Ban Biên tập Tạp chí Forbes nổi tiếng xuất bản tại Mỹ vừa công bố danh sách 'Những nhân vật giàu nhất của mọi thời đại'. Tiêu chí xếp hạng là số tài sản tương ứng với tỉ lệ phần trăm Tổng thu nhập thường niên của nền kinh tế thế giới (GDW) lúc sinh thời, cộng với mức trượt giá chung cho đến nay.
Ngày 25-12, Ban Quản lý Đường sắt đô thị TP cho biết, liên quan tiến độ thực hiện dự án xây dựng tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên, Phó Chủ tịch UBND TP Võ Văn Hoan giao UBND quận 9 khẩn trương bàn giao mặt bằng thi công cầu bộ hành ga Phước Long và báo cáo UBND TP kết quả thực hiện trước tháng 12-2019.
Ai lớn lên đều ít nhất một lần trong đời đi tàu hỏa, tôi từng nghĩ vậy. Từ chỗ là phương tiện ưu tiên đầu bảng, ngày nay đường sắt Việt Nam không còn là tiện ích hàng đầu của người dân khi lên lịch di chuyển. Đời sống công nhân gần như tách ra với mức phát triển chung. Họ phải làm thêm đủ thứ nghề, lặng lẽ như thanh ray cô đơn trên dặm dài Bắc Nam.
Vài tuần trước, TP.HCM vừa đề nghị được tiếp nhận tòa nhà Sở hỏa xa (cạnh chợ Bến Thành, hiện do ngành đường sắt Việt Nam quản lý) để bảo tồn, kết hợp bố trí chức năng phù hợp quy hoạch, lưu giữ và phát huy những giá trị lịch sử...
Liên quan về thông tin 'TPHCM muốn bảo tồn trụ sở Hỏa xa số 136 Hàm Nghi' (Báo SGGP ngày 27-8), Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đề nghị Bộ GTVT, Bộ Tài chính và UBND TPHCM tạo điều kiện cho Tổng Công ty tiếp tục sử dụng cơ sở nhà, đất tại số 136 Hàm Nghi, phường Bến Thành, quận 1, TPHCM để phục vụ sản xuất kinh doanh.
Ngày 27-8, Văn phòng UBND TPHCM cho biết, về công trình trụ sở Hỏa xa (số 136 Hàm Nghi, phường Bến Thành, quận 1), UBND TPHCM đã đề nghị Bộ GTVT, Bộ Tài chính và Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam ủng hộ UBND TPHCM được tiếp nhận công trình này để bảo tồn, kết hợp bố trí chức năng phù hợp quy hoạch, lưu giữ và phát huy những giá trị lịch sử và kiến trúc của công trình.
Đường sắt Việt Nam hiện quá lạc hậu so với mặt bằng chung của nhiều nước. Gam màu của đường sắt như kéo thời gian về những năm bao cấp.
LTS: Nhóm PV Báo SGGP đã xuyên Việt nếm trải những thái cực khác nhau của ngành đường sắt. Từ những đôi tàu được nói hiện đại nhất tuyến Bắc - Nam đến những đôi tàu địa phương Sài Gòn - Nha Trang, Sài Gòn - Phan Thiết, Hà Nội - Đồng Đăng, Hà Nội - Lào Cai, Hà Nội - Hạ Long để hiểu vị trí tàu hỏa ở đâu giữa thời công nghệ phát triển như vũ bão. Ngồi xuống với công nhân bên thanh ray, ngó vào bữa ăn của họ sau mỗi chuyến tàu mới biết một phần bí mật bên trong ngành hỏa xa.
Với thâm niên gần nửa thế kỷ lái tàu cùng trí nhớ phi thường, cụ Viễn đã trở thành 'pho sử sống' của tuyến đường sắt răng cưa Đà Lạt - Tháp Chàm. Giờ đây, dù đã vào cái tuổi 'gần đất xa trời' nhưng người lái tàu năm xưa vẫn đau đáu niềm mong ước sẽ có một ngày những con tàu lại nối nhịp bờ vui giữa đồng bằng và cao nguyên.
Gần 20 năm bước chân vào con đường dịch thuật, nhà văn - dịch giả Nguyễn Bích Lan (ảnh) vừa ra mắt dịch phẩm thứ 36. Đó là một con số thực sự ấn tượng, nhất là với một người gặp hạn chế về sức khỏe như Nguyễn Bích Lan.
UBND TP Hồ Chí Minh cho biết, công trình khu vực nhà ga trung tâm Bến Thành sẽ được tổ chức thi tuyển ý tưởng thiết kế theo hình thức thi tuyển quốc tế; nhằm đảm bảo yêu cầu về quy hoạch, kiến trúc, hiệu quả kinh tế, bảo vệ môi trường và hài hòa với không gian đô thị xung quanh. Công tác này được UBND TP Hồ Chí Minh giao cho Sở Quy hoạch – Kiến trúc phối hợp với các cơ quan liên quan lập kế hoạch tổ chức. Kết quả thi tuyển hoàn thành trước ngày 31/12/2019.
Cha tôi dũng cảm thì tôi nhát. Cha tôi hiếu động thì tôi ru rú góc nhà. Cha tôi thích chơi thể thao, đá bóng, đánh cờ tướng... cứ cái gì cha tôi thích thì tôi không thích.
Có lẽ trong lịch sử ngành đường sắt Việt Nam không có nỗi ám ảnh nào trĩu nặng và kỳ lạ bằng quyết định dỡ bỏ tuyến đường sắt răng cưa Tháp Chàm - Đà Lạt. Để rồi hàng chục năm nay loay hoay với các dự án khôi phục nguyên trạng với số vốn từ 5.000 - 7.000 tỷ đồng nhưng bất thành.