Siêu tàu Ever Given đã bị chính quyền Ai Cập cấm rời khỏi kênh đào Suez cho đến khi chủ tàu bồi thường đủ thiệt hại sau sự cố con tàu này làm tắc kênh đào gần 1 tuần.
Chính quyền Ai Cập tuyên bố chỉ cho phép tàu container khổng lồ Ever Given rời kênh đào Suez sau khi chủ tàu bồi thường 1 tỷ USD.
Ngày 8-4, Viện Kiểm sát nhân dân thành phố Hà Nội cho biết vừa ban hành cáo trạng truy tố bị can Nguyễn Danh Đức (sinh năm 1974; trú tại xã Chu Minh, huyện Ba Vì, Hà Nội) về hành vi 'Vi phạm quy định về khai thác tài nguyên'.
Những bài đăng viết rằng tàu Ever Given - con tàu khổng lồ từng mắc kẹt ở kênh đào Suez - chở theo vũ khí hạt nhân bỗng được chia sẻ rất nhanh trên mạng. Công ty vận hành tàu là Evergreen buộc phải lên tiếng giải thích việc này. Vậy thật ra thì Ever Given chở theo những gì mà nhiều đến thế?
Viện KSND TP Hà Nội vừa ra cáo trạng truy tố bị can Nguyễn Danh Đức (SN 1974, trú tại xã Chu Minh, huyện Ba Vì, Hà Nội) về tội 'Vi phạm quy định về khai thác tài nguyên' theo Điều 227 - BLHS.
Tại thời điểm kiểm tra,các đối tượng không xuất trình được giấy tờ, giấy phép liên quan đến việc khai thác cát cũng như các giấy tờ về phương tiện.
Cơ quan quản lý kênh đào Suez (SCA), Ai Cập sẽ yêu cầu khoản bồi thường khoảng 1 tỷ USD để khắc phục hậu quả sau sự cố kẹt tàu gây tắc nghẽn ở kênh đào trong sáu ngày. Trước đó, con tàu container Nhật Bản Ever Given đã bị mắc cạn vào ngày 23-3-2021 chặn tuyến đường vận chuyển chính nối giữa châu Âu với châu Á.
Tình trạng bất ổn thương mại toàn cầu có thể đẩy giá cước vận chuyển lên cao, giúp các chủ tàu bỏ túi số tiền lớn. Trong khi đó, chủ hàng và khách thuê tàu phải gánh thêm chi phí.
Hôm 30/3 (giờ địa phương), Tổng thống Ai Cập đã trực tiếp thị sát Ismailia - nơi đặt trụ sở của Cơ quan quản lý kênh đào Suez. Động thái này diễn ra sau khi siêu tàu hàng Ever Given được giải cứu thành công.
Các nhà chức trách hôm 29/3 cho biết tàu chở container Ever Given đã được giải cứu và di chuyển trở lại sau khi chặn kênh đào Suez trong gần một tuần.
Số lượng Hợp đồng bảo hiểm đã mua cho các container trên con tàu MV Ever Given có thể lên tới hàng ngàn. Ngành bảo hiểm đối mặt với khả năng phải chi trả bồi thường lên đến hàng triệu USD.
Trong 10 năm qua, Eni, một trong những công ty quốc tế lớn nhất có mặt trong chuỗi giá trị dầu mỏ ở châu Phi, và các giám đốc của công ty này đã bị bêu tên trong một số vụ án tham nhũng, đặc biệt là ở các nước thuộc Vịnh Guinea.
Phần lớn các chuyên gia Nga khẳng định rằng, trong trường hợp Mỹ siết thêm bất kỳ lệnh trừng phạt bổ sung nào cũng không thể buộc chủ đầu tư đình chỉ dự án Dòng chảy Phương Bắc 2.
Đội tàu biển Việt Nam phải sớm được nâng cao năng lực để lấp đầy khoảng trống trong thị trường hàng hóa xuất nhập khẩu và mới có thể giành lại được thị phần vốn rơi vào tay các hãng tàu nước ngoài.
Do tác động của dịch COVID-19, cước phí vận tải biển tăng đột biến từ 2 đến 10 lần trong thời gian gần đây. Thực tế này khiến các doanh nghiệp (DN) sản xuất, xuất khẩu gặp nhiều khó khăn khi hàng ùn ứ và chi phí sản xuất đội lên cao.
Từ tháng 10-2020 trở lại đây, nhiều doanh nghiệp (DN) xuất khẩu phản ánh: Giá cước tàu biển tăng cao, gây khó khăn trong việc đặt thuê tàu cũng như tìm công-ten-nơ rỗng để đóng hàng. Các hiệp hội ngành hàng và DN cho hay, tình trạng này kéo dài đã gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến hầu hết ngành hàng xuất khẩu, nhất là đối với hàng nông sản, thủy sản - nhóm hàng có giá trị gia tăng thấp.
Sau 8 ngày tìm kiếm, một trong năm người mất tích của vụ chìm tàu ở Bình Thuận vào hôm 15/2 đã được tìm thấy.
Nhiều ngày nay, nỗi đau thương tràn ngập những ngôi nhà có lao động chính tử nạn giữa biển khơi vì thuê tàu, mượn ghe đi câu đêm ngoài khơi xa.
Sự việc 5 người ở một số tỉnh thành đến TP Phan Thiết (tỉnh Bình Thuận) thuê tàu ra biển câu cá rồi xảy ra tai nạn khiến 5 người thiệt mạng và mất tích, là hồi chuông báo động về những lỗ hổng trong quản lý hệ thống tàu thuyền trên địa bàn tỉnh.
Ngày 18/2, Công an TP Vũng Tàu đang tiến hành xác minh danh tính thi thể 1 nam giới trôi dạt vào Bãi Sau (TP Vũng Tàu).