CT Group muốn đầu tư đường sắt cao tốc TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau

CT Group vừa gửi văn bản đề xuất lên Thủ tướng để xin chủ trương đầu tư và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho dự án tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau.

Theo đó, CT Group đề nghị tự bỏ kinh phí lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi và tham gia đầu tư xây dựng tuyến đường sắt theo hình thức đối tác công tư (PPP).

Dự án có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm (TP.HCM), giai đoạn 1 dài khoảng 160 km, kết thúc tại ga Cái Răng (Cần Thơ). Giai đoạn 2 dài khoảng 120 km, kéo dài đến ga Đất Mũi (Cà Mau). Toàn tuyến đi qua sáu tỉnh, thành phố gồm: gồm TP.HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long, Cần Thơ và Cà Mau.

Theo CT Group, tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau sẽ được đầu tư theo quy mô đường đôi, điện khí hóa, khổ 1.435 mm, khai thác hỗn hợp hành khách và hàng hóa. Vận tốc thiết kế cho tuyến đường này là 200 - 250 km/h, đồng thời nghiên cứu phương án 300 - 350 km/h.

Tổng mức đầu tư sơ bộ cho dự án khoảng 12 tỷ USD, chưa gồm chi phí giải phóng mặt bằng.

CT Group đề xuất cơ chế tài chính áp dụng hình thức PPP đặc thù với tỷ lệ: 80% vốn từ ngân sách nhà nước và các nguồn hợp pháp khác; 20% vốn từ nhà đầu tư, trong đó gồm vốn chủ sở hữu và vốn huy động hợp pháp.

CT Group cam kết phối hợp với đối tác quốc tế để huy động vốn, đồng thời dự kiến đóng góp khoảng 250.000 tỷ đồng (tương đương 75% doanh thu) từ việc phát triển quỹ đất tại các khu vực ga lớn như Tân Kiên (400 ha), Cần Thơ (200 ha) và Cà Mau (200 ha).

CT Group cũng cho biết, tập đoàn đã ký hợp đồng với Tổng công ty Thiết kế đường sắt Trung Quốc (CRDC) để nghiên cứu, lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho dự án.

Nếu được cấp có thẩm quyền chấp thuận, CT Group sẽ hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi trong giai đoạn 2025 - 2026; lập báo cáo nghiên cứu khả thi và báo cáo đánh giá tác động môi trường trong giai đoạn 2026 - 2027.

Dự án sẽ tiến tới khởi công xây dựng năm 2027 và hoàn thành, đưa vào khai thác thương mại trong giai đoạn 2031 - 2032.

Để thực hiện dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau, CT Group cũng đề xuất áp dụng cơ chế và chính sách đặc thù như: miễn thuế nhập khẩu thiết bị, phụ tùng phục vụ xây dựng, bảo trì, bảo dưỡng; được đề xuất khung giá vé hành khách, hàng hóa đảm bảo tính cạnh tranh; được vay ưu đãi 40-50% tổng mức đầu tư dự án.

Trước đó, dự án tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đã được Bộ Xây dựng giao cho Ban quản lý dự án Mỹ Thuận nghiên cứu, lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi.

Kết quả nghiên cứu bước đầu cho thấy, tuyến đường sắt này có điểm đầu tại ga An Bình (Dĩ An, Bình Dương) và điểm cuối tại ga Cần Thơ (phường Hưng Phú, TP.Cần Thơ), với tổng chiều dài 175,2 km, đi qua năm tỉnh, thành phố: TP.HCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và Cần Thơ.

Về quy mô đầu tư, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận đề xuất đầu tư mới tuyến đường sắt hỗn hợp hành khách - hàng hóa, khổ 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ khoảng 160 km/h.

Dự án đường sắt TP.HCM - Cần Thơ đề xuất phân kỳ đầu tư giai đoạn 1 theo quy mô đường đơn, đáp ứng nhu cầu vận tải đến năm 2055. Tổng mức đầu tư sơ bộ toàn dự án là khoảng 238.616 tỷ đồn.

Căn cứ vào khả năng huy động vốn và kinh nghiệm quốc tế, Ban quản lý dự án Mỹ Thuận kiến nghị lựa chọn hình thức đầu tư công để đảm bảo tính khả thi. Sau khi hoàn thành, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẽ tiếp nhận, quản lý, bảo trì và tổ chức khai thác vận hành toàn bộ tuyến.

An Nhiên