đường sắt tốc độ cao sẽ đáp ứng nhu cầu lớn về vận tải hành khách, đồng thời, có thể vận tải hàng hóa khi cần thiết và đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng phục vụ quốc phòng, an ninh.
Hiện có ít nhất 2 doanh nghiệp lớn của Việt Nam khẳng định quan tâm đến Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đó là Tập đoàn Đèo Cả và Tập đoàn Hòa Phát
Thủ tướng lập tổ công tác triển khai đầu tư các dự án đường sắt kết nối Trung Quốc và Lào.
Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo thành lập tổ công tác để triển khai ngay các dự án đường sắt kết nối với Trung Quốc, gồm Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; Hà Nội - Đồng Đăng; Móng Cái - Hạ Long - Hải Phòng; tuyến đường sắt kết nối với Lào gồm Vũng Áng - Mụ Giạ.
Tất cả bừng tỉnh như sau giấc mơ. Nhiều người đứng dậy. Vài cặp ngồi nán thêm một chút. Họ chia tay nhau trong bịn rịn, dùng dằng.
Trong 6 tháng đầu năm 2024, Bộ Giao thông vận tải đã tích cực đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông trọng điểm, quan trọng Quốc gia, nối thông và rút ngắn thời gian đi từ Hà Nội đến Vinh và từ TP. Hồ Chí Minh đến Nha Trang, nâng tổng số km đường bộ cao tốc trên cả nước lên hơn 2.000km, góp phần thay đổi về chất diện mạo hạ tầng giao thông đất nước, góp phần từng bước hiện thực hóa mục tiêu 3.000 km cao tốc vào năm 2025.
Bộ Giao thông Vận tải sẽ xem xét điều chỉnh kế hoạch vốn năm 2024 của các dự án chậm giải ngân sang các dự án khác giải ngân nhanh và có nhu cầu bổ sung vốn theo quy định.
Theo Bộ GTVT, một số dự án thành phần cao tốc Bắc - Nam có khả năng hoàn thành sớm hơn kế hoạch từ 3 - 6 tháng, thậm chí có dự án sớm hơn tới 8 tháng.
Đến nay, tổng chiều dài đường bộ cao tốc trên cả nước đã được nâng lên 2.020km, kết quả đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc 4 năm qua bằng 3 nhiệm kỳ trước cộng lại .
Đây là thông tin được công bố tại Hội nghị đánh giá kết quả 6 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ 6 tháng cuối năm của Bộ GTVT diễn ra sáng nay 3/7.
Thông tin trên được ông Uông Việt Dũng, Chánh Văn phòng Bộ Giao thông Vận tải công bố tại hội nghị đánh giá kết quả 6 tháng đầu năm và triển khai nhiệm vụ 6 tháng cuối năm 2024 của Bộ Giao thông Vận tải, tổ chức sáng 3-7 tại Hà Nội.
Bộ GTVT khẳng định trong nửa đầu năm 2024, công tác giải ngân vốn đầu tư công, quyết toán dự án hoàn thành tiếp tục được thực hiện kịp thời, linh hoạt, hiệu quả.
Ban lãnh đạo Tập đoàn Đèo Cả cho biết việc niêm yết trên thị trường chứng khoán là một trong những mục tiêu chiến lược của tập đoàn trong vòng 5 năm tới đây.
Công ty CP Tập đoàn Đèo Cả dự kiến sẽ đầu tư hàng loạt dự án như Tân Phú - Bảo Lộc, TP.HCM Thủ Dầu Một - Chơn Thành.
Lào đang tích cực nghiên cứu phát triển các tuyến đường bộ và đường sắt để kết nối với khu vực và quốc tế, trong đó có Việt Nam, nhằm thực hiện chiến lược biến Lào từ một nước không giáp biển trở thành một quốc gia kết nối dịch vụ vận tải của khu vực và quốc tế.
Xây dựng, triển khai đề án phát triển công nghiệp phụ trợ cho đường sắt, phát triển công nghiệp đường sắt đồng bộ, hiện đại gắn với các ngành công nghiệp khác. Ngoài ra, xác định danh mục công trình công nghiệp đường sắt được ưu đãi, mức ưu đãi hỗ trợ.
Ngày 3-3, tại Hà Nội, Hội Truyền thống Xăng dầu-Đường ống Trường Sơn tổ chức Gặp mặt kỷ niệm 55 năm Ngày truyền thống xăng đường ống vượt Trường Sơn (16-2-1969 / 16-2-2024).
Dãy núi mẹ Trường Sơn dài hơn 1.100km, tựa như một con Rồng khổng lồ vươn dài, uốn lượn trên trời xanh mây trắng, có những dốc đèo nổi tiếng, thậm chí được báo chí nước ngoài nhắc tới như cái tên Mụ Giạ (Mu Gia pass). Dưới các đỉnh núi Pu Xai Lai Leng, Ngọc Linh, Chư Yang Sin… đổ về miền đồng bằng là những cánh rừng, cây cao khoảng 50 - 60 mét. Đường phía Tây Trường Sơn có đoạn tạt sang đất bạn Lào, còn vùng Đông Trường Sơn dày đặc đường mòn như vảy rồng, gắn với những câu chuyện kỳ bí về thiên nhiên, sức chịu đựng phi thường và tình người, xuất phát từ lòng yêu nước.
Theo kế hoạch của Chính phủ, từ năm 2025-2045, Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì ưu tiên phân bổ ngân sách Nhà nước trung hạn và hằng năm để đầu tư kết cấu hạ tầng đường sắt, đặc biệt là đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Chính phủ đặt ra mục tiêu đến năm 2030, phấn đấu khởi công dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, ưu tiên đầu tư trước hai đoạn là Hà Nội - Vinh và TP. Hồ Chí Minh - Nha Trang; đồng thời, đưa vào khai thác khoảng 50% tổng chiều dài tuyến metro tại hai thành phố 'đầu tàu' cả nước...
Theo chương trình hành động, Chính phủ đề ra mục tiêu đến năm 2025, phấn đấu hoàn thành phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam và khởi công thực hiện vào năm 2030.
Dự án đường sắt Vũng Áng - Tân Ấp - Mụ Giạ, phân đoạn trên đất Việt Nam của tuyến đường sắt Vientiane - Vũng Áng đã xác định được nhà đầu tư đề xuất dự án theo phương thức PPP.