Chủ trương dần hạn chế xe máy xăng của TP Hà Nội và TP HCM được kỳ vọng đem lại cơ hội cho xe máy điện
Trong khi VinFast và Yadea đã có danh mục sản phẩm đa dạng từ phổ thông đến cao cấp, các hãng xe truyền thống như Honda và Yamaha mới đang ở giai đoạn bắt đầu mảng xe điện.
Việc cấm xe máy chạy xăng tại Vành đai 1 từ 1/7/2026 là phép thử lớn với Hà Nội trong hành trình chuyển đổi xanh nhằm giảm khí thải, thúc đẩy sử dụng giao thông công cộng và nâng cao chất lượng không khí tại các đô thị. Tuy nhiên, để chính sách khả thi, thành phố cần đi kèm các chính sách đồng bộ.
Lộ trình cấm xe máy chạy xăng tại Hà Nội có thể mở ra cuộc cạnh tranh quyết liệt trên thị trường xe hai bánh chạy điện. Đón đầu lộ trình này nhiều thương hiệu đã giới thiệu sản phẩm cũng như chiến lược cụ thể cho mục tiêu 'chuyển xanh' này.
Thị trường xe máy Việt Nam chứng kiến diễn biến trái ngược, xe tay ga bán thấp hơn giá đề xuất còn xe số lại bị đội giá ở nhiều đại lý.
Xe máy cũ chạy xăng dễ dàng bán nhưng không được giá như trước đây do tâm lý e ngại Hà Nội sắp cấm xe máy chạy xăng ở nhiều khu vực.
Xe máy xuất hiện ở khắp mọi nơi ở các thành phố lớn đến các tỉnh thành khác trên khắp Việt Nam. Đây là phương tiện giao thông chủ đạo của người dân, đặc biệt là xe máy dùng năng lượng hóa thạch. Doanh số của xe máy chạy xăng vẫn tăng trưởng liên tục thời gian qua. Tuy nhiên, trước những chính sách quyết liệt trong quá trình chuyển đổi xanh của Việt Nam trong năm 2025, các hãng bán xe xăng sẽ buộc phải tìm ra những phương án để tồn tại hoặc mất thị phần.
Hiện tại, VinFast vẫn là cái tên nổi bật nhất, đóng vai trò đầu tàu ở cả hai phân khúc ô tô và xe máy điện. Bằng chứng bằng nhiều lợi thế và doanh số.
Lãnh đạo Sở Xây dựng cho biết, các cơ quan của Hà Nội đang phối hợp nghiên cứu phương án cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 theo đúng lộ trình.
Từ năm 2017 đưa ra lộ trình dừng xe máy, TP Hà Nội đã đưa ra hàng loạt giải pháp song chưa đem lại hiệu quả cải thiện ô nhiễm môi trường cho thủ đô.
Mặc dù bị áp lực từ xe điện, ô tô giá rẻ và các chính sách khuyến khích giảm ô nhiễm, doanh số các dòng xe máy sử dụng động cơ đốt trong vẫn tăng trưởng.
Từ tháng 7/2026, mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch (xe máy chạy xăng dầu - PV) sẽ bị cấm lưu thông trong khu vực vành đai 1 Hà Nội. Người dân được hỗ trợ gì để không bị động trước bài toán an sinh, chi phí chuyển đổi phương tiện bởi sự thay đổi này?
Doanh số xe máy tại Việt Nam nửa đầu năm nay đạt gần 1,3 triệu xe, tăng 6,4% so với cùng kỳ. Thị trường xe máy được kích cầu mạnh nhờ giảm giá và ưu đãi mạnh từ các hãng.
Lượng tiêu thụ xe máy tại Việt Nam đã giảm ở liên tiếp 2 kỳ gần nhất.
Tập trung nguồn lực phát triển mạng lưới giao thông công cộng (xe buýt, tàu điện), nghiên cứu phương án hỗ trợ người dân mua xe máy điện, là những chính sách quan trọng để TP Hà Nội tiến tới cấm máy chạy xăng dầu trong Vành đai 1.
Thị trường xe máy Việt Nam 6 tháng đầu năm 2025 đạt hơn 1,28 triệu xe, tăng 6,4% so với cùng kỳ. Honda chiếm hơn 83% thị phần, trong khi xe điện vẫn chưa tạo được đột phá rõ rệt.
Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) mới đây đã công bố doanh số bán hàng Quý 2 năm 2025.
Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết đã có gần 1,3 triệu xe máy mới đến tay người dùng trong 6 tháng đầu năm 2025, tăng trưởng nhẹ so với cùng kỳ 2024.
Nửa đầu năm 2025, thị trường xe máy Việt Nam tăng trưởng ổn định, bất chấp xu hướng chuyển dịch chính sách đang từng bước tạo áp lực lên phương tiện động cơ xăng.
Trong năm tài chính 2025, doanh số xe máy của Honda đạt 20,57 triệu xe, chiếm khoảng 40% thị phần toàn cầu, lập kỷ lục cao nhất từ trước đến nay. Tại Việt Nam, doanh số xe máy mang thương hiệu Honda đạt gần 2,3 triệu xe, tăng 10% so với cùng kỳ năm trước, chiếm 83% thị phần, tăng 1,6% so với năm tài chính trước.
Trong bối cảnh toàn cầu hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, Honda Việt Nam không chỉ đóng vai trò là một doanh nghiệp tiên phong trong ngành xe máy và ô tô, mà còn đồng hành với Chính phủ Việt Nam trong hành trình hướng đến hai mục tiêu quốc gia đầy tham vọng: Trung hòa carbon vào năm 2050 và không có tử vong do tai nạn giao thông đường bộ vào năm 2045.
Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến góp ý dự thảo Tiêu chuẩn quốc gia về giới hạn và phương pháp đánh giá mức tiêu thụ nhiên liệu xe mô tô, xe gắn máy.
Trong năm tài chính kết thúc vào 31/3/2025 (FY2025), Công ty Honda Việt Nam (HVN) đã không ngừng đa dạng hóa sản phẩm và nâng cao trải nghiệm khách hàng, đồng thời tích cực thực hiện các hoạt động doanh nghiệp hướng tới hai mục tiêu Trung hòa các-bon vào năm 2050 và Không có tử vong do tai nạn giao thông đường bộ vào năm 2045. Bên cạnh các hoạt động của HVN, Honda Motor (HM) cũng có những định hướng đáng chú ý trong thời gian tới.
Thiệt hại do hàng giả không chỉ là vấn đề tài chính mà ảnh hưởng niềm tin người tiêu dùng, ảnh hưởng thương hiệu
Trong báo cáo mới nhất về định hướng của Honda vừa được Tổng Giám đốc Honda Việt Nam - bà Sayaka Arai chia sẻ, Ấn Độ sẽ là nhà máy sản xuất xe máy điện chuyên biệt của hãng.
Vấn nạn hàng giả trong việc sử dụng mũ bảo hiểm và phụ tùng xe mô tô, xe gắn máy là một vấn đề gây ra nhiều hệ lụy nghiêm trọng cho xã hội.
Mức thu lệ phí trước bạ cho xe máy thống nhất 2% trên toàn quốc giúp giá lăn bánh xe máy tại một số địa phương giảm xuống đáng kể.
Bên cạnh việc cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu của xe xăng, Honda cho biết sē nỗ lực để cung cấp nhiều mẫu xe điện đến khách hàng Việt.
Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam cho biết, hàng loạt mũ bảo hiểm và phụ tùng xe máy giả tràn lan ngoài thị trường tiềm ẩn rủi ro tai nạn, đặt ra thách thức lớn cho công tác chống hàng giả.
Những chiếc mũ bảo hiểm kém chất lượng với giá rẻ vừa tăng nguy cơ bị thương, vừa khiến người dùng vi phạm luật, bị phạt hành chính.
Mặt hàng nào cũng bị làm giả thì cơ quan chức năng làm sao kiểm soát nổi nên người tiêu dụng phải cẩn trọng.
Theo lộ trình đã được phê duyệt, từ năm 2025 đến 2030, Hà Nội sẽ thí điểm vùng phát thải thấp tại một số khu vực ở quận Hoàn Kiếm và Ba Đình
Để kiểm định khí thải cho hàng chục triệu xe máy, cần hàng nghìn điểm kiểm định vận hành ổn định. Tuy nhiên, phần lớn cơ sở tư nhân vẫn dè dặt đứng ngoài cuộc. Nếu không có cú hích từ chính sách, lộ trình kiểm định khí thải xe máy có nguy cơ tiếp tục bị trì hoãn.
Hà Nội đang đứng trước một bước ngoặt lớn về chính sách giao thông: Từng bước hạn chế và tiến tới cấm xe máy tại khu vực trung tâm vào năm 2030, triển khai chủ trương thúc đẩy sử dụng xe điện và mở rộng hệ thống giao thông công cộng.