Theo các tài xế, mỗi ngày nằm chờ đến lượt thông quan sang Trung Quốc sẽ tốn thêm 1 triệu đồng chi phí bến bãi, dầu, sinh hoạt…
Trước tình trạng ùn ứ tại các cửa khẩu kéo dài trong thời gian qua, Bộ Giao thông Vận tải đã yêu cầu lực lượng chức năng thực hiện giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông.
Mở cửa trở lại, cửa khẩu Chi Ma thông quan chưa đến 10 xe/ngày, cơ quan chức năng đang sắp xếp nhiều điểm hạ tải để tài xế về đón Tết Nguyên đán, đợi thông quan.
Trước tình trạng ùn tắc hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu qua các cửa khẩu đường bộ với Trung Quốc thời gian gần đây, Ban nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV) đã gửi kiến nghị lên Chính phủ đề xuất một số giải pháp cấp bách...
Trước tình hình trên 4500 xe ô tô chở hàng nông sản ùn tắc dài ngày ở các cửa khẩu Lạng Sơn, Ủy ban Kinh tế của Quốc hội yêu cầu tỉnh Lạng Sơn báo cáo
Theo yêu cầu của Ban Phòng ngừa và Kiểm soát dịch bệnh Quốc vụ viện Trung Quốc, từ ngày 24/12, lái xe Việt Nam đều không được phép vào biên giới Trung Quốc.
Trong hai ngày 22 và 23/12, cửa khẩu Chi Ma (huyện Lộc Bình, tỉnh Lạng Sơn) được thông thương trở lại. Tuy nhiên, năng lực thông quan rất hạn chế.
Sau thời gian dài nằm chờ tại cửa khẩu Tân Thanh (Lạng Sơn), nhiều tài xế và chủ hàng buộc phải đưa xe quay đầu và đỗ dọc quốc lộ 1A để mở container bán mít giá rẻ với mong muốn thu lại được một phần nào chi phí...
Theo lãnh đạo Cục Hải quan Lạng Sơn, ngày 22/12, phía Trung Quốc đã đồng ý mở lại cửa khẩu Ái Điểm - Chi Ma sau 14 ngày tạm dừng. Tuy nhiên, năng lực thông quan rất hạn chế.
Không chỉ nông sản phải đổ bỏ, việc ùn tắc ở cửa khẩu giáp Trung Quốc có thể khiến các doanh nghiệp sản xuất bị chậm hàng, dừng hàng, bị thiệt hại lớn nếu phải dừng dây chuyền sản xuất.
Cuối năm, nhu cầu giao thương các loại mặt hàng tăng đỉnh điểm. Nhưng tình trạng xe tải cùng hàng hóa nối đuôi nhau thành từng đoàn dài, ùn ứ tại cửa khẩu phía Bắc là thực trạng đáng báo động, xảy ra trong nhiều năm trở lại đây và trở thành bài toán chưa có lời giải của các cơ quan quản lý.
'Mỗi ngày chúng tôi mất 400.000 đồng tiền bãi, 300.000 đồng tiền dầu chạy máy lạnh, tiền ăn, tiền tắm rửa… 20 ngày tôi nằm chờ ở cửa khẩu... Nếu kéo dài thêm nữa thì hàng hỏng, không bán được hàng thì chủ hàng cũng không trả tiền cước xe'.
Hơn nửa tháng 'đỏ mắt' chờ xe hàng được thông quan xuất khẩu sang Trung Quốc, nhiều DN Việt Nam như 'ngồi trên đống lửa' khi phải chứng kiến cảnh hàng tỷ đồng tổn thất mỗi ngày do gánh nặng chi phí và nông sản có nguy cơ thối hỏng.
Chính quyền thành phố Đông Hưng thông báo tạm dừng việc thông quan người và hàng hóa ở cửa khẩu Đông Hưng, bao gồm cả cặp chợ biên mậu và cầu phao, kể từ 0 giờ ngày 21/12/2021, để phòng chống dịch.
Thời gian gần đây, tại các cửa khẩu: Tân Thanh, Hữu Nghị, Chi Ma (Lạng Sơn) xảy ra tình trạng xe chở hàng hóa nông sản ùn ứ kéo dài để chờ thông quan do các cơ quan chức năng Trung Quốc thắt chặt các biện pháp phòng, chống dịch Covid-19. Điều đáng nói, phần lớn nông sản nằm chờ đều là hoa quả tươi, dễ hư hỏng...
Theo lãnh đạo Cục Hải Quan tỉnh Lạng Sơn và Quảng Ninh, chỉ khi Việt Nam tạo được niềm tin trong công tác phòng, chống dịch ở cửa khẩu mới giải quyết được tình trạng ùn tắc.
Tính đến sáng nay (21/12), tổng lượng xe hàng nông sản xuất khẩu tồn tại 03 khu vực cửa khẩu: Hữu Nghị, Tân Thanh, Chi Ma (tỉnh Lạng Sơn) là hơn 4.400 xe. Để giải bài toán ùn ứ nông sản này, ngoài những giải pháp trước mắt, cần những giải pháp căn cơ, đồng bộ và mang tính lâu dài hơn.
Do cửa khẩu Chi Ma, Tân Thanh đã tạm dừng thông quan nên năng lực giải phóng hàng hóa tại cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) chỉ khoảng 100 xe/ngày.
Tổng cục Hải quan cho biết, tính đến sáng 21/12, tại Lạng Sơn, tổng lượng xe tồn tại 3 khu vực cửa khẩu Hữu Nghị, Tân Thanh, Chi Ma là 4.461 xe. Các khu vực bến bãi tại các cửa khẩu đã quá tải, khó bố trí, sắp xếp được thêm chỗ đỗ (gồm cả các khu vực tạm sử dụng).
Theo thống kê của Sở Công Thương Lạng Sơn, lượng xe container tồn tại ở khu vực cửa khẩu này là hơn 4.598 xe. Cập nhật đến ngày 18/12, tại cửa khẩu phụ Tân Thanh, hiện tồn khoảng 2.842 xe.
Dưa hấu, thanh long, mít Thái giá chỉ khoảng 10.000 đồng/kg đang được đổ đống bán lẻ tại nhiều tuyến phố cửa ngõ ra vào thành phố Hà Nội do không xuất khẩu được sang Trung Quốc.