TP.HCM đề xuất Vành đai 5 dài gần 500 km, qua Cần Giờ

Sở Xây dựng TP.HCM vừa có văn bản gửi Sở Xây dựng TP Đồng Nai, tỉnh Tây Ninh, tỉnh Lâm Đồng về lấy ý kiến quy hoạch Vành đai và cao tốc kết nối vùng TP.HCM.

Sở Xây dựng cho biết TP.HCM đang tổ chức lập Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2025 - 2050, tầm nhìn 100 năm.

Sở Xây dựng và các đơn vị liên quan đang nghiên cứu, rà soát và đề xuất bổ sung phương án kết nối hạ tầng giao thông đối ngoại, bảo đảm tính đồng bộ, liên kết vùng và đáp ứng yêu cầu phát triển không gian đô thị, công nghiệp, dịch vụ, logistics của khu vực TP.HCM, trong đó nghiên cứu phương án bổ sung những tuyến đường vành đai, cao tốc trên địa bàn thành phố và các tỉnh trong vùng.

Đề xuất Vành đai 4,5 và Vành đai 5

Sở Xây dựng đề xuất hình thành đường Vành đai 4,5 TP.HCM với quy mô đường trục chính đô thị tốc độ cao, ít gián đoạn, vận tốc 80-100 km/h; quy mô 8 làn xe, bề rộng 62-80 m.

Tuyến hình thành trên cơ sở các tuyến đường Quốc lộ 56 và Quốc lộ 56B qua các TP.HCM, Đồng Nai và tỉnh Tây Ninh đã được Thủ tướng phê duyệt.

Tuyến có điểm đầu tại nút giao Vành đai 5 TP.HCM (dự kiến) với cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, tuyến đi theo Quốc lộ 56, Quốc lộ 56B, kết nối vào Vành đai 5 TP.HCM tại Gò Dầu; chiều dài khoảng 192 km.

Sở Xây dựng cũng đề xuất bổ sung quy hoạch Vành đai 5 TP.HCM kết nối các địa phương trong vùng và kết nối liên vùng duyên hải Nam Trung Bộ và Tây Nguyên với quy mô: đường cao tốc đô thị 6 - 8 làn xe, có đường song hành tùy theo nhu cầu phát triển của địa phương, vận tốc 100 km/h, bề rộng tối thiểu 74,5 m.

Dự án Vành đai 4 TP.HCM. Ảnh: Quỳnh Danh.

Hướng tuyến: Từ nút giao đường 992 với Quốc lộ 51, tuyến đi dọc theo Quốc lộ 53 đến La Gi (Lâm Đồng), tuyến phóng mới cắt qua Quốc lộ 1A, tuyến tiếp tục đi về phía Tây Bắc theo 2 phương án.

Phương án 1: Tuyến vòng tránh rừng quốc gia Cát Tiên về phía Bắc, kết nối với Đạ Tẻh (Lâm Đồng), đến Đồng Xoài (Đồng Nai), kết nối về Chơn Thành (Đồng Nai), Dầu Tiếng (TP.HCM), Gò Dầu, Tân An, Cần Đước (Tây Ninh), đi theo đường ven biển phía Nam qua Cần Giờ theo đường 992 về điểm đầu giao Quốc lộ 51; tổng chiều dài khoảng 487 km.

Phương án 2: Cắt qua rừng quốc gia Cát Tiên đến Đồng Xoài (Đồng Nai), kết nối về Chơn Thành (Đồng Nai), Dầu Tiếng (TP.HCM), Gò Dầu, Tân An, Cần Đước (Tây Ninh), đi theo đường ven biển phía Nam qua Cần Giờ theo đường 992 về điểm đầu giao Quốc lộ 51; tổng chiều dài khoảng 440 km.

Kéo dài cao tốc Biên Hòa - Vùng Tàu

Sở Xây dựng cũng đề xuất kéo dài tuyến cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (CT.28) lên phía Bắc, kết nối với tuyến Vành đai 4 và Vành đai 4,5 TP.HCM; từ Quốc lộ 1A theo hướng Bắc, vượt sông Đồng Nai đến xã Thường Tân, TP.HCM, kết nối Vành đai 4 và Vành đai 4,5 trên địa bàn Bình Dương (cũ).

Quy mô dự kiến: 6 làn xe cao tốc đô thị, có đường song hành tùy theo nhu cầu phát triển địa phương, bề rộng khoảng 64 m; tổng chiều dài khoảng 30 km.

Đồng thời, đề xuất điều chỉnh quy hoạch Quốc lộ 51C thành đường cao tốc đô thị quy mô 8 làn xe, tạo thành cao tốc Bắc - Nam tránh trung tâm TP.HCM; điểm đầu kết nối với Bến Lức - Long Thành tại CT28 (CT Biên Hòa - Vũng Tàu), đến Quốc lộ 1, giao với cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết. Chiều dài 70 km, bề rộng nền 74,5 m.

Theo Sở Xây dựng, đây là các tuyến giao thông có tính chất liên vùng, có vai trò tăng cường kết nối TP.HCM với các địa phương trong vùng Đông Nam Bộ, Nam Trung Bộ và Tây Nguyên; góp phần hình thành mạng lưới giao thông vành đai, cao tốc, phân bố lại lưu lượng giao thông, nâng cao năng lực kết nối các đầu mối giao thông, khu công nghiệp, cảng biển, cảng hàng không và các trung tâm đô thị.

Do các tuyến nêu trên có phạm vi nghiên cứu, hướng tuyến và các điểm kết nối liên quan địa bàn các địa phương, Sở Xây dựng TP.HCM đề nghị Sở Xây dựng: TP Đồng Nai, Tây Ninh và Lâm Đồng phối hợp rà soát, có ý kiến đối với phương án hướng tuyến dự kiến.

Trong đó, tập trung đánh giá sự phù hợp với định hướng phát triển không gian quy hoạch vùng, quy hoạch đất hiện hữu, hạ tầng kỹ thuật và các quy hoạch giao thông của địa phương.

Đồng thời, đánh giá tính khả thi khi bổ sung quy hoạch, đánh giá khả năng kết nối giữa các tuyến giao thông liên vùng, các tuyến cao tốc, quốc lộ, đường vành đai, các tuyến đường trục chính và các đầu mối giao thông quan trọng; khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải, tổ chức giao thông và phân bổ lưu lượng giao thông trong tương lai.

Trường hợp phương án hướng tuyến chưa phù hợp hoặc cần điều chỉnh, đề nghị có ý kiến cụ thể về vị trí, hướng tuyến, điểm đầu, điểm cuối, các vị trí dự kiến kết nối và đề xuất phương án điều chỉnh (nếu có), đồng thời cung cấp thêm các thông tin để Sở Xây dựng TP.HCM xem xét, hoàn thiện phương án quy hoạch, bảo đảm tính thống nhất, đồng bộ và hiệu quả của hệ thống giao thông liên vùng.