Bộ Tài chính đề xuất chuyển đổi Tổng công ty Đường sắt Việt Nam thành Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Việt Nam, đẩy mạnh cổ phần hóa và đáp ứng yêu cầu phát triển của ngành trong giai đoạn mới.
Khoảng 10h15 ngày 6/3, một sà lan chở hàng khi di chuyển trên sông Đồng Nai từ hướng Trị An về đoạn sông khu vực phường Biên Hòa, phường Trấn Biên (tỉnh Đồng Nai) thì va vào cầu Ghềnh (còn gọi cầu Đồng Nai Lớn) nằm tại km1699+860, tuyến đường sắt Hà Nội - TP HCM; gây thiệt hại lớn với kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia, làm gián đoạn hoạt động vận tải đường sắt.
Từ ngày 25-2 đến 8-3, trên địa bàn cả nước đã liên tiếp xảy ra 3 vụ tai nạn giao thông đường sắt nghiêm trọng, chủ yếu do người điều khiển phương tiện đường bộ vi phạm quy định an toàn tại các đường ngang giao cắt với đường sắt.
Căng thẳng leo thang tại khu vực Trung Đông đang tạo ra 'cú sốc' dây chuyền đối với ngành vận tải Việt Nam, khiến đường sắt phải tăng giá vé, hàng không gánh chi phí tăng thêm hàng nghìn USD mỗi chuyến bay, cước logistics đội lên gấp nhiều lần.
Sự cố sà lan va chạm cầu đường sắt Ghềnh trên sông Đồng Nai khiến nhiều bộ phận kết cấu công trình bị biến dạng và xê dịch. Bộ Xây dựng vừa có văn bản yêu cầu khẩn trương đánh giá khả năng chịu lực của cầu để bảo đảm an toàn khai thác tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Sáng nay (6/3), một xà lan đâm mạnh vào cầu Ghềnh ở phường Biên Hòa, Đồng Nai khiến kết cấu cầu xô lệch 50cm, hai người đi xe máy bị thương, toàn bộ tuyến đường sắt qua khu vực bị phong tỏa khẩn cấp.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa thông tin, ngày 6/3, do sự cố sà lan va chạm với cầu Ghềnh, VNR đã ngừng chạy các tàu TN4, SE22, SE10 xuất phát từ ga Sài Gòn trong ngày.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa thông tin, ngày 6/3, do sự cố sà lan va chạm với cầu Ghềnh, VNR đã ngừng chạy các tàu TN4, SE22, SE10 xuất phát từ ga Sài Gòn trong ngày.()
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã phải ngừng chạy nhiều đoàn tàu và thực hiện chuyển tải hành khách sau sự cố sà lan đâm phải cầu Ghềnh tại Đồng Nai.
Thời tiết cực đoan, nhiều cơn bão, lũ lớn gây thiệt hại nặng nề tới lĩnh vực đường sắt. Trước tình thế đó, đường sắt đã xây dựng, áp dụng khung chiến lược mới, đẩy mạnh ứng dụng công nghệ nhằm giảm thiểu thiệt hại, đảm bảo an toàn.
Hai doanh nghiệp tái bảo hiểm là Vinare và Hanoi Re vừa công bố kế hoạch tổ chức Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 trong tháng 4. Trong năm 2025, hai doanh nghiệp này đều duy trì kết quả kinh doanh tích cực, trong bối cảnh thị trường bảo hiểm, tái bảo hiểm trong nước và quốc tế đối mặt nhiều biến động, đặc biệt là rủi ro thiên tai gia tăng.
Hai doanh nghiệp tái bảo hiểm niêm yết Vinare và Hanoi Re vừa công bố kế hoạch tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 trong tháng 4, đồng thời chốt ngày đăng ký cuối cùng để lập danh sách cổ đông tham dự.
Đối với ngành đường sắt, hệ thống thông tin-tín hiệu được coi là 'bộ não, hệ thần kinh trung ương', quyết định năng lực tổ chức vận tải, mức độ an toàn cao.
Khoảng 19 giờ 52 phút ngày 25/2, tàu SE3 chạy qua khu gian Văn Điển - Thường Tín (đoạn qua thôn Yên Phú, xã Ngọc Hồi, Hà Nội) đã va chạm với ô tô tải mang biển số 29H-728.XX đang băng ngang đường sắt.
Đoàn tàu SE3 do đầu máy D19E-942 kéo khi đến Km13+714, khu gian Thường Tín-Văn Điển (thành phố Hà Nội) đã va phải xe tải tại đường ngang có chắn tự động.
Tàu SE3 do đầu máy D19E-942 kéo khi đến Km13+714, khu gian Thường Tín-Văn Điển (thành phố Hà Nội) đã va phải xe tải tại đường ngang có chắn tự động.
'Đại động mạch' hay 'động mạch chủ' là những danh từ nhằm khẳng định tính trọng yếu của 2 lĩnh vực hạ tầng giao thông và năng lượng đối với sự phát triển, tuần hoàn của một nền kinh tế. Để GDP tăng tiến từ hai con số, không thể không 'đặc tả' vai trò của hạ tầng kinh tế.
Để làm tốt dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và phát triển công nghiệp đường sắt quốc gia, VNR có thể được đổi thành Tập đoàn đường sắt quốc gia Việt Nam.
Bộ Tài chính vừa trình Chính phủ Đề án cơ cấu lại Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) giai đoạn 2026 - 2030, tầm nhìn 2035, theo định hướng hình thành Tập đoàn đường sắt quốc gia Việt Nam để đảm nhận vai trò chủ lực trong dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và phát triển công nghiệp đường sắt quốc gia.
Với quy mô thị trường ước tính hơn 2,3 triệu tỷ đồng từ nay đến 2050, ngành công nghiệp đường sắt đang được ví như 'mỏ vàng' mới của Việt Nam với Tổ hợp công nghiệp đường sắt đến tuyến tốc độ cao Bắc - Nam và Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.
Dù hạ tầng đường sắt Việt Nam chủ yếu là khổ đơn 1.000mm, được xây dựng cách đây hơn 100 năm, nhưng trong dịp cao điểm Tết, mỗi ngày đêm vẫn tổ chức chạy 20 đôi tàu (tương đương 40 chuyến tàu).
Chính phủ vừa ban hành Nghị định 57/2026/NĐ-CP về cơ cấu lại vốn nhà nước tại doanh nghiệp, có hiệu lực từ ngày 13/2. Quy định mới mở ra đợt sắp xếp, cổ phần hóa quy mô lớn, tập trung vào các tập đoàn, tổng công ty giữ vai trò then chốt trong nền kinh tế.
Nghị định 57/2026/NĐ-CP có hiệu lực từ ngày 13/2 mở ra đợt cơ cấu lại vốn Nhà nước quy mô lớn với loạt 'đầu tàu' như PVN, EVN, Viettel, Agribank, Vietnam Airlines...
Sau sự cố kỹ thuật tại nhịp 18 cầu Long Biên khiến ngành đường sắt phải tạm dừng cho chạy tàu qua cầu hơn 1 tuần, Bộ Xây dựng có văn bản chỉ đạo rà soát toàn bộ kết cấu công trình 120 năm tuổi này để chuẩn bị phương án bàn giao về Hà Nội.
Nhân viên lái tàu kịp kéo phanh, người trực ban chạy vội tới mức vấp ngã để cố cảnh báo người đàn ông đi bộ ngang qua đường tàu.
Mới đây, tại khu vực ga Vĩnh Yên (Phú Thọ), một người đàn ông cao tuổi suýt bị tàu hàng tông trúng khi cố băng qua đường ray, buộc lái tàu phải phanh khẩn cấp để tránh tai nạn.
Sau hơn một tuần gián đoạn vì sự cố kỹ thuật tại nhịp 18, ngành đường sắt cho tàu chạy lại qua cầu Long Biên từ 18h hôm nay (9/2).
Không chỉ hiện đại hóa hạ tầng, ngành đường sắt đang tập trung làm chủ hệ thống điều khiển tín hiệu tiên tiến, chuẩn bị nền tảng công nghệ cho các tuyến đường sắt mới và tốc độ cao trong tương lai.
Cầu Long Biên, công trình hơn 120 năm tuổi gắn với lịch sử Hà Nội, được ngành đường sắt theo dõi và xử lý kỹ thuật sau khi xuất hiện hư hỏng tại nút dàn thép.
Ngành Đường sắt phát hiện hư hỏng nghiêm trọng trên cầu Long Biên, buộc phải phong tỏa chạy tàu đoạn từ ga Hà Nội đến ga Gia Lâm và điều chỉnh lộ trình các tàu hàng và tàu khách.
Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đề xuất đầu tư gần 17.300 tỷ đồng xây Tổ hợp công nghiệp đường sắt 250ha tại Chuyên Mỹ, Ứng Hòa, Hà Nội, hướng tới tự chủ công nghiệp, công nghệ và nâng cao hiệu quả kinh tế.
Chính phủ đang xem xét đề xuất xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt với diện tích khoảng 250ha tại khu vực các xã: Chuyên Mỹ, Ứng Hòa của TP Hà Nội. Khi được triển khai trong thực tế, Tổ hợp này sẽ trở thành nền tảng cực kỳ quan trọng, mở ra một Kỷ nguyên mới cho ngành đường sắt với Hà Nội là hạt nhân trung tâm.
Bộ Tài chính được giao báo cáo Thủ tướng về Đề án Tổ hợp Công nghiệp đường sắt 17.500 tỷ đồng tại Hà Nội trước ngày 12/2, hướng tới mục tiêu tự chủ 80% thiết bị.
Phó Thủ tướng giao Bộ Tài chính xem xét, đánh giá Đề án xây dựng Tổ hợp Công nghiệp đường sắt quy mô 250 ha của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam để báo cáo, đề xuất Thủ tướng Chính phủ trước ngày 12/2.
Trước áp lực phải thay thế hàng loạt tàu cũ trên 40 năm tuổi và chuẩn bị cho đường sắt tốc độ cao, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) vừa trình Thủ tướng đề án xây dựng Tổ hợp công nghiệp đường sắt có mức đầu tư sơ bộ hơn 17.500 tỷ đồng, rộng 250 ha, tại xã Ứng Hòa, Hà Nội với tham vọng tự chủ công nghệ.
Đường sắt báo cáo cấp thẩm quyền, kiến nghị giao cơ quan chủ quản dự án, bố trí vốn, phấn đấu cuối năm 2026 khởi công Tổ hợp công nghiệp đường sắt.
Nếu được chuyển giao công nghệ, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam sẵn sàng về kinh nghiệm thực tế và tiếp nhận làm chủ công tác quản lý, vận hành và bảo trì đường sắt tốc độ cao.
Thời gian qua, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã làm chủ, tích hợp được nhiều công nghệ về hệ thống thông tin để điều độ chạy tàu, giúp giảm phụ thuộc vào nước ngoài, tiết kiệm chi phí cho Nhà nước.
Đường sắt nghiên cứu các giải pháp ứng dụng nhiên liệu xanh, chuyển đổi cho hơn 200 đầu máy diesel và toa xe phát điện giai đoạn đến năm 2040.
Đường sắt nghiên cứu các giải pháp ứng dụng nhiên liệu xanh, chuyển đổi cho hơn 200 đầu máy diesel và toa xe phát điện giai đoạn đến năm 2040.
Đường sắt chuẩn bị nền tảng kĩ thuật, nhân lực, đặt mục tiêu làm chủ vận hành, bảo trì thông tin tín hiệu đường sắt hiện đại, đến 2030 nội địa hóa khoảng 40 - 50% thiết bị.