Sau hơn hai tháng triển khai áp dụng quy định mới, giới hạn mức hoa hồng tối đa mà các nền tảng gọi xe hai bánh được thu từ tài xế ở mức 8%, thay cho mức khoảng 20% trước đây, chính sách này đang bộc lộ nhiều vấn đề.
Sự việc hàng loạt tài xế Grab kêu gọi tắt ứng dụng (app) tại các đô thị lớn để phản đối chính sách phí và chiết khấu mới đây không đơn thuần là cuộc phản kháng tự phát. Đây là “giọt nước tràn ly” của một mô hình kinh tế nền tảng vắt kiệt sức lao động của những người mà hãng này vẫn gọi là “đối tác”.
Mức chiết khấu trên mỗi cuốc xe công nghệ thường được điều chỉnh linh hoạt dựa trên khoảng cách và thời gian đón trả khách, cùng một số yếu tố thời điểm và vận hành.
Indonesia hạ hoa hồng xe ôm công nghệ xuống 8%, Malaysia áp trần 20%, còn Singapore siết yêu cầu minh bạch. Những lùm xùm tranh luận giữa tài xế và Grab đang đặt ra câu hỏi: Việt Nam có cần điều chỉnh chính sách để bảo vệ tài xế?
![[Video] Tiêu điểm 13/9: Ai đang quyết định phần thu nhập của tài xế công nghệ?](https://photo-baomoi.bmcdn.me/w500_r3x2/2026_09_13_14_56041468/bbddef8b56c0bf9ee6d1.jpg.avif)
Cuộc tranh luận về phần thu nhập của tài xế công nghệ đang chuyển từ câu chuyện hoa hồng sang vấn đề lớn hơn: ai kiểm soát cách giá trị được phân chia trong nền kinh tế nền tảng? Từ Việt Nam đến Indonesia và châu Âu, các quốc gia đang tìm cách cân bằng lợi ích giữa nền tảng, tài xế và người dùng.