Từ tháng 7/2026, mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xe máy chạy xăng dầu - PV) sẽ bị cấm lưu thông trong khu vực vành đai 1 Hà Nội. Người dân được hỗ trợ gì để không bị động trước bài toán an sinh, chi phí chuyển đổi phương tiện bởi sự thay đổi này?
Doanh số xe máy tại Việt Nam nửa đầu năm nay đạt gần 1,3 triệu xe, tăng 6,4% so với cùng kỳ. Thị trường xe máy được kích cầu mạnh nhờ giảm giá và ưu đãi mạnh từ các hãng.
Lượng tiêu thụ xe máy tại Việt Nam đã giảm ở liên tiếp 2 kỳ gần nhất.
Tập trung nguồn lực phát triển mạng lưới giao thông công cộng (xe buýt, tàu điện), nghiên cứu phương án hỗ trợ người dân mua xe máy điện, là những chính sách quan trọng để TP Hà Nội tiến tới cấm máy chạy xăng dầu trong Vành đai 1.
Thị trường xe máy Việt Nam 6 tháng đầu năm 2025 đạt hơn 1,28 triệu xe, tăng 6,4% so với cùng kỳ. Honda chiếm hơn 83% thị phần, trong khi xe điện vẫn chưa tạo được đột phá rõ rệt.
Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) mới đây đã công bố doanh số bán hàng Quý 2 năm 2025.
Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết đã có gần 1,3 triệu xe máy mới đến tay người dùng trong 6 tháng đầu năm 2025, tăng trưởng nhẹ so với cùng kỳ 2024.
Nửa đầu năm 2025, thị trường xe máy Việt Nam tăng trưởng ổn định, bất chấp xu hướng chuyển dịch chính sách đang từng bước tạo áp lực lên phương tiện động cơ xăng.
Trong năm tài chính 2025, doanh số xe máy của Honda đạt 20,57 triệu xe, chiếm khoảng 40% thị phần toàn cầu, lập kỷ lục cao nhất từ trước đến nay. Tại Việt Nam, doanh số xe máy mang thương hiệu Honda đạt gần 2,3 triệu xe, tăng 10% so với cùng kỳ năm trước, chiếm 83% thị phần, tăng 1,6% so với năm tài chính trước.
Trong bối cảnh toàn cầu hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, Honda Việt Nam không chỉ đóng vai trò là một doanh nghiệp tiên phong trong ngành xe máy và ô tô, mà còn đồng hành với Chính phủ Việt Nam trong hành trình hướng đến hai mục tiêu quốc gia đầy tham vọng: Trung hòa carbon vào năm 2050 và không có tử vong do tai nạn giao thông đường bộ vào năm 2045.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến góp ý dự thảo Tiêu chuẩn quốc gia về giới hạn và phương pháp đánh giá mức tiêu thụ nhiên liệu xe mô tô, xe gắn máy.
Trong năm tài chính kết thúc vào 31/3/2025 (FY2025), Công ty Honda Việt Nam (HVN) đã không ngừng đa dạng hóa sản phẩm và nâng cao trải nghiệm khách hàng, đồng thời tích cực thực hiện các hoạt động doanh nghiệp hướng tới hai mục tiêu Trung hòa các-bon vào năm 2050 và Không có tử vong do tai nạn giao thông đường bộ vào năm 2045. Bên cạnh các hoạt động của HVN, Honda Motor (HM) cũng có những định hướng đáng chú ý trong thời gian tới.
Thiệt hại do hàng giả không chỉ là vấn đề tài chính mà ảnh hưởng niềm tin người tiêu dùng, ảnh hưởng thương hiệu
Trong báo cáo mới nhất về định hướng của Honda vừa được Tổng Giám đốc Honda Việt Nam - bà Sayaka Arai chia sẻ, Ấn Độ sẽ là nhà máy sản xuất xe máy điện chuyên biệt của hãng.
Vấn nạn hàng giả trong việc sử dụng mũ bảo hiểm và phụ tùng xe mô tô, xe gắn máy là một vấn đề gây ra nhiều hệ lụy nghiêm trọng cho xã hội.
Mức thu lệ phí trước bạ cho xe máy thống nhất 2% trên toàn quốc giúp giá lăn bánh xe máy tại một số địa phương giảm xuống đáng kể.
Bên cạnh việc cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu của xe xăng, Honda cho biết sē nỗ lực để cung cấp nhiều mẫu xe điện đến khách hàng Việt.
Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam cho biết, hàng loạt mũ bảo hiểm và phụ tùng xe máy giả tràn lan ngoài thị trường tiềm ẩn rủi ro tai nạn, đặt ra thách thức lớn cho công tác chống hàng giả.
Những chiếc mũ bảo hiểm kém chất lượng với giá rẻ vừa tăng nguy cơ bị thương, vừa khiến người dùng vi phạm luật, bị phạt hành chính.
Mặt hàng nào cũng bị làm giả thì cơ quan chức năng làm sao kiểm soát nổi nên người tiêu dụng phải cẩn trọng.
Theo lộ trình đã được phê duyệt, từ năm 2025 đến 2030, Hà Nội sẽ thí điểm vùng phát thải thấp tại một số khu vực ở quận Hoàn Kiếm và Ba Đình
Để kiểm định khí thải cho hàng chục triệu xe máy, cần hàng nghìn điểm kiểm định vận hành ổn định. Tuy nhiên, phần lớn cơ sở tư nhân vẫn dè dặt đứng ngoài cuộc. Nếu không có cú hích từ chính sách, lộ trình kiểm định khí thải xe máy có nguy cơ tiếp tục bị trì hoãn.
Hà Nội đang đứng trước một bước ngoặt lớn về chính sách giao thông: Từng bước hạn chế và tiến tới cấm xe máy tại khu vực trung tâm vào năm 2030, triển khai chủ trương thúc đẩy sử dụng xe điện và mở rộng hệ thống giao thông công cộng.
Hà Nội sẽ giữ nguyên lộ trình hạn chế xe máy tại các quận vào năm 2030 và từng bước chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện.
Ùn tắc giao thông và ô nhiễm không khí là hai 'bài toán khó' mà Hà Nội đang tập trung khắc phục. Trong đó, việc hạn chế xe máy và chuyển đổi xe máy chạy xăng sang xe điện là một trong những giải pháp quan trọng đang được thành phố triển khai với những lộ trình cụ thể.
Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh cho biết, thành phố sẽ tính toán, từng bước chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện.
Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh cho rằng, nếu không quyết tâm thì không biết khi nào Hà Nội mới phát triển đô thị văn minh, sạch đẹp được. Do đó Hà Nội sẽ tiếp tục triển khai kế hoạch giảm xe máy tại 4 quận nội đô theo lộ trình, đồng thời từng bước chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện.
Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh khẳng định chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện là xu hướng tất yếu, không thể trì hoãn. Thành phố sẽ triển khai lộ trình cụ thể, đồng thời kêu gọi doanh nghiệp đồng hành, hỗ trợ người dân trong quá trình chuyển đổi.
Hà Nội sẽ giữ nguyên lộ trình hạn chế xe máy tại các quận nội thành vào năm 2030, đồng thời từng bước chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện.
Bộ Tài chính đề xuất sửa đổi, bổ sung quy định về mức thu lệ phí trước bạ với xe máy là 2%. Đối với xe máy nộp lệ phí trước bạ lần thứ hai trở đi, mức thu là 1%.
Chủ tịch UBND TP Hà Nội cho biết, Thành phố tiếp tục triển khai kế hoạch tăng cường quản lý phương tiện giao thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường tại 4 quận nội đô với các bước tiến hành cụ thể được cân nhắc kỹ lưỡng.
Làm việc với Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam, Chủ tịch UBND TP Hà Nội khẳng định không thể thay đổi được lộ trình về vùng phát thải thấp.
Hà Nội đang xây dựng lộ trình chuyển đổi xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang xe máy sử dụng năng lượng xanh, sạch nhằm hướng tới phát triển đô thị văn minh, hiện đại và thân thiện với môi trường.
Theo Chủ tịch Hà Nội, sử dụng xe máy là nét văn hóa của Việt Nam, vì thế, việc chuyển đổi xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch cần có lộ trình.
Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trần Sỹ Thanh cho rằng: Nếu không quyết tâm thì không biết khi nào Hà Nội mới phát triển đô thị văn minh, sạch đẹp được. Do đó Hà Nội sẽ tiếp tục triển khai kế hoạch giảm xe máy tại 4 quận nội đô theo lộ trình.