Dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ sẽ có 6 nhà ga, đi qua nhiều khu vực đô thị phía Nam TP HCM và vượt qua 5 con sông lớn trên tuyến hành trình từ trung tâm thành phố đến khu vực ven biển Cần Giờ.
UBND TP.HCM đã ban hành quyết định phê duyệt phương án tuyến, vị trí công trình theo tuyến của dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ.
UBND TP.HCM vừa ban hành quyết định phê duyệt phương án tuyến và vị trí công trình theo tuyến đối với dự án đường sắt đô thị Bến Thành – Cần Giờ, tuyến metro được xem là một trong những dự án hạ tầng đáng chú ý của thành phố trong định hướng mở rộng không gian đô thị về phía Nam.
TPHCM vừa phê duyệt hướng tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Cần Giờ dài gần 54 km, kết nối trung tâm thành phố với Cần Giờ.
Dự kiến, UBND TP.HCM sẽ trình HĐND TP dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu vào tháng 6 này.
TP.HCM yêu cầu đẩy nhanh hoàn thiện hồ sơ dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu để kịp trình HĐND TP.HCM xem xét trong tuần đầu tháng 6 tới.
TP HCM yêu cầu các sở, ngành khẩn trương hoàn thiện hồ sơ dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu để kịp trình HĐND thành phố trong tuần đầu tháng 6.
Sở Quy hoạch - Kiến trúc TPHCM đề xuất chấp thuận phương án tuyến đường vượt biển dài hơn 14 km, kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu theo hình thức PPP.
UBND TP. Hồ Chí Minh vừa phê duyệt phương án tuyến và vị trí công trình dự án metro Bến Thành - Cần Giờ. Tuyến metro đi qua vùng đệm của Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ nhưng không đi vào vùng lõi, nhằm hạn chế tác động đến hệ sinh thái khu vực...
TP.HCM đang đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện hồ sơ và các thủ tục pháp lý để trình HĐND Thành phố xem xét chủ trương đầu tư dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu trong tuần đầu tháng 6/2026. Đây được xem là một trong những dự án hạ tầng trọng điểm của khu vực Đông Nam Bộ với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 93.000 tỷ đồng.
UBND TP.HCM vừa phê duyệt phương án hướng tuyến và vị trí nhà ga dự án đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài khoảng 53,8km. Tuyến metro kết nối trung tâm Thành phố với khu đô thị Cần Giờ, giai đoạn đầu bố trí 2 ga đầu cuối tại Bến Thành và Cần Giờ.
Phương án tuyến công trình, vị trí công trình theo tuyến của Dự án tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ vừa được Lãnh đạo UBND TP. Hồ Chí Minh phê duyệt.
UBND TP. Hồ Chí Minh vừa ban hành Kế hoạch số 200/KH-UBND về phát triển kinh tế tầm thấp (không phận dưới 1.000m2) trên địa bàn thành phố đến năm 2030, mục tiêu sẽ đưa ngành này trở thành một ngành kinh tế-kỹ thuật mới.
Sở Quy hoạch - Kiến trúc TP.HCM vừa có tờ trình gửi UBND TP về việc chấp thuận phương án tuyến công trình, vị trí công trình dự án đường vượt biển kết nối khu vực Cần Giờ và Vũng Tàu.
Tuyến metro Bến Thành - Cần Giờ dài gần 54km với 6 nhà ga, vượt 5 con sông lớn để kết nối trung tâm TP.HCM với biển Cần Giờ, mở rộng không gian phát triển phía Nam.
Công trình hạ tầng vượt biển đầu tiên nối TP.HCM và Bà Rịa - Vũng Tàu với tổng mức đầu tư 93.016 tỷ đồng dự kiến khởi công vào tháng 7/2026, tạo đột phá giao thông liên vùng.
Công trình vượt biển dài hơn 14km với thiết kế hầm dìm hiện đại dự kiến trình HĐND TP.HCM vào tháng 6/2026, hứa hẹn trở thành biểu tượng hạ tầng mới kết nối vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
UBND TP Hồ Chí Minh vừa phê duyệt phương án tuyến công trình và vị trí công trình theo tuyến của dự án đường sắt đô thị Bến Thành - Cần Giờ, với tổng chiều dài khoảng 53,8km.
Theo phương án vừa được UBND TPHCM phê duyệt, tuyến Metro Bến Thành - Cần Giờ có điểm đầu tại ga Bến Thành và điểm cuối tại depot Cần Giờ. Hướng tuyến được lựa chọn sẽ đi qua vùng đệm của Khu dự trữ sinh quyển Cần Giờ và không đi vào vùng lõi nhằm hạn chế tối đa tác động đến hệ sinh thái rừng ngập mặn.
Chiều 20-5, Văn phòng UBND TPHCM có thông báo kết luận của Phó Chủ tịch UBND TPHCM Nguyễn Công Vinh về tiến độ triển khai dự án hạ tầng kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BT.
TP.HCM vừa phê duyệt hướng tuyến đường sắt Bến Thành - Cần Giờ dài gần 54km, kết nối trung tâm thành phố với khu vực biển Cần Giờ. Tuyến này dự kiến có 6 nhà ga, đi qua nhiều khu đô thị lớn và vượt 5 con sông lớn ở khu Nam thành phố.
Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được quy hoạch tại cù lao Phú Lợi (TP.HCM) có diện tích khoảng 571ha, với tổng mức đầu tư hơn 128.870 tỷ đồng (gần 5 tỷ USD).
Sau nhiều năm tồn tại tình trạng gián đoạn liên lạc, khu vực tuyến đường Rừng Sác nối trung tâm TPHCM với huyện Cần Giờ và tuyến đường Lâm Viên nay đã được phủ sóng di động liên tục.
Những ngày Nam Bộ bước vào cao điểm nắng nóng cũng là lúc bắt đầu mùa muối ở xã Cần Giờ, TP Hồ Chí Minh.
Trong bối cảnh các đô thị châu Á cạnh tranh mạnh về du lịch, dịch vụ và trải nghiệm, kinh tế đêm đang trở thành động lực tăng trưởng mới của nhiều thành phố lớn. Với TPHCM, đây không chỉ là giải pháp kéo dài thời gian tiêu dùng mà còn là hướng tái cấu trúc không gian kinh tế đô thị theo hướng hiện đại, sáng tạo và giàu bản sắc.
Không chỉ đặt mục tiêu trở thành siêu đô thị 22 triệu dân với quy mô kinh tế 1.200 tỉ USD vào năm 2050, bản đề cương quy hoạch tổng thể mới của TP. Hồ Chí Minh còn hé lộ một tham vọng lớn hơn: tái định nghĩa vị thế đô thị bằng văn hóa, du lịch và không gian biển trong tầm nhìn 100 năm.
Sáng 16.5 tại Nhà thi đấu TDTT xã Cần Giờ, Sở VHTT TP.HCM phối hợp cùng UBND xã Cần Giờ tổ chức lễ khai mạc môn kéo co thuộc Đại hội TDTT TP.HCM lần thứ I năm 2026.
Tuyến vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu đang được đề xuất điều chỉnh quy mô theo hướng tăng chiều dài hầm và cầu vượt biển, đồng thời rút ngắn phần đường dẫn nhằm tối ưu hiệu quả đầu tư và khai thác giao thông.
Dự án đường vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu dài 14,06km, trong đó hầm vượt biển dài 3,85km với tổng vốn đầu tư dự án hơn 93.000 tỉ đồng sẽ khởi công vào quí 3 năm nay và hoàn thành sau 3 năm.
Du lịch xanh đang dần trở thành chuẩn mực phát triển của ngành du lịch toàn cầu, trong đó có Việt Nam. Du khách ngày càng quan tâm đến những trải nghiệm tại điểm đến tác động tới môi trường và cộng đồng địa phương. Trong xu thế đó, Thành phố Hồ Chí Minh cho thấy không chỉ là siêu đô thị hiện đại mà còn đa dạng tài nguyên bản địa có thể phát triển du lịch xanh.
Theo đề cương quy hoạch tổng thể thời kỳ 2025-2050, Tp.HCM đặt mục tiêu trở thành siêu đô thị đa trung tâm, nằm trong nhóm 100 thành phố có chất lượng sống tốt nhất thế giới và đạt quy mô GRDP khoảng 1.200 tỷ USD vào năm 2050.
Dự án tuyến vượt biển nối Vũng Tàu, nút giao đa tầng và mở rộng đường Rừng Sác lên 10 làn xe được kỳ vọng phá thế cô lập, thúc đẩy kinh tế biển phía Nam TP.HCM.
TPHCM đặt mục tiêu trở thành đô thị nằm trong nhóm 100 thành phố có chất lượng sống tốt nhất thế giới với quy mô tổng sản phẩm trên địa bàn đạt khoảng 1.200 tỷ USD.
UBND TP.HCM vừa phê duyệt Đề cương Quy hoạch tổng thể TP.HCM thời kỳ 2021-2050, tầm nhìn 100 năm.
Tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu được đề xuất tăng chiều dài hầm, cầu và rút ngắn đường dẫn để tối ưu phương án đầu tư
Liên danh Cần Giờ - An Hưng - Điền Thịnh - Lâm Viên vừa điều chỉnh hồ sơ đề xuất đầu tư dự án đường vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu khi tăng chiều dài hầm vượt biển lên gần 3,9 km, đồng thời rút ngắn phần đường dẫn để tối ưu chi phí và tổ chức giao thông.
Tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu được đề xuất tăng chiều dài hầm từ 3,1 km lên 3,85 km. Tổng mức đầu tư dự án cũng được điều chỉnh lên hơn 93.000 tỷ đồng.
Liên danh nhà đầu tư đề xuất điều chỉnh dự án đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu dài hơn 14 km, tổng vốn hơn 93.000 tỷ đồng, dự kiến hoàn thành vào năm 2029.
Liên danh nhà đầu tư vừa đề xuất điều chỉnh dự án đường vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu, trong đó hầm vượt biển tăng từ 3,1km lên gần 3,85km, tổng vốn đầu tư dự án hơn 93.000 tỷ đồng.