Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội vừa trình UBND TP phê duyệt Đề án 'Rà soát, bố trí hợp lý các điểm dừng đỗ, điểm trung chuyển kết nối các loại hình vận tải hành khách công cộng, các điểm giao thông tĩnh với phương tiện giao thông cá nhân'.
Sở GTVT đề xuất bổ sung từ 2.500 - 2.700 điểm dừng xe buýt, tăng mức độ bao phủ của hạ tầng xe buýt.
Sở GTVT vừa có đề xuất bổ sung từ 2.500 - 2.700 điểm dừng xe buýt, tăng mức độ bao phủ của hạ tầng xe buýt, bố trí lại điểm dừng xe buýt tiếp cận gần các khu dân cư phù hợp với cơ sở hạ tầng, tổ chức giao thông và kế hoạch phát triển mạng lưới tuyến xe buýt để tăng mức độ bao phủ của hạ tầng xe buýt.
Nhằm phục vụ tốt công tác phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) của TP Hà Nội, tao thuận lợi cho người dân sử dụng, Sở GTVT đề xuất bổ sung từ 2.500 - 2.700 điểm dừng xe buýt, đưa xe buýt đến gần hơn với đường sắt đô thị (ĐSĐT)...
Trục đường Quang Trung - Trần Phú (quận Hà Đông) - Nguyễn Trãi (quận Thanh Xuân) thực sự là 'ác mộng' trong giờ cao điểm, kể cả khi đã có đường sắt đô thị (ĐSĐT) đi qua.
Dự án tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2: Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo của Hà Nội được khởi động từ năm 2008, nhưng đến nay, sau gần 14 năm vẫn nằm trên giấy và đội vốn thêm hơn 400 tỷ đồng.
TOD (Transit Oriented Development) là mô hình phát triển đô thị gắn kết với giao thông công cộng, tạo điều kiện cho việc gia tăng mật độ dân cư, đặc biệt phù hợp với những TP lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh.
Đoạn tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 3.2 Ga Hà Nội - Hoàng Mai sẽ được chuẩn bị tốt từ khâu hỗ trợ triển khai, giải phóng mặt bằng cho đến kỹ thuật xây dựng để tránh những bất cập, đảm bảo tiến độ thực hiện.
Sáng 5/4, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB) đã thông tin về việc chuẩn bị các bước đầu tư dự án đường sắt đô thị (metro) số 3 đoạn ga Hà Nội - Hoàng Mai (tuyến 3.2). MRB cho biết, sau khi hoàn thành, các đoàn tàu của tuyến 3.2 sẽ chở được 124 nghìn khách/ngày.
Theo Quy hoạch vừa được phê duyệt, Phân khu đô thị sông Hồng (từ cầu Hồng Hà - cầu Mễ Sở) sẽ có 532,16ha đất dành cho giao thông, tính đến đường cấp khu vực, đạt tỷ trọng 19,12%, mật độ khoảng 7km/km2.
Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt nhiệm vụ quy hoạch Thủ đô giai đoạn 2021 - 2030 tầm nhìn 2050. TP Hà Nội đã hội đủ những bài học thực tiễn và cơ sở pháp lý để xây dựng lộ trình phát triển 10 năm tới.
Hà Nội vừa phê duyệt Quy hoạch không gian ngầm đô thị đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Có thể nói, việc phát triển không gian ngầm đô thị của TP đã khá chậm và muộn; muốn bứt phá để bắt kịp thực tế, cần những giải pháp mạnh mẽ, quyết liệt ngay từ bây giờ.
Nhà ga C9 được nhận định sẽ phục vụ cho khu vực trung tâm TP bao gồm khu phố cổ, khu di tích hồ Hoàn Kiếm và các cơ quan, công sở, khu thương mại trung tâm.
Cục diện chung đang cho thấy Hà Nội nỗ lực vượt sông Hồng với hàng loạt cầu đã và sẽ được xây dựng. Chuyển tuyến đường sắt Yên Viên – Ngọc Hồi vốn của Quốc gia thành đường sắt đô thị của Hà Nội là thêm một cơ hội vượt sông bằng sự 'hồi sinh' của cây cầu Long Biên danh tiếng.
Do các vướng mắc xung quanh phạm vi bảo tồn cụm di tích Hồ Hoàn Kiếm, Hà Nội đang nghiên cứu bỏ hẳn ga ngầm C9 - ga Bờ Hồ trên tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.
Sáng 19/2, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Chu Ngọc Anh và đoàn công tác của Ủy ban châu Âu đã thăm, kiểm tra tiến độ dự án đường sắt đô thị (metro) Nhổn - ga Hà Nội.
Tàu Cát Linh - Hà Đông là tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) đầu tiên của Hà Nội và cũng là của cả nước đã đi vào hoạt động từ 6/11/2021. Sau một thời gian chở khách thương mại, tàu đã thể hiện được vai trò là loại hình vận chuyển khách khối lớn, văn minh và đang mang đến sự 'chuyển động mới cho giao thông Hà Nội'.
Những ngày nghỉ Tết Nguyên đán, các loại hình vận tải hành khách công cộng (HKCC) tại Hà Nội vẫn hoạt động. Trong đó, tàu Cát Linh - Hà Đông với 'cái Tết đầu tiên' đã và đang trở thành điểm nhấn mới trong sứ mệnh đưa, đón, đảm bảo an toàn giao thông đầu năm mới.
Với sự xuất hiện của đường sắt đô thị (ĐSĐT), hệ thống vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) của Hà Nội đang dần hoàn thiện hệ thống hạ tầng (phần cứng) ngày càng hiện đại, mạnh mẽ hơn.
Sau hơn 2 tháng khai thác thương mại, tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông đạt mốc 1 triệu lượt hành khách đi tàu.
Hà Nội dự kiến khởi công 3 tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) trong giai đoạn 2022 - 2025 sau 16 năm vẽ trong quy hoạch (2006-2022). Các tuyến ĐSĐT đã trải qua những thách thức gì?
Vừa qua, tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) đầu tiên của Hà Nội cũng như cả nước, số hiệu 2A Cát Linh - Hà Đông đã được đưa vào vận hành khai thác. Dù chỉ là mảnh ghép đầu tiên của hệ thống ĐSĐT nhưng thành công mang lại đã cho thấy những giá trị 'đắt xắt ra miếng'.
Dự án xây dựng tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 3, đoạn Nhổn - Ga Hà Nội là dự án đầu tiên do chính TP làm chủ đầu tư, sử dụng nguồn vốn vay ODA, khởi công vào năm 2010. Từ dự án này, nhiều kinh nghiệm quý báu và cũng rất đắt giá đã được rút ra, cho thấy việc đầu tư phát triển ĐSĐT vô cùng gian nan, phức tạp.
Cùng thời điểm khi chủ đầu tư gấp rút hoàn thiện đề cương nghiệm thu thì Bộ Kế hoạch và Đầu tư cũng đề nghị Tổ công tác đặc biệt của Thủ tướng sớm triệu tập họp để xem xét, có phương án giải quyết các vấn đề liên quan tiến độ, giải ngân vốn dự án metro Nhổn - ga Hà Nội.
Đường sắt đô thị (ĐSĐT) đã bắt đầu 'hòa mạng' với giao thông vận tải của Hà Nội, tạo động lực mạnh mẽ thu hút người dân dần từ bỏ phương tiện cá nhân để giảm ùn tắc giao thông (UTGT) và ô nhiễm môi trường.
Sau một tuần khai thác, tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông đã cho thấy sức hút mạnh mẽ của loại hình vận tải công cộng ưu việt, hiện đại. Nhiều chuyên gia cho rằng, công tác quản lý, vận hành đóng vai trò rất quan trọng, góp phần tạo nên vai trò đặc biệt, không thể thay thế của ĐSĐT trong mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội.
Dự án đường sắt Cát Linh – Hà Đông cho chúng ta bài học cần khôn ngoan hơn trong việc định giá tài sản công. Bán đi và mua lại đúng giá trị các dự án hạ tầng sẽ vừa chủ động vừa sử dụng hiệu quả các nguồn lực.
Hà Nội đặt mục tiêu tới năm 2030, tầm nhìn đến 2050 sẽ có 8 tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) với 10 đoạn tuyến kết nối đồng bộ.
Nhằm tăng cường kết nối trung chuyển hành khách giữa hệ thống vận tải công cộng bằng xe buýt với tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) 2A Cát Linh - Hà Đông, Sở GTVT Hà Nội vừa điều chính một số tuyến xe buýt.
Để tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) Cát Linh – Hà Đông vận hành thông suốt, an toàn, và thu hút được tối đa nhu cầu sử dụng của người dân, đồng thời kết nối với các phương tiện công cộng, thời gian qua, Hà Nội đã xây dựng một hệ thống tương đối hoàn chỉnh bằng các tuyến xe buýt đủ dày.
Điều kiện để tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) Cát Linh – Hà Đông vận hành thông suốt, an toàn, và thu hút được tối đa người dân sử dụng có yêu cầu không nhỏ về tính kết nối với các phương tiện công cộng song song. Trong thời gian qua, Hà Nội đã xây dựng một hệ thống tương đối hoàn chỉnh bằng các tuyến xe buýt đủ dày.
Trong khi vẫn chờ xem liệu đường sắt Cát Linh - Hà Đông có kịp tiến độ để Bộ Giao thông vận tải bàn giao trong tháng 10.2021 hay không thì cũng trong tháng này, thành phố Hà Nội đang tiến hành rà soát, đánh giá những nội dung chưa phù hợp và định hướng Nhiệm vụ điều chỉnh tổng thể Quy hoạch chung xây dựng Thủ đô 2030, tầm nhìn 2050...