Dự án cầu Cát Lái kết nối TP.HCM và TP. Đồng Nai với tổng vốn 18.300 tỷ đồng chuẩn bị khởi công, thay thế bến phà lịch sử và hoàn thiện hạ tầng vùng Đông Nam Bộ.
Ngày 18/5, Đồng Nai chính thức công bố Nghị quyết thành lập thành phố trực thuộc Trung ương, mở ra kỷ nguyên phát triển mới dựa trên hạ tầng sân bay và mạng lưới cao tốc xuyên vùng.
Không còn là dự báo, hiệu ứng tăng giá và làn sóng hình thành đô thị dọc các trục vành đai đã được thị trường kiểm chứng.
Tuyến đường Rừng Sác dài hơn 36km xuyên rừng ngập mặn Cần Giờ được TP.HCM chấp thuận nghiên cứu nâng cấp lên 10 làn xe theo hình thức PPP, tăng kết nối khu Nam.
Hạ tầng quanh khu Tây TP.HCM bước vào giai đoạn hoàn thiện, nhà đầu tư quan tâm hơn đến dòng cư dân và dịch vụ thương mại thực tại Bến Lức.
Sau 1 năm tái khởi động, cầu Phước Khánh - 'nút thắt cuối cùng' của cao tốc Bến Lức - Long Thành tăng tốc thi công, sẵn sàng thông toàn tuyến trong thời gian tới.
Cầu Phước Khánh thuộc cao tốc Bến Lức – Long Thành đạt 96% khối lượng, sẽ hợp long vào cuối tháng 6/2026.
Sau hơn 3 năm thi công, dự án mở rộng Quốc lộ 50 có nhiều hạng mục hoàn thiện nhưng vẫn còn đoạn 'nút thắt cổ chai' khiến toàn tuyến 7km chưa thể cán đích.
Chiều 5-5, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND thành phố Đồng Nai Nguyễn Văn Út chủ trì cuộc họp nghe báo cáo tình hình thực hiện Nghị quyết số 01/NQ-CP của Chính phủ về nhiệm vụ, giải pháp chủ yếu thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội và dự toán ngân sách nhà nước năm 2026; tình hình kinh tế - xã hội tháng 4 của thành phố Đồng Nai.
Trong giai đoạn đầu khai thác, tuyến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu sẽ vận hành với 2 nút giao hoàn chỉnh gồm quốc lộ 56 và nút giao đường 992. Bên cạnh đó, một phần nút giao Long Thành cũng được đưa vào khai thác.
Trong giai đoạn đầu khai thác, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu vận hành với 2 nút giao hoàn chỉnh gồm quốc lộ 56 và nút giao đường 992, đồng thời khai thác một phần nút giao Long Thành, từng bước hoàn thiện mạng lưới kết nối khu vực.
Nhằm giảm áp lực giao thông dịp lễ 30/4 - 1/5, Phòng CSGT Công an tỉnh Đồng Nai đã có phương án phân luồng giao thông qua khu vực Nhơn Trạch, hướng dẫn nhiều lộ trình thay thế, hạn chế ùn tắc trên quốc lộ 51 và các tuyến huyết mạch.
TPHCM tăng tốc loạt dự án đường cao tốc, từ mở rộng đến khởi công, từng bước hình thành mạng lưới liên vùng đa hướng, giảm áp lực giao thông ở cửa ngõ
Cầu Phước Khánh đang tiến rất gần vạch đích. Đây là công trình không chỉ giúp khép kín cao tốc Bến Lức - Long Thành mà còn được xem là 'cú hích' hạ tầng kích hoạt làn sóng bất động sản tại khu Nam Tp.HCM.
Cao tốc ven biển CT.33: TPHCM - Đồng Tháp - Vĩnh Long - Cần Thơ dự kiến với tổng vốn đầu tư gần 70.000 tỷ đồng đang được đề xuất nhằm tăng liên kết vùng và mở không gian phát triển mới.
Tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ có tổng chiều dài khoảng 53,8km, bắt đầu từ ga Bến Thành và kết thúc tại Cần Giờ.
Trải qua 328 năm, từ dinh Trấn Biên đến nay Đồng Nai đã trở thành thành phố trực thuộc Trung ương với những dấu ấn và đóng góp quan trọng cho quốc gia.
Tuyến cao tốc CT.33 dài hơn 150 km kết nối TP HCM với các tỉnh ven biển Đồng bằng sông Cửu Long đang được đề xuất đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) với tổng vốn giai đoạn 1 hơn 29.000 tỷ đồng. Khi hoàn thành, dự án sẽ tạo nên trục giao thông chiến lược, tăng cường liên kết vùng và mở ra dư địa phát triển mới cho khu vực.
Tuyến cao tốc CT.33 dài khoảng 150km, nối TPHCM với miền Tây đang được các địa phương thống nhất nghiên cứu đầu tư, hướng tới hoàn thành giai đoạn 1 trước năm 2030.
Chiều 23-4, tại Vĩnh Long, lãnh đạo UBND các tỉnh, thành gồm: Vĩnh Long, Cần Thơ, Tây Ninh, Đồng Tháp và TP. Hồ Chí Minh có buổi trao đổi, thống nhất một số nội dung liên quan đến phương án đầu tư tuyến cao tốc CT.33 dài khoảng 150 km, nối từ TP. Hồ Chí Minh đến tỉnh Sóc Trăng cũ (nay là TP. Cần Thơ).
Tuyến cao tốc CT33 kết nối từ cao tốc Bến Lức- Long Thành đến cao tốc Châu Đốc- Cần Thơ- Sóc Trăng (CT34) được đề xuất khởi công giai đoạn 1 vào tháng 12-2026 và hoàn thành vào tháng 12-2029, sau 3 năm thi công.
Sở Xây dựng TP.HCM vừa trình UBND TP phương án tổ chức vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt kết nối Cảng hàng không quốc tế Long Thành với TP.HCM và sân bay Tân Sơn Nhất, dự kiến đưa vào khai thác từ tháng 12/2026.
Cao tốc CT.33 đi qua 5 tỉnh thành phía Nam sẽ được đầu tư trước 2030, kỳ vọng kết nối TPHCM với các tỉnh thành Đồng bằng sông Cửu Long.
Chiều 23/4, đại diện các tỉnh Vĩnh Long, Đồng Tháp, Tây Ninh, TP. Cần Thơ và TPHCM thống nhất báo cáo Chính phủ đầu tư cao tốc ven biển nối TPHCM tới Cần Thơ, theo phương thức hợp tác công - tư, giao tỉnh Vĩnh Long làm cơ quan nhà nước có thẩm quyền.
TP.HCM đang gấp rút hoàn thiện mạng lưới giao thông đường bộ, đồng thời phát triển phương tiện giao thông công cộng để kết nối với sân bay Long Thành.
Tuyến chính cao tốc từ Long Thành về Vũng Tàu (thuộc cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu) dự kiến khai thác trước ngày 30/4 nhưng chỉ cho xe dưới 9 chỗ chạy. Phương tiện từ Biên Hòa theo quốc lộ 51 về Long Thành rẽ trái theo đường Bưng Môn để vào cao tốc.
Theo danh mục dự án thu hút đầu tư trên địa bàn TP HCM giai đoạn 2026 - 2030, có 13 dự án hạ tầng giao thông trên khắp địa bàn TP HCM được mời gọi đầu tư, với tổng mức đầu tư gần 100.000 tỷ đồng.
Sau gần 1 năm khởi công, dự án cầu Rạch Tôm (TP.HCM) vẫn thi công cầm chừng, công trường vắng nhân lực, trong khi người dân mong sớm hoàn thành để đi lại an toàn.
Hàng loạt dự án như 25B, 25C, Vành đai 3, Vành đai 4 và các tuyến cao tốc đang được Đồng Nai dồn lực triển khai, nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối liên vùng, tạo đòn bẩy phát triển khi sân bay Long Thành đi vào khai thác.
TP.HCM giao Công ty Đô thị du lịch Cần Giờ lập đề xuất dự án nối đường 15B và nâng cấp đường Rừng Sác.
Thị trường bất động sản đang nhận được lực hỗ trợ từ quy hoạch và đầu tư công, đây là giai đoạn mà hạ tầng được triển khai với tốc độ đồng bộ và quyết liệt tại cả Hà Nội và TP.HCM.
UBND TP.HCM đã chấp thuận giao Công ty CP Đô thị Du lịch Cần Giờ nghiên cứu, lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án nâng cấp, mở rộng đường Rừng Sác. Quyết định được đưa ra trên cơ sở đề xuất của doanh nghiệp cùng ý kiến của các sở, ngành và địa phương liên quan.
UBND TPHCM vừa chấp thuận đề nghị về việc giao CTCP Đô thị du lịch Cần Giờ thực hiện nghiên cứu, lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án xây dựng đoạn nối 15B và cải tạo, nâng cấp đường Rừng Sác theo phương thức đối tác công tư PPP - Hợp đồng BT (xây dựng-chuyển giao).
TPHCM dự kiến đầu tư hơn 19.000 tỉ đồng nâng cấp đường Rừng Sác lên 10 làn xe, tăng năng lực kết nối trung tâm với Cần Giờ, đón đầu nhu cầu phát triển du lịch và đô thị trong thời gian tới.
UBND TP.HCM vừa ban hành văn bản chấp thuận đề nghị giao Công ty Cổ phần Đô thị Du lịch Cần Giờ tổ chức nghiên cứu và lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư xây dựng đoạn nối 15B cùng dự án nâng cấp đường Rừng Sác.
TP Hồ Chí Minh vừa chấp thuận đề xuất nghiên cứu mở rộng đường Rừng Sác lên 10 làn xe nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông và đón đầu làn sóng phát triển tại khu vực Cần Giờ.
TP.HCM vừa chấp thuận giao CTCP Đô thị Du lịch Cần Giờ lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án xây dựng đoạn nối 15B và nâng cấp đường Rừng Sác theo phương thức PPP (hợp đồng BT).
TP.HCM giao doanh nghiệp nghiên cứu lập báo cáo đầu tư dự án nâng cấp đường Rừng Sác và xây đoạn nối 15B theo hình thức PPP. Đây là bước chuẩn bị quan trọng cho trục giao thông chiến lược, mở đường phát triển Cần Giờ trong giai đoạn mới.
UBND TP.HCM giao Vingroup nghiên cứu, lập báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án nâng cấp đường Rừng Sác và đoạn nối 15B theo phương thức PPP.
Đường Rừng Sác là trục giao thông huyết mạch của Cần Giờ, đồng thời giữ chức năng quan trọng trong kết nối liên hoàn, tăng cường liên kết giữa khu vực này với các vùng lân cận.
Việc đề xuất kéo dài tuyến cao tốc ven biển Miền Tây (tuyến CT.33) từ khoảng 150 km lên gần 260 km, kết nối xuyên suốt từ TP. Hồ Chí Minh đến Đất Mũi - Cà Mau và đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP) đang mở ra một cách tiếp cận mới trong phát triển hạ tầng đồng bằng sông Cửu Long...
Báo cáo kiểm toán năm 2025 cho thấy nhiều dự án đầu tư công trên cả nước chậm tiến độ nghiêm trọng, thậm chí 'treo' gần 20 năm, phản ánh những bất cập kéo dài trong quản lý, giải phóng mặt bằng và điều hành tiến độ.