Hơn 3 thập kỷ, ông Nguyễn Văn Định, Đội trưởng Đội Đường sắt Đèo Cả (Công ty CP Đường sắt Phú Khánh) miệt mài với từng thanh ray, con ốc, mái hầm... trên cung đường Đèo Cả (giữa Khánh Hòa - Đắk Lắk) thuộc loại hiểm trở của tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Sáng 13/10, đoạn đường sắt qua Trung Giã (Hà Nội) bị nước lũ gây xói lở kéo dài hàng chục mét đã được khắc phục xong, tuyến Hà Nội - Thái Nguyên tàu chạy bình thường.
Do mưa lũ lớn, tuyến đường sắt Đông Anh-Quán Triều bị xói lở vị trí nền đường ray khiến tàu hỏa không thể hoạt động và các đơn vị trong ngành Đường sắt đang nỗ lực ngày đêm khắc phục sự cố.
Lực lượng chức năng đóng nhiều lối đi tự mở nguy hiểm cắt ngang đường sắt Bắc - Nam qua Quảng Trị nhằm phòng ngừa tai nạn và bảo đảm an toàn giao thông.
Một đoạn nền tuyến đường sắt qua xã Trung Giã (Hà Nội) bị lũ cuốn trôi, ray bị 'treo lơ lửng' giữa dòng nước xiết. Lực lượng đường sắt đang khẩn trương gia cố, chở đá hộc từ các mỏ để lấp nền, ngăn dòng chảy và sớm khôi phục chạy tàu.
Để tàu qua lại những vách núi, hang đá vôi an toàn, cán bộ, công nhân Cung cầu đường Lạc Sơn (xã Tuyên Hóa) đã không quản ngại khó khăn, gian khổ để kiểm tra từng đoạn đường, ngọn núi. Khi có đá rơi, họ phải tìm cách phát đi thông báo, hoặc chạy thật nhanh để báo cho tàu dừng khẩn cấp trước khi xử lý sự cố. Công việc của họ có tên gọi giản dị: Canh đá cho những đoàn tàu…
Do ảnh hưởng của bão số 10 (Bualoi) gây sạt lở nên một số tàu phải chạy chậm vận tốc 5 km/h và dừng đỗ tại một số ga để khắc phục sự cố.
Do ảnh hưởng bão Bualoi (bão số 10) gây mưa lớn, gió giật mạnh tại miền Trung, ngành đường sắt đã phải tạm ngừng nhiều chuyến tàu, phục vụ suất ăn miễn phí cho hàng nghìn hành khách và hoàn vé không mất phí.
Các cảng hàng không miền Trung phải tạm dừng tiếp nhận tàu bay. Tuyến đường sắt Bắc - Nam cũng ghi nhận sạt lở, tàu tạm phong tỏa một số đoạn.
Theo báo cáo nhanh từ Bộ Xây dựng đến 16 giờ chiều 28/9 đã có những thiệt hại đầu tiên do bão số 10 gây ra.
Tính đến 16 giờ ngày 28/9, bão số 10 (Bualoi) đã gây ra sự cố chìm tàu tại Quảng Trị khiến 3 thuyền viên mất tích và làm hư hỏng một số hạ tầng đường sắt, ngập cục bộ quốc lộ. Bộ Xây dựng cùng các đơn vị chức năng đang huy động lực lượng ứng phó, bảo đảm thông suốt giao thông và an toàn cho người dân.
Bão Bualoi (bão số 10) đổ bộ miền Trung khiến hoạt động giao thông tê liệt trên diện rộng, 186 chuyến bay bị ảnh hưởng, tuyến đường sắt Bắc - Nam ghi nhận nhiều điểm hư hỏng nghiêm trọng và gãy ray.
Chiều 28/9, Ban Chỉ huy Phòng thủ dân sự Bộ Xây dựng báo cáo nhanh về tình hình giao thông trong bối cảnh bão số 10 (Bão Bualoi) chuẩn bị đổ bộ...
Theo thống kê từ 6h đến 15h ngày 28/9 của Bộ Xây dựng, có tổng số 186 chuyến bay bị ảnh hưởng do bão số 10 gây ra và chưa ghi nhận thiệt hại về người và cơ sở vật chất đối với lĩnh vực hàng không.
Chiều 28-9, Ban Chỉ huy Phòng thủ dân sự (Bộ Xây dựng) đã có báo cáo nhanh tình hình thiệt hại và công tác ứng phó bão số 10 trên các lĩnh vực giao thông đường bộ, hàng hải, đường sắt và hàng không.
Do ảnh hưởng của bão số 10 (BUALOI) và mưa lớn, trên khu vực từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng có mưa to, gió mạnh gây ảnh hưởng đến kết cấu hạ tầng tuyến đường sắt Hà Nội – Tp. Hồ Chí Minh.
Bộ Xây dựng chỉ đạo các cơ quan, đơn vị trực ban 24/24h và theo dõi sát tình hình, hướng di chuyển của cơn bão số 10 để có phương án ứng phó kịp thời.
Đến chiều 28/9, bão số 10 khiến nhiều tuyến đường sắt bị sạt lở, thiết bị tín hiệu hư hỏng, hàng không đình trệ và hàng trăm tàu thuyền phải khẩn cấp tránh trú.
Ngày 31/12/1976, cả nước vỡ òa trong niềm vui khi tiếng còi tàu đầu tiên vang lên xuyên suốt chiều dài đất nước, đánh dấu sự kiện tuyến đường sắt Thống nhất chính thức thông xe sau 40 năm gián đoạn (1936-1976).
Sử dụng nguyên vật liệu 'xanh'; kết nối liên thông, vận hành chính xác và an toàn; kết hợp phát triển hạ tầng với dịch vụ giá trị gia tăng... là những giải pháp được các chuyên gia đề xuất cho dự án phát triển đường sắt tốc độ cao...
Tuyến đường sắt Cầu Giát - Nghĩa Đàn (Nghệ An) có chiều dài khoảng 30km, được xây dựng cách đây 60 năm về trước, đã ngừng hoạt động từ năm 2012. Tuy nhiên, từ đó đến nay, để duy trì, ngành chức năng vẫn phải bỏ ra số tiền khoảng 1,4 tỷ đồng để trì, bảo trì và trả lương cho công nhân.
Khi hoàng hôn nhuộm tím miền sơn cước, tôi cùng nhân viên tuần hầm Trần Ngọc Khánh thả những bước đều đều trên đường ray tàu hỏa. Trong khi tôi phải căng mắt nhìn xuống chân, thập thõm từng bước trên thanh tà vẹt, thì Trần Ngọc Khánh, nhân viên tuần hầm, vẫn quan sát kỹ từng con ốc vít, chân vẫn rảo thoăn thoắt.
Một vụ sập cầu nghiêm trọng đã xảy ra tại huyện Vygonichsky, tỉnh Bryansk của Nga, khiến một đoàn tàu khách bị vùi lấp, ít nhất 7 người thiệt mạng và hơn 30 người khác bị thương. Sự việc được cho là có dấu hiệu của một vụ tấn công có chủ đích.
Một vụ nổ hàng loạt gây sập cầu nghiêm trọng đã xảy ra tại tỉnh Bryansk của Nga, khiến một đoàn tàu khách chạy ngang qua bị vùi lấp và gây nhiều thương vong. Sự việc được cho là có dấu hiệu của một vụ tấn công có chủ đích.
Điểm qua một số loài cây gỗ quý bản địa Việt Nam tiêu biểu, cần được gìn giữ như nguồn gen quý để phục vụ cho các mục tiêu phát triển lâu dài của đất nước.
Lần đầu tiên Ngành Đường sắt Việt Nam đã áp dụng công nghệ năng lượng mặt trời để thắp sáng 3 hầm Vũng Rô qua đèo Cả, trên tuyến đường sắt Hà Nội -TP.HCM.
Công trình hiện đang cung cấp điện chiếu sáng cho các hầm Vũng Rô 2, Vũng Rô 3, Vũng Rô 4 và một số nhà gác hầm trong khu vực chưa có điện lưới.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa khánh thành và gắn biển công trình điện năng lượng mặt trời phục vụ chiếu sáng trong các hầm đường sắt khu vực Đèo Cả, thuộc khu gian Hảo Sơn - Đại Lãnh, trên tuyến đường sắt Bắc Nam qua Khánh Hòa, Phú Yên.
Ngày 23/5/2025, công trình điện năng lượng mặt trời tại hầm đường sắt Đèo Cả đã chính thức được khánh thành và đưa vào vận hành.
Dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam sẽ có tác động rất lớn đến phát triển kinh tế, trong đó, tạo cơ hội cho ngành công nghiệp thép ray nội địa.
Bên cạnh vai trò nhà thầu xây dựng, CC1 còn coi lĩnh vực điện hạt nhân, metro và phát triển bất động sản là những động lực tăng trưởng.
Cục Đường sắt Việt Nam cho biết, tại Nghị quyết số 106 của Chính phủ triển khai Nghị quyết số 172 của Quốc hội về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam, Chính phủ đã giao Bộ Công Thương chủ trì, phối hợp với Bộ Xây dựng xây dựng Đề án phát triển công nghiệp đường sắt đến năm 2035, tầm nhìn đến năm 2045.
Với quy mô đầu tư của hệ thống đường sắt quốc gia và đường sắt đô thị tới đây rất lớn, các doanh nghiệp Việt đều nhận định đây là cơ hội lớn để làm chủ công nghệ, phát triển sản xuất công nghiệp đường sắt.
Theo các chuyên gia, để sớm phát triển công nghiệp đường sắt, cần tranh thủ sự ủng hộ và tham gia của các doanh nghiệp trong nước.