Hạ tầng đi trước một bước đang được tỉnh Ninh Bình xác định là khâu đột phá trọng yếu trên hành trình trở thành thành phố trực thuộc Trung ương.
Hiện tiến độ triển khai hệ thống ITS, trạm thu phí và kiểm tra tải trọng trên cao tốc Bắc - Nam còn chậm, có nguy cơ ảnh hưởng kế hoạch thu phí từ đầu năm 2026.
Sau hơn 12 năm đưa vào khai thác sử dụng, cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình (dài 50km) lưu lượng xe liên tục tăng cao và hiện đã mãn tải với quy mô 4 làn xe, có biểu hiện ùn tắc, đặc biệt vào các dịp lễ, Tết.
Các đoạn tuyến cao tốc Bắc-Nam phía Đông 4 làn xe hạn chế sẽ được đầu tư lên 6 làn xe, với sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 152.000 tỷ đồng để đáp ứng nhu cầu vận tải và đảm bảo an toàn giao thông.
Tuyến cao tốc Bắc-Nam phía Đông ngày càng quan trọng, nhu cầu vận tải trong thời gian tới trên các đoạn tuyến dự báo sẽ tiếp tục tăng, khác so với dự kiến tại các báo cáo trước đây.
Dự án mở rộng cao tốc Bắc-Nam phía Đông đoạn Cao Bồ-Mai Sơn là công trình trọng điểm quốc gia, có ý nghĩa chiến lược trong phát triển hạ tầng, thúc đẩy liên kết vùng và tạo đà tăng trưởng kinh tế cho các địa phương thuộc vùng Đồng bằng Sông Hồng. Sau hơn 4 tháng khởi công, toàn tuyến đang bước vào giai đoạn tăng tốc, thi công ngày đêm theo đúng tinh thần chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ. Trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, các đơn vị thi công vẫn duy trì khí thế làm việc khẩn trương, quyết tâm đưa dự án về đích sớm.
Trên khắp các công trình trọng điểm của tỉnh Ninh Bình, khí thế thi công sôi nổi đang lan tỏa từng ngày. Tranh thủ những ngày thời tiết nắng ráo cán bộ, kỹ sư, công nhân vẫn bám trụ công trường với tinh thần 'vượt nắng, thắng mưa', thi công ngày đêm nhằm hoàn thành đúng tiến độ các dự án trọng điểm.
Trong bối cảnh hiện nay, mở rộng tuyến cao tốc bắc-nam phía đông được xác định là nhiệm vụ cấp bách, khi nguồn lực tư nhân đã sẵn sàng tham gia đầu tư mở rộng theo phương thức đối tác công-tư (PPP). Tuy nhiên, có một số quan điểm, ý kiến không đồng thuận, trì hoãn triển khai dự án, với lý do lo ngại các tranh chấp pháp lý.
Nằm ở vị trí chiến lược ở phía Nam Đồng bằng sông Hồng, là điểm giao thoa giữa 3 vùng kinh tế trọng điểm (Đồng bằng sông Hồng, Duyên hải Bắc Bộ và Bắc Trung Bộ), Ninh Bình được ví như 'cửa ngõ' kết nối các tỉnh phía Bắc với miền Trung và miền Nam. Nhận thức rõ vai trò đặc biệt của giao thông đối với phát triển kinh tế-xã hội, tỉnh Ninh Bình đã xác định phát triển đồng bộ, hiện đại kết cấu hạ tầng-đặc biệt là hạ tầng giao thông-là một trong 3 khâu đột phá chiến lược trong nhiệm kỳ 2020-2025.
Kỳ nghỉ lễ 30/4 và 1/5 đã kết thúc. Theo đánh giá từ Ủy ban An toàn giao thông (ATGT) Quốc gia, năm nay tình hình trật tự ATGT đã được cải thiện. Tai nạn giao thông giảm so với cùng kỳ năm ngoái. Tình trạng ùn tắc tại nhiều địa phương cũng đã được kiềm chế.
Bộ Xây dựng vừa phê duyệt Đề án thu phí hạ tầng giao thông đường bộ cao tốc trên 5 tuyến cao tốc do nhà nước đầu tư trong thời gian 7 năm.
Với nhu cầu vận tải tăng nhanh, các tuyến cao tốc Bắc-Nam 4 làn xe cần thiết được nghiên cứu đầu tư mở rộng để phát triển kinh tế-xã hội.
Cục Đường bộ Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng phê duyệt Đề án khai thác tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ cao tốc do nhà nước đầu tư.
Các tuyến đường bộ cao tốc do Nhà nước đầu tư sẽ được tiến hành thu phí nhằm hoàn vốn đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
Năm 2025, tỉnh Ninh Bình được Thủ tướng Chính phủ tin tưởng giao mục tiêu tăng trưởng kinh tế là 12%. Xác định đây là nhiệm vụ trọng tâm hàng đầu, với sự chủ động, trách nhiệm, bản lĩnh, tinh thần đoàn kết rất cao của các huyện, thành phố, các sở, ban, ngành, tỉnh Ninh Bình đã thực hiện hiệu quả hai nhiệm vụ trọng tâm vừa sắp xếp, tổ chức tinh gọn bộ máy đi đôi với triển khai phát triển kinh tế-xã hội, bảo đảm quốc phòng-an ninh, phấn đấu đạt cao nhất các mục tiêu nhiệm vụ đã đề ra.
Ninh Bình vinh dự được Chính phủ tin tưởng giao chỉ tiêu tăng trưởng rất cao, đạt 12%, đứng thứ hai khu vực Đồng bằng sông Hồng. Đây là lần đầu tiên Ninh Bình đặt chỉ tiêu tăng trưởng hai con số và vượt xa so với năm 2024 (tốc độ tăng trưởng tổng sản phẩm trên địa bàn (GRDP) đạt 8,56%). Nhiệm vụ này đặt ra những thách thức rất lớn cho tỉnh Ninh Bình, nhưng điều này cũng thể hiện rõ sự tin tưởng, ghi nhận, đánh giá rất cao của Chính phủ đối với vùng đất cố đô.
Với mục tiêu tăng trưởng kinh tế GRDP 12% trong năm 2025, Ninh Bình xác định việc phát huy sức mạnh nội tại, khai thác đột phá các nguồn lực mới để phù hợp với xu thế phát triển sẽ trở thành động lực chính, đồng thời là chìa khóa quan trọng để huy động mọi nguồn lực, tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển bền vững và toàn diện.
Tổng số vốn Bộ Xây dựng được giao có thể lên tới hơn 100.000 tỷ đồng, do đó cơ quan quản lý yêu cầu chủ đầu tư/ban quản lý dự án coi giải ngân vốn đầu tư là nhiệm vụ chính trị hàng đầu.
Ngày 7/3, tại tỉnh Ninh Bình đã diễn ra Lễ khởi công dự án mở rộng tuyến đường bộ cao tốc bắc-nam phía đông đoạn Cao Bồ-Mai Sơn. Đây là 1 trong 5 dự án được Thủ tướng chính phủ giao bổ sung kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương 2021-2025.
Trạm dừng nghỉ trên tuyến cao tốc Vũng Áng-Bùng vừa chọn được nhà đầu tư và sẽ có thời gian hoàn thành các hạng mục công trình dịch vụ công 9 tháng.
Vượt qua khó khăn, thách thức, năm 2024, Ninh Bình đã hoàn thành và hoàn thành vượt mức 15/15 chỉ tiêu và nhóm các chỉ tiêu phát triển kinh tế-xã hội chủ yếu; tốc độ tăng trưởng GRDP ước đạt 8,56%. Đây là nền tảng quan trọng để tỉnh hoàn thành mục tiêu cả giai đoạn 2020-2025, từng bước phấn đấu đến năm 2030 là cực tăng trưởng các tỉnh phía Nam đồng bằng Sông Hồng.
Các tuyến đường cao tốc do Nhà nước đầu tư đã hoàn thành đưa vào khai thác khi đủ điều kiện tại Luật Đường bộ 2024 sẽ được tiến hành thu phí.
Bộ Giao thông Vận tải đã tham mưu Thủ tướng ban hành nhiều chỉ thị, công điện yêu cầu các địa phương huy động cả hệ thống chính trị vào cuộc để hoàn thành với từng mốc tiến độ cụ thể.
Chiều 13/11, đồng chí Phạm Quang Ngọc, Phó Bí thư Tỉnh ủy, Chủ tịch UBND tỉnh, Trưởng Ban Chỉ đạo triển khai thực hiện Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Ninh Bình-Hải Phòng, đoạn qua tỉnh Ninh Bình và Dự án mở rộng đường bộ cao tốc Bắc-Nam phía Đông đoạn Cao Bồ-Mai Sơn đã chủ trì phiên họp thứ 4 về tình hình triển khai thực hiện các dự án.
Đề cập đến nhiều người băn khoăn và có ý kiến cho rằng 'phí chồng phí', lãnh đạo Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng, tất cả các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư đều đang có đường quốc lộ song hành người tham gia giao thông có quyền lựa chọn.
Các tuyến đường cao tốc do Nhà nước đầu tư đã được tính toán, phân tích kỹ lưỡng để đưa ra mức phí nhằm đảm bảo hài hòa lợi ích của Nhà nước, người dân và doanh nghiệp.
Bộ Giao thông Vận tải đã chủ động chỉ đạo các cơ quan liên quan đánh giá tổng thể và nghiên cứu đầu tư, nâng cấp các tuyến đường cao tốc đã được đầu tư phân kỳ.
Các tuyến đường bộ cao tốc trên cả nước sẽ được triển khai lắp đặt hệ thống giao thông thông minh và trung tâm điều hành giao thông nhằm đảm bảo tối ưu hóa khai thác.
Theo báo cáo của Vụ Kế hoạch-Đầu tư, Bộ GTVT, dự kiến Bộ GTVT được giao tổng nguồn kế hoạch giai đoạn 2021-2025 khoảng 396.435 tỷ đồng. Trong đó, 295.888 tỷ đồng vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025; 81.269 tỷ đồng nguồn vốn của Chương trình phục hồi và phát triển kinh tế-xã hội; 19.278 tỷ đồng vốn tăng thu ngân sách trung ương các năm 2021, 2022, 2023.
Bộ Giao thông yêu cầu các ban quản lý dự án, chủ đầu tư cần nỗ lực cao hơn nữa để quyết tâm giải ngân hết nguồn vốn được Chính phủ giao.
Trong bối cảnh tình hình kinh tế-xã hội năm 2024 có không ít khó khăn, thách thức. Vì vậy, việc khơi thông nguồn lực, đẩy mạnh giải ngân vốn đầu tư công có vai trò hết sức quan trọng để thúc đẩy tăng trưởng bền vững.
Các dự án đường bộ cao tốc do Nhà nước đầu tư đã hoàn thành và đưa vào vận hành, khai thác sẽ được tiến hành thu phí ngay từ đầu năm 2025. Hiện có 12 dự án đáp ứng đầy đủ các điều kiện để thu phí trong năm tới.
Dự án đường bộ Cao tốc Cao Bồ-Mai Sơn sẽ được mở rộng từ 4 làn xe hạn chế lên thành 6 làn xe, với tổng mức đầu tư là 1.875 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương.
Sáng 22/4, Ban Tuyên giáo Tỉnh ủy tổ chức hội nghị báo cáo viên cấp tỉnh tháng 4/2024 nhằm thông tin một số nội dung quan trọng và định hướng công tác tuyên truyền trong thời gian tới.
Bộ Giao thông Vận tải kiến nghị Chính phủ nâng cấp các cao tốc phân kỳ đầu tư, trong đó mở rộng cấp bách 5 đoạn với số vốn hơn 55.000 tỷ đồng.
Các tuyến cao tốc phân kỳ 2 làn xe được Bộ Giao thông Vận tải đề xuất phương án ưu tiên nguồn vốn đầu tư nhằm đảm bảo hiệu quả và năng lực khai thác, lưu thông.
Uớc đến hết tháng 3, Bộ Giao thông Vận tải đã giải ngân khoảng 10.700 tỷ đồng, đạt khoảng 19,2% số vốn Thủ tướng Chính phủ giao, cao hơn cùng kỳ năm ngoái khi cùng kỳ năm 2023 đạt khoảng 17%.
Bộ Giao thông Vận tải các chủ đầu tư, Ban Quản lý dự án không được chủ quan, cần tiếp tục giải ngân vốn đầu tư công và coi đây là nhiệm vụ chính trị quan trọng hàng đầu.
Năm 2024 là năm có ý nghĩa đặc biệt quan trọng trong việc thực hiện thắng lợi Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025. Do vậy, ngay từ những tháng đầu năm, các sở, ngành, địa phương trong tỉnh đã xác định nhiệm vụ thực hiện và giải ngân vốn đầu tư công là một trong những nhiệm vụ quan trọng hàng đầu, tập trung triển khai thực hiện, phấn đấu đảm bảo tỷ lệ giải ngân đạt trên 95% kế hoạch được giao.
Một số tuyến cao tốc mới đây đã được xác định có đủ điều kiện để nâng tốc độ cho phương tiện lưu thông tối đa lên 90 km/h.
Bộ Giao thông vận tải vừa có văn bản gửi các đơn vị liên quan, cho phép điều chỉnh nâng tốc độ khai thác lên 90km/giờ đối với 8 tuyến đường ô-tô cao tốc phân kỳ đầu tư được thiết kế với 4 làn xe cơ giới có dải phân cách giữa (2 làn mỗi chiều, còn gọi là cao tốc 4 làn xe hạn chế).
Sau 4 tuyến cao tốc thí điểm nâng tốc độ lên 90km/h, Cục Đường bộ Việt Nam tiếp tục đề nghị Bộ GTVT triển khai mở rộng ở các dự án khác.
Các đoạn tuyến cao tốc phân kỳ đầu tư được thiết kế với 4 làn xe cơ giới vừa được Cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị nâng tốc độ tối đa từ 80km/h lên 90km/h.
Dự án mở rộng Cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình có chiều dài 19,7km; chiều rộng nền đường 35,5m, đạt tốc độ thiết kế 100 - 120km/giờ.., với tổng vốn đầu tư 512,4 tỷ đồng.
Bộ GTVT cho rằng, tuyến cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình có lưu lượng giao thông đã tăng cao nên cần thiết mở rộng lên 6-8 làn xe theo quy hoạch để đáp ứng năng lực vận tải sau hơn 10 năm khai thác, vận hành.
Sau hơn 10 năm khai thác, tuyến Cao tốc Cầu Giẽ-Ninh Bình có lưu lượng giao thông đã tăng cao nên cần thiết mở rộng lên 6-8 làn xe theo quy hoạch để đáp ứng năng lực vận tải.
Một số tuyến cao tốc mới được đưa vào sử dụng có tốc độ tối đa 80km/giờ đang được triển khai để nâng lên 90km/giờ. Điều này giúp phương tiện lưu thông nhanh chóng, thuận tiện hơn, phát huy tốt hơn hiệu quả của đường cao tốc. Đi liền với nâng tốc độ cũng cần tiếp tục xây dựng phương án tổ chức giao thông phù hợp, tăng cường các điều kiện bảo đảm an toàn.
Thay vì chỉ được chạy tốc độ tối đa 80 km/giờ như hiện nay, 9 tuyến cao tốc 4 làn xe được Cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị Bộ Giao thông vận tải nâng tốc độ tối đa lên 90 km/giờ
Cục Đường bộ Việt Nam vừa đề nghị Bộ GTVT tổ chức cắm biển tốc độ tối đa cho phép trên đường ôtô cao tốc phân kỳ đầu tư được thiết kế với 4 làn xe cơ giới (phần xe chạy 2 làn mỗi bên).
Cục Đường bộ Việt Nam vừa đề nghị Bộ Giao thông Vận tải tổ chức cắm biển tốc độ tối đa cho phép trên đường ôtô cao tốc phân kỳ đầu tư được thiết kế với 4 làn xe cơ giới (phần xe chạy 2 làn mỗi bên).