Căng thẳng quân sự tại khu vực Trung Đông đang tạo ra những tác động lan tỏa đến hoạt động sản xuất và xuất khẩu của doanh nghiệp tại TP.HCM. Theo Ban Quản lý các Khu chế xuất và công nghiệp TP.HCM, dù kim ngạch giao thương trực tiếp với khu vực này không lớn, nhưng các biến động về logistics, chuỗi cung ứng và chi phí vận tải đang khiến nhiều ngành xuất khẩu chủ lực chịu áp lực đáng kể.
Thông tin nêu trên được Ban Quản lý các Khu chế xuất và công nghiệp thành phố Hồ Chí Minh cung cấp cho báo chí tại buổi họp về các vấn đề kinh tế - xã hội của thành phố diễn ra chiều 5-3.
Theo số liệu mới nhất của Hiệp hội Ô tô Mỹ (AAA), giá xăng tiếp tục tăng thêm 5 xu mỗi gallon, đưa giá trung bình tại Mỹ lên 3,25 USD/gallon. Đây là mức trung bình cao nhất trong 11 tháng.
Xung đột tại Trung Đông đang làm gia tăng chi phí vận tải và rủi ro chuỗi cung ứng toàn cầu, qua đó ảnh hưởng hoạt động xuất, nhập khẩu, logistics và chi phí sản xuất của doanh nghiệp tại TP.HCM.
TP.HCM cho biết việc thiếu container lạnh, giá cước trở nên đắt đỏ khiến các mặt hàng như tôm, cá tra xuất đi EU, các nước Trung Đông đang bị mắc kẹt tại các cảng trung chuyển.
Sở Công Thương TP.HCM và các doanh nghiệp kinh doanh năng lượng đang họp để đề ra giải pháp khẩn cấp cho hoạt động xuất nhập khẩu trước diễn biến phức tạp của xung đột Trung Đông.
Xung đột tại Trung Đông ảnh hưởng trực tiếp đến các tuyến vận chuyển hàng hải quốc tế từ TP.HCM đi châu Âu, kéo dài thời gian vận chuyển thêm 7-10 ngày.
Chiến sự tại Trung Đông đang được đánh giá là một trong những biến động quốc tế có thể tác động trực tiếp đến hoạt động logistics, xuất nhập khẩu và nguồn cung nguyên liệu của TPHCM. Thông tin này được bà Nguyễn Lê Thiên Thanh - Phó trưởng Phòng Kinh tế quốc tế, Sở Công Thương TPHCM - cho biết tại cuộc họp báo về tình hình kinh tế - xã hội.
Đối với các doanh nghiệp thủy sản, việc phụ thuộc lớn vào container lạnh và thời gian vận chuyển ổn định, cước tàu, phí bảo hiểm và rủi ro chuỗi cung ứng tăng cao đang khiến chi phí xuất khẩu bị đội lên, buộc doanh nghiệp phải tính toán lại kế hoạch giao hàng và thị trường.
Căng thẳng tại Trung Đông đang làm gián đoạn nhiều tuyến hàng hải trọng yếu, đẩy cước vận tải và chi phí logistics tăng mạnh. Doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam, từ dệt may đến đồ gỗ, đứng trước nguy cơ trễ tiến độ giao hàng và buộc phải tính đến các kịch bản ứng phó dài hạn.
Theo phóng viên TTXVN tại Tel Aviv, chi phí vận tải biển và hàng không tới Israel đang tăng mạnh trong bối cảnh xung đột với Iran làm gián đoạn hoạt động vận chuyển, đẩy chi phí bảo hiểm và vận hành tăng cao, qua đó làm dấy lên lo ngại giá hàng hóa có thể tăng đối với người tiêu dùng.
Chỉ trong vài ngày, căng thẳng quân sự đã nhanh chóng chuyển hóa thành cú sốc vận tải và bảo hiểm hàng hải tại Trung Đông – khu vực giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong lưu thông năng lượng và hàng hóa toàn cầu. Đối với các ngành, doanh nghiệp, tác động không chỉ dừng ở chi phí vận chuyển tăng cao mà còn là nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng, biến động giá.
Nhiều hãng tàu biển quốc tế thông báo phụ phí chiến tranh do phải đi đường vòng để né vùng chiến sự khiến giá cước vận tải tàu biển tăng vọt. Giá được dự báo vượt mốc 5.000 USD/container 40 feet.
Xung đột tại khu vực Trung Đông ngày càng diễn biến phức tạp. Ngày 2/3, Iran đã tuyên bố sẽ tấn công mọi tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz - nơi được coi là 'yết hầu' của dòng chảy năng lượng toàn cầu. Điều này đã khiến thị trường dầu mỏ thế giới chịu rất nhiều áp lực vì rủi ro nguồn hàng, rủi ro vận chuyển, chi phí bảo hiểm tăng đột biến... Theo dự báo, sự thiếu hụt nguồn cung và giá dầu thô tăng mạnh trong thời gian tới sẽ tác động trực tiếp tới thị trường trong nước nói chung và các nhà máy lọc dầu nói riêng.
MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới, ngày 3/3 thông báo tất cả các lô hàng đến các cảng ở vùng Vịnh đang được chuyển hướng đến cảng an toàn gần nhất để dỡ hàng do xung đột ở Trung Đông.
Theo Hiệp hội Doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam, xung đột Trung Đông làm đảo lộn vận tải toàn cầu, cước biển leo thang, doanh nghiệp Việt buộc phải chuyển sang kịch bản ứng phó dài hạn.
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu thủy sản Việt Nam (VASEP), Trung Đông là khu vực giữ vai trò đặc biệt quan trọng trong lưu thông năng lượng và hàng hóa toàn cầu. Trong bối cảnh căng thẳng quân sự gia tăng ở khu vực này, tác động đối với ngành thủy sản không chỉ dừng ở chi phí vận chuyển tăng cao mà còn là nguy cơ đứt gãy chuỗi lạnh, thiếu nguồn cung cục bộ và biến động giá theo từng phân khúc sản phẩm.
Tuyên bố của Iran về đóng cửa eo biển Hormuz – tuyến vận chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu toàn cầu – đang khiến thị trường năng lượng chao đảo và làm dấy lên lo ngại về an ninh năng lượng. Bởi, Hormuz không chỉ là vấn đề địa chính trị mà còn là yếu tố quyết định đến mức phụ phí giá dầu, chi phí logistics và bảo hiểm hàng hải, khả năng ổn định nguồn cung cho các nhà máy lọc dầu châu Á.
Trong bối cảnh giá dầu thô và sản phẩm xăng dầu thế giới tăng mạnh do xung đột tại Trung Đông, việc hạn chế xuất khẩu dầu thô, ưu tiên dự trữ trong nước và điều hành linh hoạt giá bán chính là giải pháp quan trọng nhằm bảo đảm nguồn cung xăng dầu và an ninh năng lượng quốc gia.
Ngành hàng hải, logistics và các doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam cũng phải đối mặt với áp lực rất lớn từ sự đội giá chi phí và nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng do xung đột tại khu vực Trung Đông.
Xung đột tại Trung Đông leo thang đang đặt ra 'bài toán' mở rộng thị trường thay thế cho xuất khẩu Việt Nam. Việc tận dụng các FTA như 'van an toàn' giúp doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro, nhưng 'hệ sinh thái' cần 'bơm' đủ nguồn lực.
Ngành thủy sản đối diện cú sốc lớn và có nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng khi nhiều hãng vận tải né eo biển Hormuz, bảo hiểm rút lui, phụ phí khẩn cấp tăng chóng mặt và nguy cơ thiếu container.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vừa có công văn yêu cầu các đơn vị thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải cho tàu và thuyền viên hoạt động tại khu vực Trung Đông.
Xung đột tại Trung Đông đang tác động lớn tới kinh tế thế giới, tạo sức ép trực tiếp lên vận tải biển và hoạt động xuất khẩu toàn cầu. Với Việt Nam, nền kinh tế phụ thuộc lớn vào thương mại quốc tế, những biến động tại Trung Đông và hành lang hàng hải Suez – Biển Đỏ dự báo sẽ tác động lớn đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của nhiều doanh nghiệp, ngành hàng.
Ngày 3-3, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã có văn bản yêu cầu các đơn vị liên quan bảo đảm an toàn cho tàu và thuyền viên hoạt động tại khu vực Trung Đông.
Căng thẳng leo thang tại Trung Đông làm gia tăng rủi ro đứt gãy vận tải và chi phí logistics, buộc doanh nghiệp xuất nhập khẩu khẩn trương rà soát hợp đồng, điều chỉnh kế hoạch giao hàng và tìm kiếm thị trường thay thế.
Bắt đầu từ đầu tháng 3, hành khách không quẹt thẻ giao thông khi ra khỏi hệ thống tàu điện ngầm Seoul (Hàn Quốc) sẽ phải trả thêm phí cơ bản cho chuyến đi kế tiếp.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vừa có văn bản đề nghị các chủ tàu Việt Nam, công ty cung ứng thuyền viên, doanh nghiệp vận tải biển thường xuyên theo dõi, cập nhật tình hình xung đột quân sự tại khu vực Trung Đông.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam vừa đề nghị các chủ tàu Việt Nam, công ty cung ứng thuyền viên thực hiện các biện pháp bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải cho tàu và thuyền viên hoạt động tại khu vực Trung Đông.
Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam yêu cầu các chủ tàu Việt Nam, doanh nghiệp vận tải biển chủ động đánh giá rủi ro, kịp thời điều chỉnh kế hoạch khai thác.
Báo động về tác động của căng thẳng tại eo biển Hormuz tới chuỗi cung ứng, chi phí vận chuyển và xuất khẩu thủy sản của Việt Nam năm 2026...
Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), Trung Đông đang nổi lên là một trong những thị trường tăng trưởng đáng chú ý của thủy sản Việt Nam. Năm 2025, xuất khẩu thủy sản sang khu vực này đạt 401 triệu USD, tăng 9,6% so với năm 2024...
Diễn biến căng thẳng quân sự tại Trung Đông từ cuối tháng 2/2026 đang tạo ra một lớp sóng rủi ro mới đối với thương mại và logistics toàn cầu. Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công Thương) đã đưa ra những khuyến nghị cụ thể nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực từ xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran đối với hoạt động sản xuất, xuất nhập khẩu và vận tải hàng hóa của Việt Nam.
Khi giới trẻ Gen Z tại châu Á ngày càng chú trọng sức khỏe và thắt chặt chi tiêu thì các hãng đồ uống và quán bar đang lên kế hoạch mở rộng các lựa chọn đồ uống ít cồn hoặc không cồn để thích ứng với xu hướng tiêu dùng mới.
Sáng ngày 3.3, thị trường vận tải biển toàn cầu ghi nhận một đợt biến động mạnh khi giá cước vận chuyển từ châu Á đi châu Âu tiếp tục leo thang, hệ quả trực tiếp từ việc các hãng tàu lớn đồng loạt công bố các khoản phụ phí rủi ro chiến tranh mới.
Các doanh nghiệp xăng dầu như ngồi trên đống lửa khi chiến sự ở Trung Đông leo thang. Bởi, giá dầu, phụ phí, cước vận chuyển và phí bảo hiểm có thể tiếp tục tăng mạnh, làm gia tăng đáng kể chi phí đầu vào và rủi ro tài chính.
Real Madrid được cho là nhận được lời đề nghị chính thức trị giá 70 triệu euro dành cho Rodrygo từ Chelsea.
Ngày 2-3, nhiều doanh nghiệp cho biết do ảnh hưởng xung đột tại khu vực Trung Đông, chi phí logistics, bảo hiểm và nguyên liệu đầu vào đã bắt đầu nhích lên, buộc phải điều chỉnh phương án tài chính, tính toán lại kế hoạch cho các đơn hàng sắp tới.
Xung đột Trung Đông leo thang khiến các hãng vận tải biển hàng đầu thế giới đồng loạt thông báo tạm dừng hoạt động qua eo biển Hormuz.
Chiều 2-3, thông tin từ Bộ Công thương cho biết, Cục Xuất nhập khẩu vừa có văn bản đề nghị các hiệp hội và doanh nghiệp chủ động phương án ứng phó trước diễn biến phức tạp tại Trung Đông.
Cục Xuất nhập khẩu - Bộ Công Thương vừa ban hành Văn bản số 229/ XNK-TLH về một số khuyến nghị nhằm giảm thiểu tác động của xung đột giữa Mỹ, Israel - Iran và khu vực Trung Đông.
Biến động địa chính trị tại Trung Đông đang tạo sức ép dây chuyền lên vận tải, bảo hiểm và tiến độ giao thương toàn cầu. Trước nguy cơ rủi ro lan rộng, nhiều doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam buộc phải kích hoạt phương án dự phòng, vừa giữ nhịp đơn hàng vừa bảo vệ chuỗi cung ứng.
Giá dầu thế giới bật tăng hơn 7% chỉ trong một phiên giao dịch sau khi xung đột giữa Mỹ - Israel với Iran leo thang. Ngay trong sáng 2/3, các doanh nghiệp xăng dầu đã họp khẩn, rà soát kế hoạch nhập khẩu và chuẩn bị phương án ứng phó trước nguy cơ chi phí nhập khẩu, vận tải và bảo hiểm tăng mạnh.