Để khẳng định vị thế siêu đô thị khu vực, TP Hồ Chí Minh cần giải quyết đồng thời nút thắt hạ tầng, quản trị, nhân lực và phát triển xanh - những 'chìa khóa' then chốt cho sự bứt phá trong tương lai.
Theo nhiều chuyên gia, điểm nghẽn lớn nhất khiến Thành phố Hồ Chí Minh chưa bứt phá xứng tầm là hạ tầng kỹ thuật và giao thông quá tải.
Tuyến đường sắt đô thị số 2 (metro Bến Thành - Tham Lương) tại thành phố Hồ Chí Minh chậm tiến độ do nhiều nguyên nhân. Trong đó, vướng mặt bằng đang là 'điểm nghẽn' lớn nhất.
Đoàn tàu metro số 1 (Bến Thành-Suối Tiên) nhấn còi báo hiệu về đến ga trung tâm Bến Thành trong tiếng vỗ tay, niềm vui xen lẫn xúc động của đông đảo công nhân, đội ngũ kỹ sư, nhà thầu và Ban Quản lý Đường sắt đô thị. Sau hành trình hơn một giờ đồng hồ với quãng đường gần 20 km, buổi chạy thử nghiệm đã đánh dấu một cột mốc quan trọng: kết thúc xây dựng, chuẩn bị đi vào vận hành khai thác.
Sáng 29/8, đoàn tàu đầu tiên của tuyến metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên, TPHCM) bắt đầu chạy thử nghiệm trên toàn tuyến, bao gồm đoạn trên cao và đoạn đi ngầm, chuẩn bị vận hành thương mại).
Ngày 29-8, Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM (MAUR) phối hợp nhà thầu Hitachi (Nhật Bản) tổ chức buổi chạy thử nghiệm trên toàn tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên. Đến dự và trải nghiệm thực tế trên đoàn tàu có Phó Chủ tịch UBND TPHCM Bùi Xuân Cường, các chuyên gia Nhật Bản và các thành viên MAUR.
Sau đại dịch Covid-19, hoạt động xe buýt tại TP Hồ Chí Minh vẫn 'ngụp lặn' trong khó khăn. Các doanh nghiệp liên tục báo lỗ, kiến nghị bỏ bớt tuyến, xin được tăng mức trợ giá để đủ điều kiện hoạt động.
TP Hồ Chí Minh vừa thống nhất chủ trương xây dựng cầu vượt đi bộ từ khu vực đường Nguyễn Huệ tới công viên Bến Bạch Đằng (quận 1) với mục đích phục vụ nhu cầu người dân di chuyển. Đây là khu vực đông người và phù hợp với công trình như cầu đi bộ nhưng một số ý kiến cho rằng, cần cân nhắc bởi hiện nay hầu hết các cầu vượt đi bộ đều ít người sử dụng.
Một số dự án giao thông trọng điểm tại TPHCM được khởi công rầm rộ nhưng thi công ì ạch, thậm chí có đơn vị 'bỏ của chạy lấy người' khiến công trình dang dở, dẫn đến kẹt xe triền miên, gây thiệt hại rất lớn về kinh tế và khiến người dân bức xúc.
Từng được coi là phương thức hữu hiệu khi vốn ngân sách eo hẹp, nhanh chóng có hạ tầng và người dân không phải trả phí sử dụng, nhưng hiện các dự án xây dựng theo hình thức BT (xây dựng - chuyển giao) đang rơi vào tình trạng mắc kẹt, chậm tiến độ. Thậm chí nhiều dự án có nguy cơ phải hủy bỏ sau một thời gian ký kết.
Theo dự kiến, cuối năm 2023, tuyến metro sẽ vận hành chính thức, nhưng hiện người dân vẫn chưa hình dung được cách tiếp cận các nhà ga như thế nào.
Theo chuyên gia Hà Ngọc Trường, TP.HCM cần có chính sách, cơ chế khuyến khích để kêu gọi đầu tư xây dựng các nhà để xe cao tầng, bãi đỗ xe thông minh, bãi đỗ xe ngầm áp dụng công nghệ tiên tiến.
Trước tình trạng xe dù bến cóc đang nở rộ, ngành giao thông TP.HCM đã và đang triển khai nhiều giải pháp đồng bộ, quyết liệt. Đáng chú ý là việc lên phương án cấm xe khách giường nằm vào nội đô. Nhiều người dân cho rằng, cấm là cần thiết nhưng phải có lộ trình.