Đề xuất tài xế không lái xe liên tục quá 3 giờ vào ban đêm: Cần cân nhắc kỹ trước khi đưa vào luật

Tiến sĩ NGUYỄN XUÂN THỦY, chuyên gia giao thông:

Nên giữ mức quy định cũ

Theo tôi, quy định này xuất phát từ ý tốt, nhằm giữ gìn sức khỏe lái xe và bảo đảm an toàn giao thông. Tuy nhiên, tôi được biết, nhiều nước trên thế giới quy định thời gian lái xe cả ban ngày lẫn ban đêm là 4 tiếng mới nghỉ thì theo tôi, ta nên giữ mức quy định này sẽ hợp lý hơn. Bởi vì lái xe đã quen làm việc vào khung giờ này, họ cũng quen với cung đường và tính toán kỹ nơi dừng, nghỉ dọc đường.

Đề xuất tài xế không lái xe quá 3 giờ liên tục vào ban đêm cần được cân nhắc, đánh giá kỹ trước khi đưa vào Luật Đường bộ. Ảnh: KHA THỦY

Tôi từng đi một số tuyến xe khách chạy đêm và nhận thấy, tai nạn giao thông xuất phát từ nhiều yếu tố như: Lái xe chủ quan do ban đêm ít phương tiện đi lại, chạy tốc độ cao, chạy ẩu, lấn làn đường... Vì thế, để hạn chế tai nạn liên quan đến xe khách chạy đêm, chạy đường dài, cần có hạ tầng tốt, tăng cường lắp đặt dải phân cách cứng, bảo đảm đèn chiếu sáng đầy đủ trên các tuyến đường, giám sát tốc độ tốt hơn, quản lý lái xe và chất lượng xe tốt hơn, nghiêm cấm và xử lý nghiêm khắc đối với doanh nghiệp vận tải để lái xe sử dụng rượu, bia, chất kích thích khi lái xe.

Mặt khác, quan điểm riêng của tôi là chúng ta cần hạn chế xe giường nằm vì hành khách hoàn toàn bị động khi nằm trên xe. Đồng thời, cần tăng cường đầu tư phát triển giao thông đường sắt, đường thủy. Hiện nay, thị phần đường bộ chiếm tới 80-90%, đường sắt chỉ có khoảng 1-2% khiến áp lực giao thông đường bộ rất lớn, dễ xảy ra tai nạn giao thông. Phát triển giao thông đường sắt cũng là quy luật chung của thế giới vì đường sắt tiết kiệm đất, chi phí vận chuyển thấp, năng suất và hiệu quả cao.

-----------------------------

Ông BÙI DANH LIÊN, Phó chủ tịch Thường trực Hiệp hội Vận tải TP Hà Nội:

Lấy ý kiến rộng rãi, đánh giá thật kỹ

Chúng tôi rất ủng hộ chủ trương sửa đổi các quy định về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông, trong đó có Dự thảo Luật Đường bộ. Tuy nhiên, bất cứ quy định nào cũng phải căn cứ vào thực tế giao thông ở nước ta, cần khảo sát lấy ý kiến của người dân, doanh nghiệp vận tải, tổ chức thực hiện thí điểm, thậm chí cần có đề tài khoa học để đánh giá một cách toàn diện, đầy đủ, tránh đưa ra đề xuất xa rời thực tế khiến áp dụng không hiệu quả, gây khó khăn cho công tác quản lý và người dân khi thực hiện. Đề xuất thời gian lái xe vào ban đêm đối với tài xế tại Dự thảo Luật Đường bộ cũng cần phải thực hiện như vậy. Vì doanh nghiệp vận tải, lái xe mới là người hiểu rõ nhất cũng như liên quan thiết thực đến sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp, người dân. Hơn nữa, nếu quy định này được ban hành thì có giải quyết được vấn đề đặt ra hay không và có thực hiện được không? Cơ quan nhà nước có kiểm soát được không? Tài xế sẽ dừng nghỉ ở đâu khi ngay cả một số tuyến đường cao tốc còn không có trạm dừng nghỉ?

Hiện nay, cơ sở hạ tầng giao thông nước ta ngày một phát triển, nhất là hệ thống đường cao tốc. Vì thế, xe chạy vào ban đêm là xu hướng tất yếu vì vừa giảm được áp lực giao thông vào ban ngày, vừa giảm được chi phí xăng dầu, giúp hiệu quả kinh doanh của doanh nghiệp tốt hơn. Tôi đề nghị Bộ Giao thông vận tải cần khảo sát kỹ, lấy ý kiến rộng rãi để tìm giải pháp phù hợp về đề xuất này.

------------------------------

Tài xế xe container NGUYỄN ĐỨC THIỆP:

Dễ gây phiền hà cho lái xe

Đề xuất trên của Bộ Giao thông vận tải là nhằm mục đích tốt. Tuy nhiên, nếu đưa vào luật thì sẽ gây không ít phiền hà, rắc rối cho tài xế. Thực tế là không phải ai nằm xuống cũng ngủ ngay được, phải mất 15-30 phút, thậm chí lâu hơn. Với hai lái xe thay nhau, việc đổi lái sẽ diễn ra liên tục. Mỗi lần như thế, tài xế chỉ ngủ được rất ít rồi lại phải đổi lái nên sức khỏe, tinh thần không bảo đảm để lái xe an toàn. Thực tế lái xe đường dài vào ban đêm tôi nhận thấy, nếu được ngủ đủ giấc thì chạy rất khỏe và an toàn vì hạ tầng giao thông ngày một tốt hơn, lượng phương tiện tham gia giao thông trong khung giờ từ 22 giờ đến 6 giờ sáng cũng ít. Vì thế, tôi cho rằng, Bộ Giao thông vận tải nên giữ nguyên quy định cũ.

-----------------------------------

Tài xế TRẦN QUANG THÀNH, lái xe khách tuyến Hà Nội-Lào Cai:

Nếu áp dụng cũng không ảnh hưởng gì

Theo quy định của bên tôi, xe xuất bến từ 22 giờ trở đi bắt buộc phải có hai lái xe và chúng tôi vẫn tuân thủ theo quy định hiện nay là 4 giờ đổi lái một lần. Tuy nhiên, hành trình chỉ khoảng 300km nên lái được 2 giờ 30 phút là chúng tôi đổi lái. Lái xe là nghề nên chúng tôi không thấy mệt, kể cả phải lái hết chặng đường hoặc đủ 4 giờ. Tuy nhiên, nếu có quy định lái xe đêm không quá 3 giờ liên tục thì cũng không ảnh hưởng gì. Đây cũng là ý tốt. Quá trình lái xe ban đêm, điều tôi lo ngại nhất là lái xe tải ngủ gật và tuyến đường cao tốc Hà Nội-Lào Cai đang xuống cấp trầm trọng, tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra tai nạn. Ngoài ra, tình trạng độ, chế đèn xe cộng với ý thức lái xe kém khi sử dụng đèn chiếu xa cũng gây ức chế lớn. Tôi đề nghị các cơ quan chức năng xử lý nghiêm những trường hợp này.

-------------------------------

Tài xế LƯƠNG HẢI VÂN, lái xe khách tuyến HÀ NỘI-SƠN LA:

Không phản đối đề xuất

Lái xe đêm là nghề của tôi nên tôi thấy bình thường, giống như công nhân đi làm ca 3. Hành trình của tôi dài hơn 300km, xuất phát lúc 22 giờ tại Sơn La và có mặt ở Bến xe Mỹ Đình lúc khoảng 5 giờ. Kết thúc chuyến tôi sẽ được nghỉ một ngày, một đêm nên luôn bảo đảm sức khỏe. Tôi đã lái xe chạy tuyến này hơn 10 năm nay nên nắm rõ từng đoạn đường, có thể một mình lái cả chặng. Theo tôi thấy, hạ tầng giao thông ngày một hiện đại, đi lại thuận tiện, an toàn hơn rất nhiều. Tuy thế, chúng tôi không chủ quan và vẫn thực hiện quẹt thẻ, đổi lái theo quy định. Tôi không phản đối đề xuất chạy xe ban đêm không quá 3 giờ liên tục và sẽ chấp hành đầy đủ nếu đề xuất này được đưa vào luật.

*Mời bạn đọc vào chuyên mục Bạn đọc xem các tin, bài liên quan.