Mưa lớn tại Gia Lai gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến tuyến đường sắt, ngành đường sắt đã điều tàu chở hàng để bảo vệ cầu và đảm bảo an toàn.
Đường sắt điều toa xe chở tà vẹt để gia tải, trấn chặn trên 2 cầu đường sắt tại Diêu Trì (Gia Lai), phòng tránh nước lũ cuốn trôi cầu.
Chiều 19/11, thông tin từ Tổng Công ty đường sắt Việt Nam cho biết, đơn vị trực thuộc Tổng công ty vừa phải điều tàu chở hàng 'chống trôi' 2 cầu đường sắt ở Diêu Trì.
Mưa lớn kéo dài từ ngày 17/11 đến nay tại khu vực miền Trung đến Khánh Hòa đã khiến nhiều đoạn trên tuyến đường sắt bị ảnh hưởng nghiêm trọng. Đặc biệt, từ ngày 18/11 tại tỉnh Gia Lai, lượng mưa từ thượng nguồn dồn về mạnh, làm mực nước qua cầu Luật Lễ 1 (Km01+606) và cầu Luật Lễ 2 (Km02+729) dâng cao bất thường, dòng chảy xiết, đe dọa trực tiếp đến kết cấu nhịp và chân mố trụ.
Triển lãm & Hội nghị quốc tế về công nghệ đường sắt hiện đại và Chuỗi cung ứng xây dựng hạ tầng - VRT & CONS 2025 diễn ra tại Trung tâm Triển lãm Việt Nam mở ra nhiều cơ hội hợp tác, đầu tư phát triển công nghiệp đường sắt...
Trưa 11/11, Chi nhánh Vận tải đường sắt Nha Trang thuộc Công ty CP vận tải đường sắt cho biết, trong 4 ngày đêm ngành đường sắt tập trung khôi phục sạt lở tại lý trình km 1136+850 qua địa phận xã Xuân Lãnh, tỉnh Đắk Lắk, đơn vị này đã tổ chức trung chuyển hơn 5.200 hành khách đi tàu hỏa.
Trong năm 2025 nhiều lối đi tự mở nguy hiểm cắt ngang đường sắt Bắc - Nam qua Quảng Trị đã được đóng. Tỉnh này cũng đã lập kế hoạch đóng hơn 100 lối đi tự mở còn lại.
Đêm 10-11, hàng trăm công nhân ngành Đường sắt vẫn đang nỗ lực hoàn tất những phần việc cuối cùng để thông đoạn đường sắt khu gian bị sạt lở nghiêm trọng do bão số 13,
Theo thông tin từ Ban Chỉ huy Phòng thủ dân sự tỉnh Đắk Lắk, tính đến chiều 7/11, trên địa bàn tỉnh có 3 người tử vong, 25 nhà bị sập, hơn 10.000 nhà bị tốc mái, ngập nước và nền đường sắt bị trôi do do bão số 13 gây ra.
Ngày 5/11, theo kế hoạch như thường lệ, Đội CSGT đường bộ số 14 (Phòng CSGT Công an TP Hà Nội) phối hợp với Công an xã Đại Thanh tuần tra dọc tuyến đường sắt nối từ khu vực ga Giáp Bát hướng đi Phú Xuyên.
Những năm qua, Công ty Cổ phần đường sắt Vĩnh Phú luôn chú trọng công tác sửa chữa, bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt, góp phần kéo dài tuổi thọ công trình, bảo đảm trật tự an toàn giao thông, phục vụ hiệu quả hoạt động vận tải đường sắt.
Sau hơn một tháng vận hành, tàu du lịch 2 tầng 'Hà Nội 5 cửa ô' thu hút du khách trong và ngoài nước nhờ trải nghiệm mới mẻ. Mỗi toa tàu được đặt tên, thiết kế riêng theo 5 cửa ô.
Hơn 3 thập kỷ, ông Nguyễn Văn Định, Đội trưởng Đội Đường sắt Đèo Cả (Công ty CP Đường sắt Phú Khánh) miệt mài với từng thanh ray, con ốc, mái hầm... trên cung đường Đèo Cả (giữa Khánh Hòa - Đắk Lắk) thuộc loại hiểm trở của tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Sáng 13/10, đoạn đường sắt qua Trung Giã (Hà Nội) bị nước lũ gây xói lở kéo dài hàng chục mét đã được khắc phục xong, tuyến Hà Nội - Thái Nguyên tàu chạy bình thường.
Do mưa lũ lớn, tuyến đường sắt Đông Anh-Quán Triều bị xói lở vị trí nền đường ray khiến tàu hỏa không thể hoạt động và các đơn vị trong ngành Đường sắt đang nỗ lực ngày đêm khắc phục sự cố.
Lực lượng chức năng đóng nhiều lối đi tự mở nguy hiểm cắt ngang đường sắt Bắc - Nam qua Quảng Trị nhằm phòng ngừa tai nạn và bảo đảm an toàn giao thông.
Một đoạn nền tuyến đường sắt qua xã Trung Giã (Hà Nội) bị lũ cuốn trôi, ray bị 'treo lơ lửng' giữa dòng nước xiết. Lực lượng đường sắt đang khẩn trương gia cố, chở đá hộc từ các mỏ để lấp nền, ngăn dòng chảy và sớm khôi phục chạy tàu.
Để tàu qua lại những vách núi, hang đá vôi an toàn, cán bộ, công nhân Cung cầu đường Lạc Sơn (xã Tuyên Hóa) đã không quản ngại khó khăn, gian khổ để kiểm tra từng đoạn đường, ngọn núi. Khi có đá rơi, họ phải tìm cách phát đi thông báo, hoặc chạy thật nhanh để báo cho tàu dừng khẩn cấp trước khi xử lý sự cố. Công việc của họ có tên gọi giản dị: Canh đá cho những đoàn tàu…
Do ảnh hưởng của bão số 10 (Bualoi) gây sạt lở nên một số tàu phải chạy chậm vận tốc 5 km/h và dừng đỗ tại một số ga để khắc phục sự cố.
Do ảnh hưởng bão Bualoi (bão số 10) gây mưa lớn, gió giật mạnh tại miền Trung, ngành đường sắt đã phải tạm ngừng nhiều chuyến tàu, phục vụ suất ăn miễn phí cho hàng nghìn hành khách và hoàn vé không mất phí.
Các cảng hàng không miền Trung phải tạm dừng tiếp nhận tàu bay. Tuyến đường sắt Bắc - Nam cũng ghi nhận sạt lở, tàu tạm phong tỏa một số đoạn.
Theo báo cáo nhanh từ Bộ Xây dựng đến 16 giờ chiều 28/9 đã có những thiệt hại đầu tiên do bão số 10 gây ra.
Tính đến 16 giờ ngày 28/9, bão số 10 (Bualoi) đã gây ra sự cố chìm tàu tại Quảng Trị khiến 3 thuyền viên mất tích và làm hư hỏng một số hạ tầng đường sắt, ngập cục bộ quốc lộ. Bộ Xây dựng cùng các đơn vị chức năng đang huy động lực lượng ứng phó, bảo đảm thông suốt giao thông và an toàn cho người dân.
Bão Bualoi (bão số 10) đổ bộ miền Trung khiến hoạt động giao thông tê liệt trên diện rộng, 186 chuyến bay bị ảnh hưởng, tuyến đường sắt Bắc - Nam ghi nhận nhiều điểm hư hỏng nghiêm trọng và gãy ray.
Chiều 28/9, Ban Chỉ huy Phòng thủ dân sự Bộ Xây dựng báo cáo nhanh về tình hình giao thông trong bối cảnh bão số 10 (Bão Bualoi) chuẩn bị đổ bộ...
Theo thống kê từ 6h đến 15h ngày 28/9 của Bộ Xây dựng, có tổng số 186 chuyến bay bị ảnh hưởng do bão số 10 gây ra và chưa ghi nhận thiệt hại về người và cơ sở vật chất đối với lĩnh vực hàng không.
Chiều 28-9, Ban Chỉ huy Phòng thủ dân sự (Bộ Xây dựng) đã có báo cáo nhanh tình hình thiệt hại và công tác ứng phó bão số 10 trên các lĩnh vực giao thông đường bộ, hàng hải, đường sắt và hàng không.
Do ảnh hưởng của bão số 10 (BUALOI) và mưa lớn, trên khu vực từ Thanh Hóa đến Đà Nẵng có mưa to, gió mạnh gây ảnh hưởng đến kết cấu hạ tầng tuyến đường sắt Hà Nội – Tp. Hồ Chí Minh.
Bộ Xây dựng chỉ đạo các cơ quan, đơn vị trực ban 24/24h và theo dõi sát tình hình, hướng di chuyển của cơn bão số 10 để có phương án ứng phó kịp thời.
Đến chiều 28/9, bão số 10 khiến nhiều tuyến đường sắt bị sạt lở, thiết bị tín hiệu hư hỏng, hàng không đình trệ và hàng trăm tàu thuyền phải khẩn cấp tránh trú.
Ngày 31/12/1976, cả nước vỡ òa trong niềm vui khi tiếng còi tàu đầu tiên vang lên xuyên suốt chiều dài đất nước, đánh dấu sự kiện tuyến đường sắt Thống nhất chính thức thông xe sau 40 năm gián đoạn (1936-1976).
Sử dụng nguyên vật liệu 'xanh'; kết nối liên thông, vận hành chính xác và an toàn; kết hợp phát triển hạ tầng với dịch vụ giá trị gia tăng... là những giải pháp được các chuyên gia đề xuất cho dự án phát triển đường sắt tốc độ cao...
Tuyến đường sắt Cầu Giát - Nghĩa Đàn (Nghệ An) có chiều dài khoảng 30km, được xây dựng cách đây 60 năm về trước, đã ngừng hoạt động từ năm 2012. Tuy nhiên, từ đó đến nay, để duy trì, ngành chức năng vẫn phải bỏ ra số tiền khoảng 1,4 tỷ đồng để trì, bảo trì và trả lương cho công nhân.
Khi hoàng hôn nhuộm tím miền sơn cước, tôi cùng nhân viên tuần hầm Trần Ngọc Khánh thả những bước đều đều trên đường ray tàu hỏa. Trong khi tôi phải căng mắt nhìn xuống chân, thập thõm từng bước trên thanh tà vẹt, thì Trần Ngọc Khánh, nhân viên tuần hầm, vẫn quan sát kỹ từng con ốc vít, chân vẫn rảo thoăn thoắt.