Hầm chui tại nút giao đường trục Tây Thăng Long - Vành đai 3 có tổng mức đầu tư 1.025 tỷ đồng; và hầm chui tại nút giao đường Hoàng Quốc Việt - Vành đai 3 có tổng mức đầu tư 975 tỷ đồng.
Hai hầm chui được đề xuất đầu tư tại nút giao đường trục Tây Thăng Long Vành đai 3 và nút giao đường Hoàng Quốc Việt Vành đai 3.
Hầm chui tại nút giao đường trục Tây Thăng Long-Vành đai 3 có tổng mức đầu tư 1.025 tỷ đồng; và hầm chui tại nút giao đường Hoàng Quốc Việt-Vành đai 3 có tổng mức đầu tư 975 tỷ đồng.
Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông TP Hà Nội vừa đề xuất UBND TP Nội cho phép nghiên cứu đầu tư xây dựng hai hầm chui tại nút giao đường trục Tây Thăng Long - Vành đai 3 và nút giao đường Hoàng Quốc Việt - Vành đai 3 từ nguồn vốn đầu tư công.
Ban QLDA Đầu tư xây dựng công trình giao thông vừa đề xuất UBND TP Hà Nội cho phép nghiên cứu đầu tư xây dựng 2 hầm chui tại nút giao đường trục Tây Thăng Long - Vành đai 3 và hầm chui tại nút giao đường Hoàng Quốc Việt - Vành đai 3.
Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông vừa đề xuất UBND TP Hà Nội cho phép nghiên cứu đầu tư xây dựng 2 hầm chui tại nút giao đường trục Tây Thăng Long - Vành đai 3 và nút giao đường Hoàng Quốc Việt - Vành đai 3 từ nguồn vốn đầu tư công (ngân sách thành phố).
Ban QLDA Đầu tư xây dựng công trình giao thông vừa đề xuất UBND thành phố Hà Nội cho phép nghiên cứu đầu tư xây dựng 2 hầm chui tại nút giao đường trục Tây Thăng Long - Vành đai 3 và hầm chui tại nút giao đường Hoàng Quốc Việt - Vành đai 3 từ nguồn vốn đầu tư công.
Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình giao thông thành phố Hà Nội vừa đề xuất UBND thành phố Hà Nội cho phép nghiên cứu đầu tư xây dựng hai hầm chui tại nút giao đường trục Tây Thăng Long - Vành đai 3 và nút giao đường Hoàng Quốc Việt - Vành đai 3 từ nguồn vốn đầu tư công (ngân sách thành phố).
Hầm chui tại nút giao đường Hoàng Quốc Việt - Vành đai 3 có chiều dài 756m, mặt cắt ngang 20,6m, bảo đảm 4 làn xe, tổng mức đầu tư 975 tỷ đồng.
Việc chậm trễ của tuyến đường sắt Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo khiến Hà Nội thiệt hại về kinh tế và mất đi cơ hội thúc đẩy giao thông công cộng.
Hà Nội thống nhất đề xuất phương án 1 để làm cơ sở hoàn chỉnh hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án metro số 2. Theo đó, ga ngầm C9 sẽ được bố trí ngoài Vùng bảo vệ II của di tích hồ Hoàn Kiếm.
Phó Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn vừa kết luận phương án quy hoạch tổng mặt bằng ga C9 thuộc dự án đường sắt đô thị số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.
Hà Nội thống nhất đề xuất phương án 1 để làm cơ sở hoàn chỉnh hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án metro số 2. Theo đó, ga ngầm C9 sẽ được bố trí ngoài Vùng bảo vệ II của di tích hồ Hoàn Kiếm.
Ga ngầm C9 của Dự án đầu tư xây dựng metro Hà Nội, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo sẽ được bố trí ngoài Vùng bảo vệ II của di tích Hồ Hoàn Kiếm.
Theo thông báo của Văn phòng UBND TP Hà Nội chiều 23.3, sau khi tiếp thu ý kiến các bộ, ngành về ba phương án ga ngầm C9 dự án đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, thành phố đã lựa chọn phương án 1. Theo đó, ga C9 không nằm trong vùng bảo vệ di tích đặc biệt Hồ Gươm, đền Ngọc Sơn và cách xa Tháp Bút. Với phương án mới này, thành phố sẽ điều chỉnh chủ trương đầu tư, báo cáo Thủ tướng xem xét, quyết định và đẩy nhanh tiến độ dự án.
Nhà ga C9 được nhận định sẽ phục vụ cho khu vực trung tâm TP bao gồm khu phố cổ, khu di tích hồ Hoàn Kiếm và các cơ quan, công sở, khu thương mại trung tâm.
UBND TP Hà Nội đã thống nhất phương án điều chỉnh vị trí ga ngầm C9 để không nằm vào vùng bảo vệ II của di tích quốc gia đặc biệt Hồ Gươm và đền Ngọc Sơn.
Hà Nội lựa chọn phương án bố trí ga C9 ra ngoài vùng bảo vệ II của di tích hồ Hoàn Kiếm; vị trí bên dưới đường Đinh Tiên Hoàng, phía trước Tổng Công ty Điện lực Hà Nội.
Thay vì xây dựng ở vị trí hiện tại và được cho là ảnh hưởng đến vùng bảo vệ II của di tích quốc gia đặc biệt hồ Hoàn Kiếm, vị trí xây dựng ga ngầm C9 tuyến Metro số 2 Hà Nội vừa được UBND thành phố Hà Nội thống nhất di dời ra khỏi phạm vi trên.
Văn phòng UBND TP Hà Nội vừa có thông báo thống nhất vị trí mặt bằng ga ngầm C9 - hồ Hoàn Kiếm, dự án metro Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.
Ga ngầm C9 sẽ được bố trí ngoài Vùng bảo vệ II của di tích Hồ Hoàn Kiếm để làm cơ sở hoàn chỉnh hồ sơ điều chỉnh chủ trương dự án đường sắt đô thị số 2.
Ngày 23-3, Văn phòng UBND thành phố Hà Nội đã ban hành văn bản thông báo ý kiến kết luận của Phó Chủ tịch UBND thành phố Dương Đức Tuấn tại cuộc họp xem xét thống nhất phương án quy hoạch tổng mặt bằng ga C9 thuộc Dự án Đầu tư xây dựng tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo (giai đoạn 1).
UBND TP Hà Nội đang lấy ý kiến các bộ, ngành, nhân dân về ba phương án hướng tuyến ga ngầm C9 trên tuyến đường sắt đô thị số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo. Tuy nhiên, có ý kiến không đồng tình khi Hà Nội 'đẩy' trách nhiệm tư vấn thiết kế vị trí ga ngầm C9 cho người dân.
UBND TP Hà Nội vừa có văn bản lấy ý kiến các bộ, ngành về quy hoạch tổng mặt bằng ga ngầm C9 tại khu vực hồ Hoàn Kiếm thuộc dự án tuyến đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.
UBND TP Hà Nội cho hay, sau khi nghiên cứu khoa học, kỹ lưỡng và thận trọng, TP Hà Nội xác định 3 phương án tổng quy hoạch ga ngầm C9 có tính khả thi.
Trong 3 phương án quy hoạch tổng mặt bằng ga ngầm C9 cạnh hồ Gươm được TP Hà Nội nêu ra, có phương án bỏ ga này.
Sau nhiều bàn luận, tốn nhiều giấy mực và qua khá nhiều cuộc hội thảo, tham vấn ý kiến nhưng đến nay, vị trí ga ngầm C9- hồ Hoàn Kiến của tuyến metro số 2 Nam Thăng Long- Trần Hưng Đạo vẫn là nút thắt khiến tiến độ của dự án này rơi vào cục diện bế tắc.
Do các vướng mắc xung quanh phạm vi bảo tồn cụm di tích Hồ Hoàn Kiếm, Hà Nội đang nghiên cứu bỏ hẳn ga ngầm C9 - ga Bờ Hồ trên tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.
Chỉ trong 1 ngày Bus Bảo Yến là nhà thầu duy nhất trúng 7 gói thầu cung cấp dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn Hà Nội.
Trước bối cảnh nhu cầu, giá tăng, nguồn cung hạn chế, các chuyên gia bất động sản nhận định, dòng sản phẩm bất động sản công nghiệp đang được đặt nhiều kỳ vọng và là phân khúc 'vàng' trong năm 2022.
Sau 1 năm mặt cầu Thăng Long được sửa chữa tổng thể, Bộ GTVT đã vừa yêu cầu các đơn vị liên quan triển khai kế hoạch bàn giao cầu Thăng Long về thành phố Hà Nội quản lý, bảo trì. Kế hoạch này từng được Bộ GTVT triển khai nhiều năm qua nhưng với lý do mặt cầu xấu, thành phố Hà Nội chưa tiếp nhận.
Sau khi đại tu mặt cầu Thăng Long và hoàn thành cao tốc vành đai 3, Bộ GTVT đã bàn giao 2 công trình cho Hà Nội quản lý, bảo trì.