Là một trong những giải pháp để thu hút khách về bến xe Miền Đông, Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP. HCM sẽ mạnh tay xử lý vấn nạn 'xe dù bến cóc' trên địa bàn.
Tình hình trật tự giao thông (TTGT) trên địa bàn TPHCM thời gian gần đây có nhiều diễn biến phức tạp. Nguyên nhân đến từ ý thức chấp hành luật giao thông đường bộ của người điều khiển phương tiện, chủ cơ sở kinh doanh dịch vụ vận tải chưa cao bên cạnh một số hạn chế về cơ sở hạ tầng...
Dù đã có quy định về việc các xe tuyến cố định phải vào bến chấp hành đón, trả khách, tuy nhiên, trên địa bàn huyện Quan Sơn tình trạng các nhà xe không vào bến diễn ra một cách phổ biến. Đó cũng là một phần nguyên nhân dẫn đến bến xe khách này được đầu tư quy mô lớn nhưng rơi vào tình trạng gần như không hoạt động.
Bến xe Miền Đông cũ được khuyến cáo sớm di dời, vì nếu cả hai bến cũ và mới vẫn hoạt động song song, người dân sẽ chọn bến cũ do khoảng cách gần, tiện lợi hơn.
Hãng xe đến từ Nhật Bản phát triển công nghệ an toàn tiên tiến giúp bảo vệ tính mạng và sức khỏe cho hành khách phía sau xe.
Sau gần 2 năm đi vào hoạt động, nhưng đến nay bến xe Miền Đông mới (tại phường Long Bình, TP. Thủ Đức và thị xã Dĩ An, tỉnh Bình Dương) mỗi ngày chỉ đón khoảng vài chục hành khách.
Ngày 24-6, ông Võ Khánh Hưng, Phó Giám đốc Sở GTVT TPHCM thông tin, Bến xe Miền Đông mới đang khai thác 21 tuyến liên tỉnh. Kế hoạch một ngày có 34 chuyến, nhưng chỉ có 7 chuyến hoạt động, trung bình mỗi ngày chỉ có 47 hành khách.
Sở GTVT chỉ đạo Thanh tra Sở tăng cường phối hợp lực lượng chức năng xử lý loại hình xe dù bến cóc trải dài từ bến xe cũ đến bến xe mới trong vòng một tháng tới.
Ngày 22/6, Cục Thuế tỉnh đã tổ chức Hội nghị đối thoại với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách, xem xét tháo gỡ khó khăn cho doanh nghiệp bị ảnh hưởng dịch bệnh Covid-19.
Bến xe Hồng Lĩnh (Hà Tĩnh) được đầu tư với nguồn vốn hơn 8 tỷ đồng, sau thời gian dài hoạt động, đến nay chỉ quản lý 8 đầu xe, hoạt động cầm chừng, không có hiệu quả.